混合动力系统和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种混合动力系统和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中混合动力系统，通常设置有双行星排，发动机和电机通过双星排传动连接，这样混合动力系统能够在纯电动模式、燃油模式、混合无级变速驱动模式下切换，但是由于双行星排之间连接关系不合理，导致混合动力系统的连接复杂，制造成本高且动力性和系统效率低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种混合动力系统，该混合动力系统具有连接简单、制造成本低、动力性和系统效率高等优点。
4.本实用新型还提出一种具有上述混合动力系统的车辆。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出一种混合动力系统，包括：发动机，所述发动机具有发动机输出轴；第一行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈和多个第一行星轮，所述第一齿圈围绕所述第一太阳轮设置，每个所述第一行星轮可旋转地安装于所述第一行星架且分别与所述第一太阳轮和所述第一齿圈啮合，多个所述第一行星轮沿所述第一太阳轮的周向间隔设置，所述第一行星架和所述发动机输出轴传动连接，所述第一齿圈连接有第一主动齿轮；第二行星排，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架、第二齿圈和多个第二行星轮，所述第二齿圈围绕所述第二太阳轮设置，每个所述第二行星轮可旋转地安装于所述第二行星架且分别与所述第二太阳轮和所述第二齿圈啮合，多个所述第二行星轮沿所述第二太阳轮的周向间隔设置，所述第二齿圈和所述第一齿圈传动连接，所述第二行星架和所述第一太阳轮传动连接；从动齿轮，所述从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合；第一电机，所述第一电机具有第一电机轴，所述第一电机轴与所述第二太阳轮传动连接；第二电机，所述第二电机具有第二电机轴，所述第二电机轴与所述从动齿轮传动连接。
6.根据本实用新型的混合动力系统具有连接简单、制造成本低、动力性和系统效率高等优点。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述第一行星架位于所述第一行星排的背向所述第二行星排的一侧，所述第二行星架位于所述第二行星排的朝向所述第一行星排的一侧。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述第一齿圈和所述第二齿圈通过连接件成型为一体，所述第一主动齿轮连接于所述第一齿圈、所述第二齿圈和所述连接件中的至少一个。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述混合动力系统还包括：差速装置，所述从动齿轮传动连接有减速主动齿轮，所述差速装置连接有减速从动齿轮，所述减速主动齿轮与所述减速从动齿轮啮合。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述的混合动力系统还包括：第三行星排，所述第三行星排包括第三太阳轮、第三行星架、第三齿圈和多个第三行星轮，所述第三齿圈围绕所述第三太阳轮设置，每个所述第三行星轮可旋转地安装于所述第三行星架且分别与所述第三太阳轮和所述第三齿圈啮合，多个所述第三行星轮沿所述第三太阳轮的周向间隔设置，所述第三太阳轮与所述从动齿轮传动连接；差速装置，所述第三行星架与所述差速装置传动连接。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述发动机和所述第一电机同轴布置且与所述第二电机异轴布置，所述第二电机轴连接有第二主动齿轮且通过所述第二主动齿轮与所述从动齿轮传动连接。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述发动机、所述第一电机和所述第二电机同轴布置，所述第二电机轴与所述第一主动齿轮传动连接且通过所述第一主动齿轮与所述从动齿轮传动连接；所述第二电机轴空套于所述第一电机轴，所述第二电机位于所述第一电机和所述第二行星排之间。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述混合动力系统还包括：单向锁止机构，所述单向锁止机构与所述发动机输出轴配合，所述单向锁止机构仅允许所述发动机输出轴沿顺时针方向或逆时针方向中的一个方向旋转。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述混合动力系统还包括：锁止器，所述锁止器连接于所述第一太阳轮和所述第二行星架，用于控制是否向所述第一太阳轮和所述第二行星架施加制动。
15.根据本实用新型的第二方面实施例提出一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的混合动力系统。
