一种汽车旋转减震支臂的制作方法

1.本实用新型涉及汽车改装加工零部件技术领域，具体为一种汽车旋转减震支臂。


背景技术：

2.现有技术中对汽车改装的支臂一般有两种方案。方案一为：支臂两端为橡胶套组件，中间由一根固定连杆连接；方案二为：支臂一端为橡胶套组件，另一端为拉力球头，中间有一根固定连杆连接。
3.现有技术第一种方案缺陷是：当汽车在特殊路况行驶时,因汽车桥位与大梁相对位置变化导致支臂连杆受力扭转，容易扭坏胶套、大梁和桥；现有技术第二种方案的缺陷是：仅有一段胶套产生减震作用，减震性差，乘坐舒适感差；拉力球头的延展角度仅为 5
°‑
10
°
范围，特殊路况时将引起的汽车悬挂结构不合理受力从而导致整体结构失效；且拉力球头因结构性开放易浸入泥、沙、水等杂质，导致拉力球头不能转动或过度摩擦，从而大大缩短支臂的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种汽车旋转减震支臂，可以有效解决上述背景技术中提出的在特殊路况行驶时容易扭坏胶套、大梁和桥的技术问题；并且，在提高减震效果的同时解决支臂使用寿命短的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车旋转减震支臂，包括支臂杆组件(2)、连接至所述支臂杆组件(2)两端的胶套组件(1)，内嵌于所述支臂杆组件(2)内的缓冲组件(3)；所述胶套组件(1)包括前安装环(101)、前胶套(102)、后安装环(103)及后胶套(104)，安装环与胶套通过过盈配合卡装；所述前安装环(101) 与转动臂(203)通过调节丝杆(201)连接，该调节丝杆(201)设有螺纹，可通过旋转调节转动臂(203)与前安装环(101)之间的距离，锁紧螺母(202)用以定位，其特征是：所述转动臂(203)的一端卡装在前支臂壳体(205)内并与定位螺套(302)丝接，前支臂壳体(205)及后支臂壳体(206)与缓冲基座(305)丝接；所述定位螺套(302) 内孔卡装螺杆(301)的螺栓头；螺杆(301)上套装前轴向轴承(303)、前弹性材料 (304)、缓冲基座(305)、后弹性材料(306)、后轴向轴承(307)，螺杆(301) 后端丝接定位螺母(308)。
6.进一步地，所述的汽车旋转减震支臂，其特征在于：所述胶套组件(1)与支臂杆组件(2)通过焊接的方式连接。优选地，焊接方式采用高精度氩弧焊无缝焊接连接而成。
7.进一步地，所述的汽车旋转减震支臂，其特征在于：所述前支臂壳体(205)靠近转动臂(203)的前端设有密封胶圈(204)。
8.进一步地，所述的汽车旋转减震支臂，其特征在于：所述密封胶圈(204)与后支臂壳体(206)和后安装环(103)连接点之间形成密封腔，密封腔内封存润滑剂。
9.进一步地，所述的汽车旋转减震支臂，其特征在于：所述前弹性材料(304)、后弹性材料(306)为橡胶块。
10.进一步地，所述的汽车旋转减震支臂，其特征在于：所述前弹性材料(304)、后弹性材料(306)为弹簧。
11.由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：
12.本发明使用轴向轴承设计的方案，延展了支臂受到扭力后旋转的工作角度，使其延展角度从现有技术(拉力球头)的5
°‑
10
°
提升到任意角度，保证汽车在复杂路面的颠簸行驶与高速行驶过程中支臂壳体与转动臂之间可旋转，实现支臂壳体与转动臂在任意角度内的相对旋转，完全避免由于工作角度受限引起的汽车悬挂结构不合理受力导致整体结构失效，提高整体结构寿命与安全性。
13.本发明缓冲组件设计的方案，达到四级减震的效果，有效减少路面对于车体的的冲击，防止金属直接接触摩擦所导致的过度损耗和发热，提高了乘坐舒适性；密封胶圈对缓冲组件形成密闭保护，完全克服现有技术中拉力球头易进泥、沙、水的问题，提高了支臂的使用寿命。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
15.在附图中：
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是本实用新型缓冲组件的结构示意图；
18.图中标号：1、胶套组件；101、前安装环；102、前胶套；103、后安装环；104、后胶套；2、支臂杆组件；201、连接螺杆；202、定位螺母；203、转动臂；204、密封胶圈；205、前支臂壳体；206、后支臂壳体；3、缓冲组件；301、螺杆；302、定位螺套；303、前轴向轴承；304、前弹性材料；305、缓冲基座；306、后弹性材料； 307、后轴向轴承；308、定位螺母。
具体实施方式
19.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案，一种汽车旋转减震支臂，包括支臂杆组件(2)、连接至所述支臂杆组件(2)两端的胶套组件(1)，内嵌于所述支臂杆组件(2)内的缓冲组件(3)；所述胶套组件(1)包括前安装环(101)、前胶套(102)、后安装环(103)及后胶套(104)，安装环与胶套通过过盈配合卡装；所述前安装环(101)与转动臂(203)通过调节丝杆(201)连接，该调节丝杆(201)设有螺纹，可通过旋转调节转动臂(203)与前安装环(101)之间的距离，锁紧螺母(202) 用以定位，其特征是：所述转动臂(203)的一端卡装在前支臂壳体(205)内并与定位螺套(302)丝接，前支臂壳体(205)及后支臂壳体(206)与缓冲基座(305)丝接；所述定位螺套(302)内孔卡装螺杆(301)的螺栓头；螺杆(301)上套装前轴向轴承 (303)、前弹性材料(304)、缓冲基座(305)、后弹性材料(306)、后轴向轴承(307)，螺杆(301)后端丝接定位螺母(308)。
21.进一步地，所述的汽车旋转减震支臂，其特征在于：所述胶套组件(1)与支臂杆组件(2)通过焊接的方式连接。优选地，焊接方式采用高精度氩弧焊无缝焊接连接而成。
22.进一步地，所述前支臂壳体(205)靠近转动臂(203)的前端设有密封胶圈(204)。
23.进一步地，所述的汽车旋转减震支臂，其特征在于：所述密封胶圈(204)与后支臂壳体(206)和后安装环(103)连接点之间形成密封腔，密封腔内封存润滑剂。
24.进一步地，所述的汽车旋转减震支臂，其特征在于：所述前弹性材料(304)、后弹性材料(306)为橡胶块。
25.进一步地，所述的汽车旋转减震支臂，其特征在于：所述前弹性材料(304)、后弹性材料(306)为弹簧。
26.由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：
27.本发明使用轴向轴承设计的方案，延展了支臂受到扭力后旋转的工作角度，使其延展角度从现有技术(拉力球头)的5
°‑
10
°
提升到任意角度，保证汽车在复杂路面的颠簸行驶与高速行驶过程中支臂壳体与转动臂之间可旋转，实现支臂壳体与转动臂在任意角度内的相对旋转，完全避免由于工作角度受限引起的汽车悬挂结构不合理受力导致整体结构失效，提高整体结构寿命与安全性。
28.本发明缓冲组件设计的方案，达到四级减震的效果，有效减少路面对于车体的的冲击，防止金属直接接触摩擦所导致的过度损耗和发热，提高了乘坐舒适性；密封胶圈对缓冲组件形成封闭保护，完全克服现有技术中拉力球头易进泥、沙、水的问题，提高了支臂的使用寿命。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。