一种用于将内饰板固定在车身钣金上的卡扣的制作方法

1.本发明涉及卡扣，具体涉及一种用于将内饰板固定在车身钣金上的卡扣。


背景技术：

2.汽车内饰板固定在车身钣金上，具有对汽车内部空间的美化和对功能的完善的作用。
3.目前，内饰板固定在车身钣金上的方式主要有两种：一种是使用螺钉依次穿过内饰板和车身钣金，从而将内饰板固定在车身钣金上；另一种是在内饰板朝向车身钣金的一面一体浇筑有卡扣，内饰板通过自身的卡扣固定在车身钣金上。
4.然而，采用螺钉紧固具有螺钉孔外露的缺陷，严重影响车辆内饰美观性；而采用卡扣与内饰板一体浇筑，具有不便于制造、制造成本较高的缺陷。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种用于将内饰板固定在车身钣金上的卡扣，其能够与内饰板可拆卸安装，从而实现与内饰板的集成供货；并且能够遮蔽内饰板上卡扣的装配孔，使内饰板具有较好的美观性。
6.为了实现上述目的，本发明提供一种用于将内饰板固定在车身钣金上的卡扣，所述卡扣包括固定插装在一起的卡扣主体和卡扣副体；
7.所述卡扣主体，包括用于固定在车身钣金上的定位柱及用于固定在内饰板上的中空装配柱，所述装配柱在与所述定位柱相连的部分设有绕柱体一周的第一定位盘；
8.所述卡扣副体，包括第二定位盘及设置于所述第二定位盘朝向卡扣主体盘面上的插柱，该插柱固定插入所述装配柱的中心孔内，并使第二定位盘抵靠在装配柱远离第一定位盘的端面上，内饰板能够被夹持固定在所述第一定位盘与所述第二定位盘之间。
9.进一步的，所述插柱远离所述第二定位盘的柱体部分设有中间槽，该中间槽将所述插柱从纵向的中间分为两半，每半插柱的外周面均设有卡接凸缘。
10.进一步的，所述插柱插入所述装配柱的中心孔内，所述插柱上的卡接凸缘能够钩挂在所述第一定位盘朝向所述定位柱的端面上。
11.进一步的，每半所述插柱在受到横向挤压时能发生形变，向所述中间槽方向靠拢，在挤压消失后能恢复原状。
12.进一步的，所述插柱由弹性材料制成。
13.进一步的，所述定位柱包括锥形导向头及一体连接于所述锥形导向头与所述第一定位盘之间的多个弹性锁舌，多个所述弹性锁舌沿所述导向头的圆周方向均匀布置而围成一个镂空的柱形结构；
14.每个弹性锁舌的外周面具有渐扩面和渐缩面，所述渐扩面自导向头的一端向远离导向头的一端渐扩，所述渐缩面自渐扩面远离导向头的端部向第一定位盘渐缩。
15.进一步的，所述弹性锁舌的数量具体为三个。
16.本发明具有如下有益效果：
17.本发明提供了一种用于将内饰板固定在车身钣金上的卡扣，该卡扣包括卡扣主体和卡扣副体，其中卡扣主体的一端定位柱能够固定在车身钣金上，卡扣主体另一端的装配柱能够与卡扣副体插装配合而将内饰板固定在卡扣主体和卡扣副体之间。
18.本发明提供的卡扣，通过卡扣副体与卡扣主体插装卡接的连接方式，实现了与卡扣与内饰板的可拆卸安装，卡扣可以事先固定在内饰板上与内饰板集成为一体。与现有技术中在内饰板上一体浇筑卡扣相比，本发明既实现了卡扣与内饰板集成供货，同时又方便制造，极大地降低了生产成本。
19.此外，由于内饰板固定在卡扣主体与卡扣副体之间，卡扣副体的第二定位盘能够遮蔽内饰板上的卡扣装配孔，使内饰板上的卡扣装配孔不外露，具有较好的美观。
附图说明
20.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
21.图1为本发明所述的卡扣的立体示意图；
22.图2为本发明所述的卡扣的爆炸图；
23.图3为本发明所述的卡扣固定在内饰板上的的结构示意图；
24.图4为内饰板通过本发明所述的卡扣固定在车身钣金上的结构示意图；
25.图5为本发明所述的卡扣集成在内饰板上的第一方位示意图；
26.图6为本发明所述的卡扣集成在内饰板上的第二方位示意图。
27.附图标号
28.1-卡扣主体；
29.11-定位柱；12-装配柱；13-第一定位盘；
30.11a-导向头；11b-弹性锁舌；
31.11b1-渐扩面；11b2-渐缩面；
32.2-卡扣副体；
33.21-插柱；22-第二定位盘；23-凸缘；
34.3-内饰板；
35.4-钣金。
具体实施方式
36.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
37.参见图1-4，图1为本发明所述的卡扣的立体示意图；图2为本发明所述的卡扣的爆炸图；图3为本发明所述的卡扣固定在内饰板上的的结构示意图；图4为内饰板通过本发明所述的卡扣固定在车身钣金上的结构示意图。