16.根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的混合动力系统，具有连接简单、制造成本低、动力性和系统效率高等优点。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的混合动力系统的结构示意图。
20.图2是根据本实用新型实施例的混合动力系统的动力学特性杠杆图。
21.图3是根据本实用新型实施例的混合动力系统处于纯电动模式的动力学特性杠杆图。
22.图4是根据本实用新型实施例的混合动力系统处于混合驱动模式的动力学特性杠杆图。
23.图5是根据本实用新型实施例的混合动力系统的发动机输出轴连接有单向锁止机构的结构示意图。
24.图6是根据本实用新型另一实施例的混合动力系统的发动机输出轴连接有单向锁止机构的结构示意图。
25.图7是根据本实用新型实施例的混合动力系统的第一电机轴连接有单向制动器的结构示意图。
26.图8是根据本实用新型另一实施例的混合动力系统的第一电机轴连接有单向制动器的结构示意图。
27.图9是根据本实用新型实施例的混合动力系统的从动齿轮和差速装置通过第三行星排连接的结构示意图。
28.图10是根据本实用新型实施例的混合动力系统的发动机、第一电机和第二电机同轴线的结构示意图。
29.图11是根据本实用新型实施例的混合动力系统具有锁止器的结构示意图。
30.附图标记：
31.混合动力系统1、
32.发动机100、发动机输出轴110、
33.第一行星排200、第一太阳轮210、第一行星架220、第一齿圈230、第一行星轮240、
34.第二行星排300、第二太阳轮310、第二行星架320、第二齿圈330、第二行星轮340、连接件350、
35.第一主动齿轮400、从动齿轮500、差速装置600、减速主动齿轮610、减速从动齿轮620、
36.第三行星排630、第三太阳轮631、第三行星架632、第三齿圈633、第三行星轮634、
37.第一电机700、第一电机轴710、
38.第二电机800、第二电机轴810、第二主动齿轮820、
39.单向锁止机构910、锁止器920、单向制动器930。
具体实施方式
40.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
41.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
42.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
43.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的混合动力系统1。
44.如图1-图11所示，混合动力系统1包括发动机100、第一行星排200、第二行星排 300、从动齿轮500、第一电机700和第二电机800。
45.发动机100具有发动机输出轴110，第一行星排200包括第一太阳轮210、第一行星架220、第一齿圈230和多个第一行星轮240，第一齿圈230围绕第一太阳轮210设置，每个第一行星轮240可旋转地安装于第一行星架220且分别与第一太阳轮210和第一齿圈230啮合，多个第一行星轮240沿第一太阳轮210的周向间隔设置，第一行星架220 和发动机输出轴
110传动连接，第一齿圈230连接有第一主动齿轮400。
46.第二行星排300包括第二太阳轮310、第二行星架320、第二齿圈330和多个第二行星轮340，第二齿圈330围绕第二太阳轮310设置，每个第二行星轮340可旋转地安装于第二行星架320且分别与第二太阳轮310和第二齿圈330啮合，多个第二行星轮340 沿第二太阳轮310的周向间隔设置，第二齿圈330和第一齿圈230传动连接，第二行星架320和第一太阳轮210传动连接。
47.从动齿轮500与第一主动齿轮400啮合，第一电机700具有第一电机轴710，第一电机轴710与第二太阳轮310传动连接，第二电机800具有第二电机轴810，第二电机轴810与从动齿轮500传动连接。
48.举例而言，第一电机700和第二电机800均可以为具有发电功能的电动机，第一电机700和第二电机800之间可以互相传递电能。第一行星排200的中心轴线和第二行星排300的中心轴线可以重合。
49.设置第一齿圈230的齿数与第一太阳轮210的齿数的比值为k1、第二齿圈330的齿数与第二太阳轮310的齿数的比值为k2、第一电机700的转速为n1、第一主动齿轮400 的转速为n2、发动机100的转速为n3，第一电机700的扭矩t1，第一主动齿轮400的扭矩为t2，发动机100的扭矩为t3。
50.其中，n1 (k1 k2 k1
×
k2)
×
n2＝(1 k1 k2 k1
×
k2)
×
n3， t1:t2:t3＝1：(k1 k2 k1
×
k2):(1 k1 k2 k1
×
k2)，k1和k2大于1，k1和k2一般为 1.6～4，混合动力系统1的动力学特性如图2所示。
51.根据本实用新型的混合动力系统1，通过将发动机100连接有发动机输出轴110，发动机输出轴110与第一行星排200传动连接，第一电机700连接有第一电机轴710，第一电机轴710与第二行星排300传动连接，且第一行星排200与第二行星排300传动连接，第二行星排300连接有第一主动齿轮400，第一主动齿轮400与从动齿轮500啮合，第二电机轴810与从动齿轮500传动连接。
