一种耐高温改性橡胶轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及橡胶轮胎技术领域，具体来说，涉及一种耐高温改性橡胶轮胎。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
3.传统的轮胎内部为密封结构，当温度较高时，轮胎内部温度较高，气压上升快，导致胎压变高，同时，气温较低时，气压快速下降，导致气压变低，严重威胁行车安全，还可以进一步作出改进，同时，传统的轮胎在被尖锐物体刺穿时，会产生泄气的现象，高速行驶时还会产生爆胎的现象，不够安全可靠，也还可以进一步作出改进。
4.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐高温改性橡胶轮胎，具备调节温度、更加安全的优点，进而解决上述背景技术中的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述调节温度、更加安全的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：
9.一种耐高温改性橡胶轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体包括内面胶、胎面胶和胎壁组成，且内面胶、胎面胶和胎壁为一体式结构，所述内面胶内壁垂直于内面胶一体式连接有分隔条，且分隔条之间放置有蓄热球，并且分隔条另一端粘接有固定圈，所述固定圈材质与内面胶相同。
10.进一步的，所述固定圈外侧粘接有凯夫拉防弹纤维，且凯夫拉防弹纤维外壁粘接有密封层，并且密封层与胎壁密封粘接。
11.进一步的，所述内面胶外侧设置有胎面胶，且内面胶和胎面胶之间设置有钢丝束带层，并且钢丝束带层外侧设置有尼龙层。
12.进一步的，所述胎面胶外壁开设有花纹，且花纹厚度小于胎面胶厚度的二分之一。
13.进一步的，所述轮胎主体采用耐高温改性橡胶制成。
14.进一步的，所述蓄热球等角度均匀设置，且蓄热球沿轮胎主体宽度方向紧密布置有多个。
15.(三)有益效果
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种耐高温改性橡胶轮胎，具备以下有益效果：
17.(1)、本实用新型采用了分隔条和蓄热球，蓄热球安装在分隔条、内面胶和固定圈
之间形成的空间中，避免在轮胎主体转动的过程中掉落，从而避免异响产生，轮胎主体温度较高时，蓄热球吸收高温热量，从而减少轮胎主体内部热量上升速度，减缓气压变大幅度，同时，在温度较低时，蓄热球将储蓄的热量散出，维持轮胎主体内部热量，减缓气压变低幅度，从而在一定程度上稳定温度和气压，避免温度过高或过低时气压快速改变而使轮胎主体损坏，一定程度上保护了轮胎主体，保护了行车安全。
18.(2)、本实用新型采用了凯夫拉防弹纤维和密封层，密封层采用橡胶材质与胎壁密封连接，当尖锐物体刺穿内面胶时，凯夫拉防弹纤维可有效避免密封层被进一步刺穿，从而避免了轮胎主体泄气，进而减少了高速爆胎事故的发生，使用更加安全。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型提出的一种耐高温改性橡胶轮胎的结构示意图；
21.图2是本实用新型提出的蓄热球的安装示意图；
22.图3是本实用新型提出的一种耐高温改性橡胶轮胎的主视图。
23.图中：
24.1、轮胎主体；2、内面胶；3、钢丝束带层；4、尼龙层；5、花纹；6、胎面胶；7、分隔条；8、蓄热球；9、固定圈；10、凯夫拉防弹纤维；11、密封层；12、胎壁。
具体实施方式
25.为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
26.根据本实用新型的实施例，提供了一种耐高温改性橡胶轮胎。
27.现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-3所示，根据本实用新型实施例的一种耐高温改性橡胶轮胎，包括轮胎主体1，轮胎主体1包括内面胶2、胎面胶6和胎壁12组成，且内面胶2、胎面胶6和胎壁12为一体式结构，为常见结构，内面胶2内壁垂直于内面胶2一体式连接有分隔条7，且分隔条7之间放置有蓄热球8，为常见蓄能材料，并且分隔条7另一端粘接有固定圈9，固定圈9材质与内面胶2相同，蓄热球8安装在分隔条7、内面胶2和固定圈9之间形成的空间中，避免在轮胎主体1转动的过程中掉落，从而避免异响产生，轮胎主体1温度较高时，蓄热球8吸收高温热量，从而减少轮胎主体1内部热量上升速度，减缓气压变大幅度，同时，在温度较低时，蓄热球8将储蓄的热量散出，维持轮胎主体1内部热量，减缓气压变低幅度，从而在一定程度上稳定温度和气压，避免温度过高或过低时气压快速改变而使轮胎主体1损坏，一定程度上保护了轮胎主体1，保护了行车安全。
28.在一个实施例中，固定圈9外侧粘接有凯夫拉防弹纤维10，凯夫拉防弹纤维10宽度与固定圈9宽度相同，且凯夫拉防弹纤维10外壁粘接有密封层11，并且密封层11与胎壁12密
封粘接，避免漏气，当尖锐物体刺穿内面胶2时，凯夫拉防弹纤维10可有效避免密封层11被进一步刺穿，从而避免了轮胎主体1泄气，进而减少了高速爆胎事故的发生，使用更加安全。
29.在一个实施例中，内面胶2外侧设置有胎面胶6，且内面胶2和胎面胶6之间设置有钢丝束带层3，并且钢丝束带层3外侧设置有尼龙层4，为轮胎常见结构，在此不做过多赘述。
30.在一个实施例中，胎面胶6外壁开设有花纹5，且花纹5厚度小于胎面胶6厚度的二分之一，为常见结构，增加轮胎摩擦力。
31.在一个实施例中，轮胎主体1采用耐高温改性橡胶制成，耐高温性能好。
32.在一个实施例中，蓄热球8等角度均匀设置，且蓄热球8沿轮胎主体1宽度方向紧密布置有多个，提高蓄热量，从而提高蓄热效率。
33.工作原理：
34.蓄热球8安装在分隔条7、内面胶2和固定圈9之间形成的空间中，避免在轮胎主体1转动的过程中掉落，从而避免异响产生，轮胎主体1温度较高时，蓄热球8吸收高温热量，从而减少轮胎主体1内部热量上升速度，减缓气压变大幅度，同时，在温度较低时，蓄热球8将储蓄的热量散出，维持轮胎主体1内部热量，减缓气压变低幅度，从而在一定程度上稳定温度和气压，避免温度过高或过低时气压快速改变而使轮胎主体1损坏，一定程度上保护了轮胎主体1，保护了行车安全，同时，当尖锐物体刺穿内面胶2时，凯夫拉防弹纤维10可有效避免密封层11被进一步刺穿，从而避免了轮胎主体1泄气，进而减少了高速爆胎事故的发生，使用更加安全。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。