38.本发明公开了一种用于将内饰板固定在车身钣金上的卡扣，所述卡扣包括卡扣主
体1和卡扣副体2，其中所述卡扣副体2与卡扣主体1之间通过插装卡接连接。
39.具体地，所述卡扣主体1，包括用于固定在车身钣金上的定位柱11及用于固定在内饰板上的中空装配柱12，所述装配柱12在与所述定位柱11相连的部分设有绕柱体一周的第一定位盘13。
40.所述卡扣副体2，包括第二定位盘22及设置于所述第二定位盘22朝向卡扣主体1盘面上的插柱21，该插柱21固定插入所述装配柱12的中心孔内，并使第二定位盘抵靠在装配柱12远离第一定位盘的端面上，从而使内饰板3能够被夹持固定在所述第一定位盘13与所述第二定位盘22之间。
41.下面对内饰板固定在车身钣金上的装配流程进行说明：
42.首先，将卡扣主体1的装配柱12插入内饰板3的卡扣装配孔内，如图3所示；
43.然后，将卡扣副体2的插柱21固定插入卡扣主体装配柱12的中心孔内，从而使内饰板固定在第一定位盘13与定位定盘22之间，即卡扣通过可拆卸方式固定在内饰板3上而与内饰板3集成为一体；
44.最后，将卡扣主体前端的定位柱1固定插入车身钣金4的卡扣装配孔内，从而实现将内饰板3固定在车身钣金4上，如图4所示。
45.图5显示了卡扣集成在内饰板3上的正面示意图；图6显示了卡扣集成在内饰板3上的背面示意图。
46.可以理解的是，内饰板3可以沿其周长方向设置若干个卡扣，以保证将内饰板牢固的固定在车身钣金上。内饰板3上的卡扣数量可根据实际情况而定。
47.通过上述技术方案可知，本发明提供的卡扣，通过卡扣副体2与卡扣主体1插装的连接方式，实现了卡扣与内饰板3的可拆卸安装，卡扣可以事先固定在内饰板上与内饰板集成为一体。与现有技术中在内饰板上一体浇筑卡扣相比，本发明既实现了卡扣与内饰板的集成供货，同时卡扣与内饰板又采用分体制造，具有方便制造、制造成本低的优点。
48.此外，由于内饰板3固定在卡扣主体1与卡扣副体2之间，卡扣副体2的第二定位盘22能够遮蔽内饰板上的卡扣装配孔，使内饰板上的卡扣装配孔不外露，具有较好的美观。
49.参见图1至图4，所述插柱21远离所述第二定位盘22的柱体部分设有中间槽24，该中间槽24将所述插柱21从纵向的中间分为两半，每半插柱21的外周面均设有卡接凸缘23。
50.将卡扣装配在内饰板上时，所述插柱21插入所述装配柱的中心孔内，所述插柱21上的卡接凸缘23能够钩挂在所述第一定位盘13朝向定位柱11的端面上。
51.优选的，所述插柱21由可以弹性材料制成。则每半插柱21在受到横向挤压时能发生形变，向所述中间槽24方向靠拢，在挤压消失后能恢复原状。
52.如图2、3所示，将卡扣装配在内饰板上时，先将卡扣主体1的装配柱插入内饰板3的卡扣装配孔内，再将卡扣副体2插入装配柱的中心孔内，则卡扣副体2的插柱21被挤压而向中间槽24靠拢，当卡接凸缘23穿过装配柱的中心孔后，每半插柱21向外恢复原状，从而使得卡接凸缘23钩挂卡接在第一定位盘的对应端面上。卡接凸缘23与第一定位盘对应端面之间的卡接量应保证内饰板3在拆装过程中卡扣主体1和卡扣副体2不脱落。例如可以将卡接凸缘23与第一定位盘13对应端面的卡接量设置在0.25mm以上。
53.如图2、图4所示，卡扣主体1的定位柱11包括锥形导向头11a及一体连接于所述锥形导向头11a与所述第一定位盘13之间的三个弹性锁舌11b，三个弹性锁舌11b沿导向头11a
的圆周方向均匀布置而围成一个镂空的柱形结构。弹性锁舌11b的具体数量可以实际情况而定。
54.将内饰板固定在钣金上时，卡扣前端的定位柱11插入车身钣金4的卡扣装配孔内，则在弹性锁舌11b的限位作用下，内饰板能够整体固定在车身钣金4上。
55.具体地，每个弹性锁舌11b的外周面具有渐扩面11b1和渐缩面11b2，所述渐扩面11b1自导向头11a的一端向远离导向头的一端渐扩，所述渐缩面11b2自渐扩面11b1远离导向头的端部向第一定位盘13渐缩。
56.将内饰板固定在钣金上时，定位柱11插入车身钣金4的卡扣装配孔内，则在插入过程中，弹性锁舌11b的渐扩面11b1被向内挤压，当渐扩面穿过钣金的卡扣装配孔后，弹性锁舌11b的渐扩面向外恢复原状，从而使钣金4被固定在第一定位盘13与渐扩面远离导向头的端部之间，即将车身钣金定位在弹性锁舌的渐缩面11b2上。
57.显然，本领域的技术人员可对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。