52.在第一电机700和发动机100不工作时，第二电机800可以单独驱动从动齿轮500 转动，进而驱动车辆移动，此时混合动力系统1处于纯电动模式，混合动力系统1的动力学特性如图3所示。
53.在第一电机700、第二电机800和发动机100工作时，发动机100输出的动力经过双行星排分别传递到从动齿轮500和第一电机700，第一电机700能够受力转动以进行发电，第一电机700产生的电能可以用于为第二电机800供电，第二电机800输出的动力也传输到从动齿轮500，这样发动机100和第二电机800共同驱动车辆移动，通过双行星排，可以调节发动机100输出的动力输出到第一电机700和从动齿轮500的比例，因此，混合动力系统1处于混合驱动无级变速模式(ecvt)，混合动力系统1的动力学特性如图4所示。
54.在第一电机700和发动机100工作，第二电机800不工作时，发动机100输出的动力经过双行星排分别传递到从动齿轮500和第一电机700，第一电机700能够受力转动进行发电，第一电机700产生的电能可以存储在车辆的电池内，通过双行星排，可以调节发动机100输出的动力输出到第一电机700和从动齿轮500的比例，因此，混合动力系统1处于燃油无级变速模式。
55.通过第一行星排200和第二行星排300的设置，发动机100输出的动力可以由两个
行星排共同承担，相比相关技术中仅设置一个行星排的动力系统,本实用新型实施例的混合动力系统1的每个行星排的承担载荷更小，因此不仅可以减小每个行星排的尺寸，达到降低体积和成本的目的，还能够减小每个行星排的磨损速度，延长每个行星排的使用寿命，从而延长混合动力系统1的使用寿命。
56.并且，第二齿圈330和第一齿圈230传动连接，由于第二齿圈330和第一齿圈230 的距离较近，因此，第二齿圈330和第一齿圈230之间需要构造的连接结构的长度较短，由此可知，第二行星架320和第一行星架220之间连接更为简单，极大地降低了制造成本和加工难度。
57.另外，由n1 (k1 k2 k1
×
k2)
×
n2＝(1 k1 k2 k1
×
k2)
×
n3和 t1:t2:t3＝1：(k1 k2 k1
×
k2):(1 k1 k2 k1
×
k2)两个关系式，第一齿圈230的齿数与第一太阳轮210的齿数的比值k1可以为1.6，第二齿圈330的齿数与第二太阳轮310 的齿数的比值k2可以为1.6，这样每个行星排的外径都比较小，能够减小混合动力系统 1的体积，提高空间利用率。
58.在k1和k2均为1.6的时候，t1：t2：t3＝1:5.76:6.76，这表明将发动机100的输出的扭矩分为6.76份，其中，发动机100的5.76份的扭矩用于驱动车辆移动，即分配到第一主动齿轮400的扭矩占发动机100输出的总扭矩的85.2％以上，发动机100的1 份的扭矩用于传递到第一电机700，用于驱动第一电机700发电，即分配到第一电机700 的扭矩占发动机100输出的总扭矩的14.8％以下，由此可知，双行星排能够提高发动机 100分配至第一主动齿轮400的扭矩比例，需要说明的是，与相关技术的混合动力系统中的发动机分配至第一主动齿轮的扭矩比例相比，本实用新型实施例的混合动力系统1 的发动机100分配至第一主动齿轮400的扭矩比例有所提高，这样车辆在中高速的工况下以及高负荷的工况下，发动机100的动力性更高，系统效率高。
59.另外，第一齿圈230的齿数与第一太阳轮210的齿数比值和第二齿圈330的齿数与第二太阳轮310的齿数的比值相同，从而两个行星排可以采用同样的制造工艺制造，降低了加工难度，提高生产效率。
60.如此，根据本实用新型的混合动力系统1具有连接简单、制造成本低、动力性和系统效率高等优点。
61.根据本实用新型的一些实施例，如图1、图5-图11所示，第一行星架220位于第一行星排200的背向第二行星排300的一侧，第一行星架220和第一行星架220之间的连接方便且传力路径短，既能够保证动力损耗低，又不会与第二行星排300发生干涉。并且第二行星架320位于第二行星排300的朝向第一行星排200的一侧，一方面便于第二行星架320与第一太阳轮210之间连接，另一方面不会与其他结构发生干涉，提高了安全性。
62.根据本实用新型的一些具体实施例，如图1、图5-图11所示，第一齿圈230和第二齿圈330通过连接件350成型为一体，第一主动齿轮400连接于第一齿圈230、第二齿圈330和连接件350中的至少一个。
63.其中，连接件350可以位于第一齿圈230和第二齿圈330之间，以使连接件350的长度可以较短，减小动力传输损耗。例如，第一主动齿轮400连接于第一齿圈230时，第一主动齿轮400可以位于第一行星排200的朝向发动机100的一侧；第一主动齿轮400 连接于第二齿圈330时，第一主动齿轮400可以位于第二行星排300的朝向第一电机700 的一侧；第一主动齿轮400连接于连接件350时，第一主动齿轮400可以位于第一行星排200和第二行星排
300之间。
64.如此，能够提高第一主动齿轮400的设置位置的多样性，从而增加混合动力系统1 的适用场景，有利于混合动力系统1应用于不同类型的车辆中。
65.在本实用新型的一些实施例中，如图5-图8所示，混合动力系统1还包括差速装置 600，从动齿轮500传动连接有减速主动齿轮610，差速装置600连接有减速从动齿轮 620，减速主动齿轮610与减速从动齿轮620啮合。其中，差速装置600与车轮连接，以便于车辆的转弯。
