一种商用车车门裙板的制作方法

1.本实用新型涉及商用车车门，尤其涉及一种商用车车门裙板。


背景技术：

2.随着平地板驾驶室的广泛应用，驾驶室离地高度越来越高，驾驶室上车踏步级数也有所增加，为了增加驾驶室美观性，这就需要车门下方增加车门裙板遮住踏步。裙板安装在车门上，并且裙板较长，在车辆行驶过程中，裙板容易发生振动。
3.中国专利公开号为cn 206598704 u，公开日为2017年10月31日的实用新型专利公开了一种商用车车门裙板装置，该实用新型能在一定程度上解决振动性能较差的问题，但其任存在材料问题和减重不足的问题。
4.2013年4月发表的硕士学位论文中提及《玻璃纤维/pdcpd增强复合材料制备及性能研究》，不能单一存在某种产品，作为内衬还是比较可以。


技术实现要素：

5.本实用新型为了提高车门裙板的强度同时减轻重量，特提供一种重量轻、薄、可靠性高的商用车车门裙板。
6.本实用新型所采用的技术方案是：一种商用车车门裙板，包括外板和内板，所述外板与内板通过胶粘为一体，其特征在于：所述的外板为pdcpd材料制成，内板为玻纤增强pdcpd制成。
7.进一步的改进在于：所述的内板的第一折弯处还竖向设有两处第一加强筋，其中第一加强筋上边对应安装孔；第二折弯和第三折弯之间的内板上竖向设有两条第二加强筋。
8.进一步的改进在于：所述的外板上部竖向设有三条第三加强筋，其中第四折弯覆盖住内板的第一折弯；外板的第四折弯和卡扣之间为平面结构，该平面结构与内板胶粘连接。
9.进一步的改进在于：所述的内板配合车门装配位置设有多个安装孔；内板设为连续折弯结构，从上到下的第一折弯设有和车门配合安装的装配面结构；第二折弯设有门锁装配结构；第三折弯设有橡胶减震块装配结构；对应外板也设为折弯结构，其中外板上部设有和第一折弯配合的第四折弯，配合第二折弯的门锁装配结构设有装配结构，外板下部则设有限位结构定位内板，外板和内板通过胶粘构成车门裙板。
10.进一步的改进在于：所述的外板和内板的厚度为2.5
±
0.18mm。
11.有益效果：
12.本实用新型采用外板为pdcpd材料制成，内板为纤增强pdcpd制成，外板的材料具备美观，成型表面光滑，油漆附着力强，成型时间短，质量轻的特点；内板的材料采用玻纤增强pdcpd提高产品整体性能。
13.内板和外板胶黏为一体形成商用车车门裙板，内板作为产品的性能结构，起到提
高产品刚度，强度的加强作用。其中内板的连续折弯起到连接和加强作用；外板与内板通过胶粘构成车门裙板起到美观作用，同时隔离静音。
14.第一加强筋和第二加强筋提高了车门裙板强度，刚度和连接性，第三加强筋强度、刚度的同时也确保外板不易变形。
15.外板和内板的厚度为2.5
±
0.18mm，厚度的设定在保证产品性能的同时也节约材料成本，同时具有减重和环保。
附图说明
16.图1是本实用新型总成示意图。
17.图2本实用新型中内板的主视示意图。
18.图3是图2的a-a向示意图。
19.图4是图2 的左视示意图。
20.图5为本实用新型中外板的主视示意图。
21.图6是图5的b-b向示意图。
22.图7是图5 的左视示意图。
23.图中 1是外板，2是内板，3是安装孔；4是第一折弯，5是装配面结构，6是第二折弯，7是门锁装配结构，8是第三折弯，9是橡胶减震块装配结构，10是第四折弯，11是装配结构，12是限位结构，13是第一加强筋，14是第二加强筋，15是第三加强筋，16是平面结构。
具体实施方式
24.本实用新型如如图1-7所示。
25.一种商用车车门裙板，包括外板1和内板2，所述外板1与内板2胶粘为一体，所述的外板1为pdcpd材料制成，内板2为玻纤增强pdcpd复合材料制成。
26.外板作为外观面，相对于传统smc车门裙板比重轻，在相同的尺寸壁厚条件下，重量仅为smc车门裙板重量的65%。
27.该外板具有良好的油漆附着性能和涂装性能，在喷漆时，无需喷底涂，只需喷面漆即可。
28.而传统的车门裙板外观面均需要底涂加面漆的工艺；因此采用该实用新型不仅减少了生产工序，缩短工时，而且减低了产品的费用。
29.内板作为产品的性能结构，起到提高产品刚度，强度的加强作用。
30.所诉内板的弯曲模量可达18gpa，而传统smc车门裙板的弯曲模量仅有9.85gpa，因此该实用新型的比传统的车门裙板强度高，刚性更好。
31.传统的smc，玻璃钢等材质与玻纤复合的车门裙板产生大量浮纤，而且需要打磨，打磨产生的粉尘对人体产生不可逆转的伤害。
32.该实用新型还在于：
33.1.该实用新型可直接喷面漆，无需进行打磨处理，无需喷底漆；
34.2.该实用新型的内板的弯曲模量18gpa，达到目标要求的9.85gpa；
35.3.该实用新型刚度分析变形量为1.59mm，达到目标要求的15mm；
[0036] 4.该实用新型减重达38.3%。
[0037]
所述的内板2配合车门在周边设有多个安装孔3；内板2设为连续折弯结构，其中从上到下的第一折弯4设有和车门配合安装的装配面结构5；第二折弯6设有门锁装配结构7；第三折弯8设有橡胶减震块装配结构9；对应外板1也设为折弯结构，其中外板1上部设有和第一折弯4配合的第四折弯10，配合第二折弯6的门锁装配结构7设有装配结构11，外板1下部则设有限位结构12定位内板2，外板1和内板2通过胶粘构成车门裙板。
[0038]
所述内板2的第一折弯4处还竖向设有两处第一加强筋13，其中第一加强筋13上边对应安装孔3；第二折弯6和第三折弯8之间的内板2上竖向设有两条第二加强筋14。
[0039]
所述的外板1上部竖向设有三条第三加强筋15，其中第四折弯10覆盖住内板2的第一折弯4；外板1的第四折弯10和限位结构12之间为平面结构16，该平面结构16与内板2胶粘连接。
[0040]
所述的外板1和内板2的厚度为2.5
±
0.18mm。


