弯曲式座框边板的制作方法

1.本实用新型属于汽车座椅技术领域，涉及座椅骨架零件，具体涉及一种弯曲式座框边板。


背景技术：

2.汽车座椅的滑动调节功能是高端座椅的标准配置，该功能能够允许乘员按照自身需求，灵活调节座椅的前后和/或左右位置，从而获得最佳舒适性。部分车型的中排独立座椅设计有较长的滑轨，因此中排座椅前后可滑动距离较大，座椅靠背向后放倒后，乘员能获得较大的乘坐空间。然而，某些车型的轮毂区域靠近座椅外侧，导致中排座椅前后长距离滑动时座椅外侧可能与同侧轮毂包发生干涉，这就限制了汽车座椅的前后滑动调节距离，进一步丰富座椅的调节功能则变的困难。若整体缩小座椅尺寸，则导致舒适性极大地降低。因此必须改进座椅结构设计，在尽可能减少因为座椅尺寸引起的舒适性丧失的前提下，在有限空间内实现汽车座椅的前后长距离调节。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供一种弯曲式座框边板。
4.其技术方案如下：
5.一种弯曲式座框边板，呈长条状，其两侧面分别对应座框内侧和座框外侧，其关键在于，包括由前到后依次相连的前段、中段和后段，所述前段、中段和后段均位于竖直平面内；
6.所述后段的外侧面位于所述前段的外侧面以内，所述中段从前到后逐渐向内偏移，连接在所述前段和后段之间。
7.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：与相适配的靠背骨架结合使用，能够实现座椅骨架的侧向让位，从而避免在座椅调节过程中座椅与车辆侧围结构可能出现的干涉，在有限的车辆空间内保证座椅的多向调节功能。
附图说明
8.图1为实施例一的结构示意图；
9.图2为实施例一的仰视图；
10.图3为实施例一的立体结构示意图；
11.图4为实施例二的第一个视角的结构示意图；
12.图5为实施例二的第二个视角的结构示意图；
13.图6为图5的前视图。
具体实施方式
14.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
15.实施例一
16.如图1～3所示，一种弯曲式座框边板，呈长条状，其两侧面分别对应座框内侧和座框外侧，包括由前到后依次相连的前段101、中段102和后段103，所述前段101、中段102和后段103均位于竖直平面内，所述后段103的外侧面位于所述前段101的外侧面以内，所述中段102从前到后逐渐向内偏移，连接在所述前段101和后段103之间。
17.如图2，在水平方向上，所述前段101呈直线向后延伸，所述中段102与所述后段103的连接部分下凹以形成上方避让区104。也即，在水平方向上，中段从前到后逐渐向下延伸，然后与后段的前端连接，后段从前到后逐渐向上延伸。
18.弯曲式座框边板包括呈槽状的内侧钣金110，所述内侧钣金110从前到后的延伸方向与所述前段101、中段102和后段103的延伸方向一致。所述内侧钣金110的槽口朝向外侧，所述内侧钣金110的槽口上扣盖有与其形状相适应的外侧钣金120，该外侧钣金120也呈条状，该外侧钣金120的后端与所述内侧钣金110的后端正对扣合，该外侧钣金120的前端靠近所述内侧钣金110的前端。
19.所述内侧钣金110的上槽壁先向外延伸然后向下延伸，所述内侧钣金110的下槽壁先向外延伸然后向上延伸。所述外侧钣金120包括条状的外板体，该外板体的上缘连接有向内的上翻边121。所述外板体的上缘和下缘分别贴靠所述内侧钣金110的上槽壁和下槽壁，所述上翻边121落在所述上槽壁上。所述外侧钣金120与所述内侧钣金110的上槽壁和下槽壁分别焊接。
20.如图3，所述后段103的尾端贯穿有后横管连接孔105，所述后段103的前部贯穿有下联板连接孔106。后横管连接孔105、下联板连接孔106均贯穿内侧钣金110和外侧钣金120。
21.在所述外侧钣金120上对应所述后段103的部分开设有安全带扣件安装孔122，该安全带扣件安装孔122位于所述后横管连接孔105和所述下联板连接孔106之间。
22.上述弯曲式座框边板适用于如下的一种具有侧向避让结构的座椅骨架。
23.实施例二
24.如图4～6，一种具有侧向避让结构的座椅骨架，包括靠背骨架和座框。其中靠背骨架包括左右相对设置的两块靠背边板，两块所述靠背边板竖向设置，两块所述靠背边板上端之间连接有靠背上横管500，两块所述靠背边板分别为靠背第一边板400和靠背第二边板600。座框的两块座框边板分别为座框第一边板100和座框第二边板200，其中座框第一边板100与靠背第一边板400位于座框的同一侧，座框第二边板200与靠背第二边板600位于座框的另一侧。
25.如图4和5所示，座框第一边板100即为实施例一中的弯曲式座框边板。座框第一边板100和座框第二边板200的后端之间连接有座框后横管300，座框后横管300的一端穿设在后横管连接孔105内，另一端穿设在座框第二边板200上，以允许座框第一边板100和座框第二边板200绕座框后横管300转动。座框第一边板100和座框第二边板200的前端之间连接有座框前横杆。
26.如图4和6所示，靠背第一边板400包括边板上部和偏移部710，该偏移部710的上端与所述边板上部固定连接，该偏移部710相对所述边板上部向所述靠背第二边板600的方向偏移，所述边板上部下方正对所述偏移部710的空间形成侧向避让区401。
27.所述偏移部710包括调角器上联板，该调角器上联板位于竖向平面内，该调角器上联板上端贴靠所述边板上部的内侧，该调角器上联板下端向下延伸，调角器上联板下端外侧设置有调角器核心件730，调角器核心件730外侧设置有调角器下联板720。调角器下联板720上端连接调角器核心件730，调角器下联板720下端向下延伸至贴靠座框第一边板100的后段103。
28.调角器下联板720上穿设台阶螺栓320，该台阶螺栓320包括螺杆段、光滑杆段和螺头，所述螺杆段穿设在所述座框后横管300内并与其螺纹连接，所述光滑杆段穿设在所述调角器下联板720内，所述螺头从外侧对所述调角器下联板720进行限位。这一连接结构形成调角器下联板720与座框第一边板100的第一个连接点。
29.调角器下联板720上还穿设有一个连接螺栓，连接螺栓穿入下联板连接孔106内，从而形成调角器下联板720与座框第一边板100的第二个连接点。
30.由于座椅的座框与靠背骨架通过调节器连接，因此连接处宽度相对较大，更易出现与轮毂包干涉的情形。本实施例中，靠背第一边板400、座框第一边板100以及二者连接处的调角器均相对座椅的另一侧向座椅中间面内收，座椅中间面是指经过座框前横杆和靠背上横管500且与二者垂直的平面。这样，在对应侧形成侧向避让结构，避免座椅前后滑动或者靠背向后放倒时与轮毂发生冲突。
31.本实施例中，座框第一边板100的后段103相对前段101向内偏移25～40mm。这导致座框后部收窄，为避免座框第一边板100上缘使乘坐者感觉不适，座框第一边板100上设置上方避让区104。座框第一边板100对应上方避让区104上缘的最低点较对侧的座框第二边板200上缘低30～60mm。在实现侧向避让的同时，增加上方避让区104上铺设的泡沫厚度，从而维持舒适性。
32.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。