油电混动耐高压汽车塑料燃油箱的制作方法

1.本实用新型涉及燃油箱技术领域，尤其涉及油电混动耐高压汽车塑料燃油箱。


背景技术：

2.燃油箱，即燃油贮存装置，对耐腐蚀性要求高。在双工作压力时，产生的过压力必须通过孔或安全阀自行减压。在弯道行驶、倾斜路面或受到冲击时燃油不应从加液的密封盖或压力平衡装置流出。燃油箱必须离开发动机安装，以免在出现交通事故时点燃燃油。
3.在使用立式循环式取暖器在进行使用时，传统的燃油箱通常采用单层箱体结构，使得燃油箱在使用时，压力过大时会导致燃油箱破损，从而导致燃油箱无法继续进行稳定工作，提高了汽车行驶过程的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在传统的燃油箱通常采用单层箱体结构，使得燃油箱在使用时，压力过大时会导致燃油箱破损，从而导致燃油箱无法继续进行稳定工作，提高了汽车行驶过程的安全隐患的问题，而提出的油电混动耐高压汽车塑料燃油箱。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：油电混动耐高压汽车塑料燃油箱，包括燃油箱本体，所述燃油箱本体的内部固定有抗压机构，所述燃油箱本体的顶部连通有密封机构；
6.所述抗压机构包括限位块，所述限位块共设置有八个，其中四个所述限位块顶部固定在燃油箱本体的内部顶面，另四个所述限位块的底部固定在燃油箱本体的内部底面，八个所述燃油箱本体的一侧内表壁之间固定有内箱，所述内箱的顶部和底部均固定有防护板，八个所述限位块共分为四组，且每组两个限位块的顶部之间固定有第一抗压板，四个所述第一抗压板的顶部和底部均固定有两个第二抗压板，八个所述第二抗压板共分为两组，且每组两个第二抗压板的顶部和底部之间固定有环形抗压板，所述燃油箱本体的外表面套设有两个抗压套。
7.优选的，所述密封机构包括有连通管，所述连通管的底部与内箱的顶部连通，所述连通管的顶部开设有四个限位槽，且四个限位槽的内部均滑动有第一弧形板。
8.优选的，四个所述第一弧形板的外表面均固定有第二弧形板，四个所述第二弧形板的外表面分别与四个第一弧形板的外表面之间固定有连接板。
9.优选的，四个所述第二弧形板的另一侧外表面均开设有限位通孔，其中两个所述第二弧形板的内壁均粘附有第一密封垫。
10.优选的，两个所述第一密封垫的一侧外表面均开设有滑槽，且两个滑槽的内部均滑动有第二密封垫。
11.优选的，两个所述第二密封垫的外表面分别与另两个第二弧形板的内壁粘附连接，所述连通管的顶部固定有盖板。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
13.1、本实用新型中，通过设置抗压机构，当燃油箱内部产生加大压力时，首先会对内箱施压，内箱受到的压力会对第二抗压板时，通过环形抗压板、第一抗压板和第二抗压板进行分散降压的工作，同时配合环形抗压板、第一抗压板和第二抗压板自身形变产生的回复力对压力进行二次降压工作，从而实现对燃油箱内部的压力进行抗压工作，避免了燃油箱内部较大的压力对内箱造成损伤，同时通过使用内箱，可以在内箱损伤时，燃油箱内部的燃油不会流动至燃油箱外部，大大提高燃油箱的安全效果。
14.2、本实用新型中，通过使用密封机构，在将出油管插入至连通管内部时，出油管会对第二弧形板施压，便于出油管移动至连通管内部，当出油管移动至连通管内部时，第一弧形板和第二弧形板形变产生的回复力会带动第二弧形板复位，进而使得第一密封垫与第二密封垫对出油管施压，防止储油箱内部的燃油通过储油罐与连通管之间的缝隙流出，大大提高装置的使用效果。
附图说明
15.图1为本实用新型提出油电混动耐高压汽车塑料燃油箱的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型提出油电混动耐高压汽车塑料燃油箱的俯视剖视立体结构示意图；
17.图3为本实用新型提出油电混动耐高压汽车塑料燃油箱的侧视剖视立体结构示意图；
