一种车辆吸能装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆吸能装置。


背景技术：

2.随着现代汽车的快速发展，汽车轻量化成为降低车辆燃油的重要手段，但整车质量在减轻的同时，不能忽视车辆的安全性能，在汽车发生碰撞时最大限度的保护乘客的安全仍然是汽车制造厂家极为关注的问题。
3.在现有的车辆防撞结构中，普遍在防撞梁后加装吸能盒，通过吸能盒与车辆纵梁固定连接，当车辆发生碰撞时，吸能盒产生溃缩，起到一定的缓冲作用，降低撞击力对车辆的损害。现有的吸能盒结构简单，大多采用铝合金材质，呈筒状或多边形空心结构，表面设置溃缩槽。由于其结构的限制，吸能盒只能依靠材料本身的强度和溃缩槽使其既具备一定的强度又能够及时的收缩，起到缓冲作用。这对吸能盒的材料选择和缓冲能力形成了一定的限制，无法使其具备更好的缓冲吸能效果。
4.与此同时，现有的吸能盒与防撞梁采用固定连接，当发生侧碰时，由于侧碰的一侧产生收缩，防撞梁会以侧碰端为圆心，进行小幅度旋转，容易导致非碰撞侧吸能盒与防撞梁的连接处产生撕裂，因此，发生碰撞后非碰撞侧吸能盒也需要更换，增加了车辆的维修成本。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提出一种结构新颖、吸能效果好的车辆吸能装置。
6.本实用新型提出的车辆吸能装置，包括车体纵梁、防撞梁，还包括固定部和移动部，其中移动部套接在固定部外侧，固定部呈圆台状结构，包括扩口端和缩口端，移动部呈筒状结构，移动部套接在固定部缩口端外侧，移动部内侧固定设置有卡柱，卡柱表面设置有若干溃缩槽。
7.移动部一侧固定安装有可伸缩部。
8.固定部通过固定座与车体纵梁连接。
9.有益效果：本装置将车辆所受的撞击力转化为卡柱与固定部两者之间的摩擦力，其缓冲能力不再受限于吸能盒本身材质强度限制，可以通过增加两者之间摩擦力的方式缓冲更大的撞击力；设置强力弹簧与防撞梁进行连接，能够避免未侧碰端防撞梁与吸能盒连接处的撕裂，发生侧碰后只需要更换侧碰端的吸能盒即可，降低维修成本。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图；
11.图2为本实用新型卡柱结构示意图；
[0012]1‑
固定部、2
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移动部3
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扩口端4
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缩口端5
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卡柱、6
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溃缩槽、7
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限位卡环8
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固定座9
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强力弹簧、10
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防撞梁、11
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安装座。
具体实施方式
[0013]
以下将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]
实施例一
[0015]
本实用新型提出的车辆吸能装置，包括固定部1和移动部2，移动部2套接在固定部1外侧，所述的固定部1呈圆台状结构，包括扩口端3和缩口端4，所述的移动部2呈筒状结构，移动部2套接在固定部缩口端4外侧，所述的移动部2内侧固定设置有卡柱 5，卡柱5表面设置有若干溃缩槽6。
[0016]
具体地，卡柱5可设置多个，图1中卡柱5数量为两个。
[0017]
所述的移动部2一侧固定安装有可伸缩部。
[0018]
所述的固定部1缩口端4设置有限位卡环7，用于限制移动部 2与固定部1之间相互脱离。
[0019]
固定部1一侧安装有固定座8，用于与车体纵梁连接。
[0020]
具体地，可伸缩部为强力弹簧9，所述的移动部2远离固定部 1的一端设置连接板(未图示)，强力弹簧9一端通过连接板与移动部 2固定，另一端通过安装座11与防撞梁10固定连接。
[0021]
需要注意的是，本方案中可伸缩部在使用弹簧结构时，要使用高弹力高强度弹簧，以保证车辆在不受外力碰撞的情况下(即正常情况下)车辆防撞梁10不会相对车体产生抖动或伸缩，相应的，也可以对强力弹簧增加其他控制措施，例如可将其设置在套管内，通过套管的限制控制弹簧只能沿其弹力方向伸缩，而不能向两侧摆动，应当注意，所使用的套管长度应当与弹簧在正常情况(无压缩伸展) 下的长度接近或相同，在该种情况下，当车辆产生侧碰时，弹簧伸长，伸出套管的弹簧部分不受套管限制，可以在外力的作用下向两侧摆动，满足防撞梁10在一定范围内的位移变化需求，保证两者的连接处不会产生撕裂。
[0022]
实施例二
[0023]
在实施例1的基础上，卡柱底部、固定部表面包覆特殊材料，如橡胶层，目的是增大卡柱与固定部之间的摩擦力。
[0024]
本装置中，强力弹簧9一侧通过安装座11与防撞梁10固定连接，另一端通过固定座8将固定部1与车体纵梁连接，在车辆发生碰撞时，首先强力弹簧9被压缩，能够起到一定的缓冲作用，其次，在外力的作用下，移动部2向固定部1的方向移动，同时带动卡柱 5在固定部1外侧表面移动，由于固定部1呈圆台状结构，且移动部2由缩口端4向扩口端3移动，在移动的过程中，卡柱5与固定部1之间的摩擦力将逐步增大，在卡柱5表面设置有若干溃缩槽 6，当摩擦力增加到一定程度后，可引导卡柱5进行溃缩，从而使其体积减小，保证移动部2能够继续向固定部1的扩口端3的方向移动，提高缓冲效果。
[0025]
当发生侧碰时，由于侧碰的一侧产生收缩，导致防撞梁10未产生侧碰的一端会在原位置产生一定的位移变化，在本装置中，由于强力弹簧9具备一定的伸缩能力，能够随着
防撞梁10的移动进行收缩，能够满足防撞梁10在一定范围内的位移变化需求，保证两者的连接处不会产生撕裂。


