一种涡轮增压器进气管导流结构的制作方法

技术特征：
1.一种涡轮增压器进气管导流结构，其特征在于，所述导流结构包括进气管（1）和涡轮增压器（2）；所述进气管（1）的一接口通过导流管（3）连接至所述涡轮增压器（2）的进气口前；所述导流管（3）设置于所述进气管（1）内，并与所述进气管（1）同轴设置，从而使所述进气管（1）内的气体能够经过所述导流管（3）内的导流片（32）再通过所述进气口进入所述涡轮增压器（2）内。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气管导流结构，其特征在于，所述导流管（3）包括导流管本体（31），所述导流管本体（31）为圆筒结构，所述导流片（32）为螺旋状结构；多个所述导流片（32）设置于所述导流管本体（31）的内壁上，相邻所述导流片（32）沿所述导流管本体（31）的轴向存在局部重合，从而使所述导流管本体（31）内形成螺旋导流通道。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器进气管导流结构，其特征在于，所述导流片（32）的外侧端部形成有圆弧，从而使所述导流管本体（31）轴向的中心位置形成有中心通孔（33）。4.根据权利要求2所述的涡轮增压器进气管导流结构，其特征在于，所述导流片（32）包括四片，四片所述导流片（32）呈环状设置于所述导流管本体（31）的内壁上，并且相邻两个导流片（32）之前的间距一致。5.根据权利要求2所述的涡轮增压器进气管导流结构，其特征在于，所述导流管本体（31）的一端面设有环形卡箍（34），所述环形卡箍（34）凸出于所述导流管本体（31）的外侧面；所述导流管本体（31）与所述进气管（1）的内壁过盈配合，并使所述环形卡箍（34）卡紧在所述进气管（1）的内壁上，从而使所述导流管（3）固定设置于所述进气管（1）内。6.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气管导流结构，其特征在于，所述涡轮增压器（2）的进气口处设有增压器叶轮（4），所述进气管（1）的接口直接连接至所述涡轮增压器（2）的进气口上，所述进气管（1）内的导流管（3）和所述增压器叶轮（4）之间预留有预设间距。7.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气管导流结构，其特征在于，所述导流片（32）凸出所述进气管（1）内壁的高度等于所述进气管（1）的半径宽度。8.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气管导流结构，其特征在于，所述导流管（3）的长度为26mm。

技术总结
本实用新型提供一种涡轮增压器进气管导流结构，所述导流结构包括进气管和涡轮增压器；进气管的一接口通过导流管连接至涡轮增压器的进气口前；导流管设置于进气管内，并与进气管同轴设置，从而使进气管内的气体能够经过导流管内的导流片再通过进气口进入涡轮增压器内；本实用新型提供的涡轮增压器进气管导流结构，通过在进气管和涡轮增压器之间布置导流管，能够改变压气机进口气体流场，从而改善进气管路近场的Hiss辐射噪音；该涡轮增压器进气管导流结构，具有结构简单、变动范围小、周期短、成本低等优势。成本低等优势。成本低等优势。


技术研发人员：王磊 赵龙 黄克成 肖春峰 赵仕云 陆万勇 叶进
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2021.08.24
技术公布日：2022/3/15