18.图4为本实用新型提出油电混动耐高压汽车塑料燃油箱图2中a区域的局部放大图。
19.图例说明：1、燃油箱本体；2、抗压机构；201、限位块；202、内箱；203、防护板；204、第一抗压板；205、第二抗压板；206、环形抗压板；207、抗压套；3、密封机构；301、连通管；302、第一弧形板；303、连接板；304、第二弧形板；305、第一密封垫；306、第二密封垫；307、盖板。
具体实施方式
20.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
21.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
22.实施例1，如图1-4所示，本实用新型提供了油电混动耐高压汽车塑料燃油箱，包括燃油箱本体1，燃油箱本体1的内部固定有抗压机构2，燃油箱本体1的顶部连通有密封机构3。
23.下面具体说一下其抗压机构2和密封机构3的具体设置和作用。
24.如图1-3所示，抗压机构2包括限位块201，限位块201共设置有八个，其中四个限位块201顶部固定在燃油箱本体1的内部顶面，另四个限位块201的底部固定在燃油箱本体1的
内部底面，八个燃油箱本体1的一侧内表壁之间固定有内箱202，内箱202的顶部和底部均固定有防护板203，八个限位块201共分为四组，且每组两个限位块201的顶部之间固定有第一抗压板204，四个第一抗压板204的顶部和底部均固定有两个第二抗压板205，八个第二抗压板205共分为两组，且每组两个第二抗压板205的顶部和底部之间固定有环形抗压板206，燃油箱本体1的外表面套设有两个抗压套207。
25.其整个抗压机构2达到的效果为，通过设置抗压机构2，当燃油箱内部产生加大压力时，首先会对内箱202施压，内箱202受到的压力会对第二抗压板205时，第二抗压板205受到压力时，会发生形变，第二抗压板205会对环形抗压板206与第一抗压板204施压，压力通过环形抗压板206、第一抗压板204和第二抗压板205进行分散降压的工作，同时配合环形抗压板206、第一抗压板204和第二抗压板205自身形变产生的回复力对压力进行二次降压工作，从而实现对燃油箱内部的压力进行抗压工作，避免了燃油箱内部较大的压力对内箱202造成损伤，同时通过使用内箱202，可以在内箱202损伤时，燃油箱内部的燃油不会流动至燃油箱外部，大大提高燃油箱的安全效果。
26.如图1-2和图4所示，密封机构3包括有连通管301，连通管301的底部与内箱202的顶部连通，连通管301的顶部开设有四个限位槽，且四个限位槽的内部均滑动有第一弧形板302，四个第一弧形板302的外表面均固定有第二弧形板304，四个第二弧形板304的外表面分别与四个第一弧形板302的外表面之间固定有连接板303，四个第二弧形板304的另一侧外表面均开设有限位通孔，其中两个第二弧形板304的内壁均粘附有第一密封垫305，两个第一密封垫305的一侧外表面均开设有滑槽，且两个滑槽的内部均滑动有第二密封垫306，两个第二密封垫306的外表面分别与另两个第二弧形板304的内壁粘附连接，连通管301的顶部固定有盖板307。
27.其整个的密封机构3达到的效果为，通过使用密封机构3，在将出油管插入至连通管301内部时，出油管会对第二弧形板304施压，第二弧形板304会对第一弧形板302施压，第一弧形板302形变时，便于出油管移动至连通管301内部，当出油管移动至连通管301内部时，第一弧形板302和第二弧形板304形变产生的回复力会带动第二弧形板304复位，进而使得第一密封垫305与第二密封垫306对出油管施压，防止储油箱内部的燃油通过储油罐与连通管301之间的缝隙流出，大大提高装置的使用效果。
28.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。