技术特征：
1.一种商用车车门裙板，包括外板（1）和内板（2），所述外板（1）与内板（2）胶粘为一体，其特征在于：所述的外板（1）为pdcpd材料制成，内板（2）为玻纤增强pdcpd制成。2.根据权利要求1所述的一种商用车车门裙板，其特征在于：所述的内板（2）配合车门在周边设有多个安装孔（3）；内板（2）设为连续折弯结构，其中从上到下的第一折弯（4）设有和车门配合安装的装配面结构（5）；第二折弯（6）设有门锁装配结构（7）；第三折弯（8）设有橡胶减震块装配结构（9）；对应外板（1）也设为折弯结构，其中外板（1）上部设有和第一折弯（4）配合的第四折弯（10），配合第二折弯（6）的门锁装配结构（7）设有装配结构（11），外板（1）下部则设有限位结构（12）定位内板（2），外板（1）和内板（2）通过胶粘构成车门裙板。3.根据权利要求1所述的一种商用车车门裙板，其特征在于：所述内板（2）的第一折弯（4）处还竖向设有两处第一加强筋（13），其中第一加强筋（13）上边对应安装孔（3）；第二折弯（6）和第三折弯（8）之间的内板（2）上竖向设有两条第二加强筋（14）。4.根据权利要求1所述的一种商用车车门裙板，其特征在于：所述的外板（1）上部竖向设有多条第三加强筋（15），其中第四折弯（10）覆盖住内板（2）的第一折弯（4）；外板（1）的第四折弯（10）和限位结构（12）之间为平面结构（16），该平面结构（16）与内板（2）胶粘连接。5.根据权利要求4所述的一种商用车车门裙板，其特征在于：所述的外板（1）和内板（2）的厚度为2.5
±
0.18mm。

技术总结
本实用新型公开了一种商用车车门裙板，外板为PDCPD材料制成，内板为玻纤增强PDCPD材料制成，外板与内板通过胶粘为一体，配合车门装配位置设有多个安装孔；内板作为产品的性能结构，起到提高产品刚度，强度的加强作用，内板设为连续折弯结构，从上到下的第一折弯设有和车门配合安装的装配面结构；第二折弯设有门锁装配结构；第三折弯设有和车门下裙边连接的凹陷粘胶区域结构；对应外板也设为连续折弯结构，其中外板上部设有和第一折弯配合的第四折弯，配合第二折弯的门锁装配结构，内板下部设有橡胶减震块装配结构。通过材料和结构的优化减轻了车门重量，提高了车门裙板造型的美观度，产品质量轻，造型美观，油漆附着力易涂装。油漆附着力易涂装。油漆附着力易涂装。


技术研发人员：申煜豪 郝建淦
受保护的技术使用者：东风银轮（十堰）非金属部件有限公司
技术研发日：2021.09.01
技术公布日：2022/3/15