技术特征：
1.一种车辆吸能装置，包括车体纵梁、防撞梁(10)，其特征是，还包括固定部(1)和移动部(2)，移动部(2)套接在固定部(1)外侧，所述的固定部(1)呈圆台状结构，包括扩口端(3)和缩口端(4)，所述的移动部(2)呈筒状结构，移动部(2)套接在固定部(1)缩口端(4)外侧，所述的移动部(2)内侧固定设置有卡柱(5)，卡柱(5)表面设置有若干溃缩槽(6)。2.根据权利要求1所述的车辆吸能装置，其特征是，所述的移动部(2)一侧固定安装有可伸缩部。3.根据权利要求2所述的车辆吸能装置，其特征是，所述的可伸缩部为强力弹簧(9)。4.根据权利要求3所述的车辆吸能装置，其特征是，所述的强力弹簧(9)一端与移动部(2)固定，另一端与防撞梁(10)固定连接。5.根据权利要求1所述的车辆吸能装置，其特征是，所述的固定部(1)一侧通过固定装置与车体纵梁固定连接。

技术总结
一种车辆吸能装置，包括固定部和移动部，其中移动部套接在固定部外侧，固定部呈圆台状结构，包括扩口端和缩口端，移动部呈筒状结构，移动部套接在固定部缩口端外侧，移动部内侧固定设置有卡柱，卡柱表面设置有若干溃缩槽。本装置将车辆所受的撞击力转化为卡柱与固定部两者之间的摩擦力，其缓冲能力不再受限于吸能盒本身材质强度限制，可以通过增加两者之间摩擦力的方式缓冲更大的撞击力；设置强力弹簧与防撞梁进行连接，能够避免未侧碰端防撞梁与吸能盒连接处的撕裂，发生侧碰后只需要更换侧碰端的吸能盒即可，降低维修成本。降低维修成本。降低维修成本。


技术研发人员：罗映 李丙洋 王淑超 罗全巧 谭锦涛
受保护的技术使用者：山东派蒙机电技术有限公司
技术研发日：2020.10.16
技术公布日：2021/12/16