66.通过设置减速从动齿轮620和减速主动齿轮610，能够使差速装置600的转速小于从动齿轮500的转速，且使差速装置600的扭矩大于从动齿轮500的扭矩，另外，减速从动齿轮620和减速主动齿轮610加工简单，便于布置。
67.在本实用新型的另一些实施例中，如图9所示，混合动力系统1还包括第三行星排 630和差速装置600。其中，差速装置600与车轮连接，以便于车辆的转弯。
68.第三行星排630包括第三太阳轮631、第三行星架632、第三齿圈633和多个第三行星轮634，第三齿圈633围绕第三太阳轮631设置，每个第三行星轮634可旋转地安装于第三行星架632且分别与第三太阳轮631和第三齿圈633啮合，多个第三行星轮634 沿第三太阳轮631的周向间隔设置，第三太阳轮631与从动齿轮500传动连接，第三行星架632与差速装置600传动连接。
69.这样，从动齿轮500和差速装置600之间动力传递更为平稳，且第三行星排630具有减速和提升扭矩的作用。
70.在本实用新型的一些实施例中，如图5-图9所示，发动机100和第一电机700同轴布置且与第二电机800异轴布置，第二电机轴810连接有第二主动齿轮820且通过第二主动齿轮820与从动齿轮500传动连接。
71.具体地，第一行星排200和第二行星排300设于发动机100和第一电机700之间，第二电机800和第一电机700位于第一行星排200和第二行星排300的同一侧。
72.如此，第一电机700的中心轴线与第二电机800的中心轴线平行且不重合，能够减小混合动力系统1整体的轴向尺寸，以便于混合动力系统1布置。且由于第二电机800 和第一电机700的工作时发热量较小，第二电机800和第一电机700对散热要求较低，因此将第二电机800和第一电机700布置于混合动力系统1的轴向的一端，发动机100 布置于混合动力系统1的轴向的另一端，有利于优化发动机100的散热性能。
73.在本实用新型的另一些实施例中，如图10所示，发动机100、第一电机700和第二电机800同轴布置，第二电机轴810与第一主动齿轮400传动连接且通过第一主动齿轮 400与从动齿轮500传动连接。
74.例如，第二电机轴810通过第二齿圈330和第一齿圈230而与第一主动齿轮400进行传动。并且，发动机100的中心轴线、第一电机700的中心轴线、第二电机800的中心轴线、第一行星排200的中心轴线和第二行星排300的中心轴线可以重合。
75.这样，一方面能够减小混合动力系统1整体在第一电机700的径向的尺寸，另一方面第二电机800无需额外设置与从动齿轮500连接的齿轮，从而减少了混合动力系统1 的零件数量，以减轻重量、降低成本。
76.可选地，如图10所示，第二电机轴810空套于第一电机轴710，第二电机800位于第
920，锁止器920连接于第一太阳轮210和第二行星架320，用于控制是否向第一太阳轮 210和第二行星架320施加制动。
89.举例而言，第一太阳轮210和第二行星架320可以成型为一体，锁止器920闭合时，阻止第一太阳轮210和第二行星架320发生转动，锁止器920断开时，允许第一太阳轮 210和第二行星架320发生转动。
90.第一电机700工作，且第二电机800和发动机100不工作时，锁止器920闭合对第一太阳轮210和第二行星架320施加制动，第一电机700的动力经第二行星排300传递到第一主动齿轮400和从动齿轮500，第一电机700的转速和从动齿轮500的转速之比为固定值，此时为新的纯电动模式。
91.发动机100工作，且第一电机700和第二电机800不工作时，锁止器920闭合对第一太阳轮210和第二行星架320施加制动，发动机100的动力经第一行星排200传递到第一主动齿轮400和从动齿轮500，此时第一主动齿轮400的转向和发动机100的转向相反，且发动机100的转速和从动齿轮500的转速之比为固定值，此时为新的倒挡模式。
92.由此可知，通过设置锁止器920，混合动力系统1新增一个纯电动模式和倒挡模式，提高了混合动力系统1的多样性，适应性更高。
93.可选地，锁止器920位于第二行星排300的背向第一行星排200的一侧。这样，能够避免锁止器920与第一行星排200之间发生干涉，混合动力系统1的安全性高，且能够减小第一行星排200和第二行星排300之间的间距，有利于提高传力效率。
94.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型上述实施例的混合动力系统1。
95.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的混合动力系统1，具有连接简单、制造成本低、动力性和系统效率高等优点。
96.根据本实用新型实施例的混合动力系统1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
97.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
98.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。