电机悬置支架定位结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬置系统技术领域，具体涉及一种电机悬置支架定位结构。


背景技术：

2.随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，纯电动汽车或混合动力汽车越来越受消费者的欢迎。作为动力源或者助力源的电机在加速时会产生转矩拨动，并且瞬时转矩冲击较大，这些振动和冲击或传递到车架，继而传给车身及驾驶室，引起零部件疲劳损坏和车内噪声的增加，为此需将电机通过悬置系统安装到车身上，通过悬置系统支撑电机重量并起到限位和隔振的作用。
3.现有技术中悬置支架与电机装配，由于缺少定位结构，装配产生的孔销浮动大，装配精度差导致悬置支架与后副车架安装点的偏差较大；电机带悬置支架总成安装到副车架上，悬置支架与副车架安装点的偏差影响了电机带悬置支架总成装车后的姿态，进而影响电机带悬置支架总成与排气管的位置关系、传动轴轴线的偏转角度。目前各类悬置支架上并无定位结构精确定位到电机上，都采用过孔装配，导致装配后公差累积较大，不能很好的保证悬置支架与后副车架安装点的精度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种能够减小悬置支架装配累积公差的电机悬置支架定位结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电机悬置支架定位结构，悬置支架本体的一端设置有副车架安装孔，另一端设置有多个电机安装孔，电机安装孔内设置有销套，销套凸伸出悬置支架本体设置，销套插置于电机总成的螺纹孔内构成定位配合，螺栓穿过电机安装孔、销套、螺纹孔内将悬置支架本体与电机总成固定连接。
6.上述方案中，在悬置支架本体上增加销套作为定位结构，与电机总成的螺纹孔配合，保证悬置支架本体的精确定位，从而减小过孔带来的较大的孔销浮动，减小了公差累积，保证了安装精度，从而有效控制悬置支架与副车架安装点的偏差，保证电机带悬置支架总成的装车姿态。
附图说明
7.图1为电机与悬置支架装配图；
8.图2为悬置支架的立体图；
9.图3为悬置支架的主视图；
10.图4为电机上的沉头螺纹孔；
11.图5为电机与悬置支架定位部位剖面图。
具体实施方式
12.如图1-图5所示，一种电机悬置支架定位结构，悬置支架本体10的一端设置有副车架安装孔11，另一端设置有多个电机安装孔12，电机安装孔12内设置有销套13，销套13凸伸出悬置支架本体10设置，销套13插置于电机总成20的螺纹孔21内构成定位配合，螺栓a穿过电机安装孔12、销套13、螺纹孔21内将悬置支架本体10与电机总成20固定连接。在悬置支架本体10上增加销套13作为定位结构，与电机总成20的螺纹孔配合，保证悬置支架本体10的精确定位，从而减小过孔带来的较大的孔销浮动，减小了公差累积，保证了安装精度，从而有效控制悬置支架本体10与副车架安装点的偏差，保证电机带悬置支架总成的装车姿态。
13.销套13与电机安装孔12同芯布置，所述的电机安装孔12为变径孔，销套13的一端嵌设在临近电机总成20一侧的大径电机安装孔12内、另一端凸伸至悬置支架本体10外部，螺纹孔21包括临近悬置支架本体10的大径沉头部和远离悬置支架本体10的小径螺纹部，销套13的外径与大径沉头部内径吻合，凸出于悬置支架本体10外部的销套13插置于大径沉头部内构成定位配合。所述的电机安装孔12共设置有3个，且3个电机安装孔12在悬置支架本体10上由端部向中部顺序排列，其中两个电机安装孔12上设置有销套13。装配过程中，安装面相互贴合销套13定位到电机总成20上的大径沉头部中，螺栓a穿过销套13与螺纹孔21的螺纹部分拧紧配合,装配面控制3个自由度，螺纹孔21控制2个位移自由度，螺纹孔21控制旋转自由度，这样3-2-1定位方式可以很好地定位悬置支架本体10，同时螺栓a能很好地将悬置支架本体10紧固到电机上。
14.进一步的，两个销套13分别设置在最端部和最中部的两个电机安装孔12上，与该两个销套13对应的两个螺纹孔21的大径沉头部一个为圆形孔、另一个为条形孔，且条形孔的长度方向与中间电机安装孔12和副车架安装孔11孔芯连线平行，用于调节余量。


技术特征：
1.一种电机悬置支架定位结构，悬置支架本体(10)的一端设置有副车架安装孔(11)，另一端设置有多个电机安装孔(12)，其特征在于：电机安装孔(12)内设置有销套(13)，销套(13)凸伸出悬置支架本体(10)设置，销套(13)插置于电机总成(20)的螺纹孔(21)内构成定位配合，螺栓(a)穿过电机安装孔(12)、销套(13)、螺纹孔(21)内将悬置支架本体(10)与电机总成(20)固定连接。2.根据权利要求1所述的电机悬置支架定位结构，其特征在于：销套(13)与电机安装孔(12)同芯布置，所述的电机安装孔(12)为变径孔，销套(13)的一端嵌设在临近电机总成(20)一侧的大径电机安装孔(12)内、另一端凸伸至悬置支架本体(10)外部，螺纹孔(21)包括临近悬置支架本体(10)的大径沉头部和远离悬置支架本体(10)的小径螺纹部，销套(13)的外径与大径沉头部内径吻合，凸出于悬置支架本体(10)外部的销套(13)插置于大径沉头部内构成定位配合。3.根据权利要求1或2所述的电机悬置支架定位结构，其特征在于：所述的电机安装孔(12)共设置有3个，且3个电机安装孔(12)在悬置支架本体(10)上由端部向中部顺序排列，其中两个电机安装孔(12)上设置有销套(13)。4.根据权利要求3所述的电机悬置支架定位结构，其特征在于：两个销套(13)分别设置在最端部和最中部的两个电机安装孔(12)上，与该两个销套(13)对应的两个螺纹孔(21)的大径沉头部一个为圆形孔、另一个为条形孔，且条形孔的长度方向与中间电机安装孔(12)和副车架安装孔(11)孔芯连线平行。

技术总结
本实用新型的目的是提供一种能够减小悬置支架装配累积公差的电机悬置支架定位结构，悬置支架本体的一端设置有副车架安装孔，另一端设置有多个电机安装孔，电机安装孔内设置有销套，销套凸伸出悬置支架本体设置，销套插置于电机总成的螺纹孔内构成定位配合，螺栓穿过电机安装孔、销套、螺纹孔内将悬置支架本体与电机总成固定连接。上述方案中，在悬置支架本体上增加销套作为定位结构，与电机总成的螺纹孔配合，保证悬置支架本体的精确定位，从而减小过孔带来的较大的孔销浮动，减小了公差累积，保证了安装精度，从而有效控制悬置支架与副车架安装点的偏差，保证电机带悬置支架总成的装车姿态。的装车姿态。的装车姿态。


技术研发人员：赵娜 吕小龙 张慧玉 杨波
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2021.06.08
技术公布日：2022/3/15