一种汽车后视镜用齿轮的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车后视镜用齿轮。


背景技术：

2.汽车后视镜位于汽车头部的左右两侧，以及汽车内部的前方，是一种重要的汽车配件。汽车后视镜可以反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶员可以间接地看见这些位置的路况，扩大了驾驶者的视野范围，起到辅助安全驾驶的作用。汽车后视镜需通过齿轮结构与车体连接，使其能够调整方向以随路况改变扩展视野范围。
3.现有的汽车后视镜用齿轮结构在调整后视镜方向时由于后视镜自身的重量操作颇为不便，调整方向的精度也不够，无法精准地按使用者需求实现自由调节，且现有装置的自锁性也较差，后视镜容易因为外力被动发生转动，导致安全事故出现的风险提高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车后视镜用齿轮，旨在解决现有技术中的操作不便，调整方向的精度不够，无法精准地按使用者需求实现自由调节，且现有装置的自锁性也较差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种汽车后视镜用齿轮，包括：
7.壳体；
8.连接板，所述连接板的侧端固定连接有后视镜；
9.驱动机构，所述驱动机构与连接板连接以实现其转动，所述驱动机构包括第一转杆、第一齿轮、齿带、第二齿轮和第二转杆，所述第一转杆和第二转杆均转动连接于壳体的下内壁，所述第一转杆和第二转杆的上端均活动贯穿壳体的上端并向上延伸，所述连接板固定连接于第二转杆的上端，所述第一齿轮和第二齿轮分别固定连接于第一转杆和第二转杆的圆周表，所述齿带传动啮合连接于第一转杆和第二齿轮的圆周表面；以及
10.自锁机构，所述自锁机构包括两个棘轮、两个棘爪、传动部件和解锁部件，两个所述棘轮和两个棘爪分别设于第一转杆的两侧，两个所述棘爪分别与两个棘轮间歇啮合，且两个棘爪和两个棘轮的齿的方向均相反，所述传动部件与两个棘轮均连接以实现其与第一转杆连接从而对第一转杆的转动起到锁止作用使其既不能正转也不能反转，所述解锁部件与两个棘爪均连接以实现解锁功能令第一转杆可以自由转动。
11.作为本实用新型一种优选的方案，所述传动部件包括第四齿轮、两个第三转杆、两个第三齿轮、两个第四转杆和多个弹簧，两个所述第三转杆分别转动连接于壳体的两个侧内壁之间，两个所述第三齿轮和两个棘轮分别固定连接于两个第三转杆的圆周表面，所述第四齿轮固定连接于第一转杆的圆周表面，且第四齿轮与两个第三齿轮均啮合，两个所述第四转杆均转动连接于壳体的两个侧内壁之间，两个所述棘爪分别固定连接于两个第四转杆的圆周表面，多个所述弹簧的一端分别固定连接于壳体的两个侧内壁，多个所述弹簧的
另一端分别固定连接于两个第四转杆的圆周表面，且多个弹簧分别套设于两个第四转杆的圆周表面。
12.作为本实用新型一种优选的方案，所述解锁部件包括两个椭圆形槽和两个拉杆，两个所述椭圆形槽均开设于壳体的侧端，两个所述拉杆分别固定连接于两个第四转杆的圆周表面，且两个拉杆分别滑动连接于两个椭圆形槽内。
13.作为本实用新型一种优选的方案，所述壳体的上端开设有环形槽，所述连接板的下端固定连接有环形限位块，且环形限位块转动连接于环形槽内。
14.作为本实用新型一种优选的方案，所述第一转杆的圆周表面固定连接有第一把手，两个所述拉杆的侧端均固定连接有第二把手。
15.作为本实用新型一种优选的方案，所述第一齿轮的直径和齿数均小于第二齿轮的直径和齿数。
16.作为本实用新型一种优选的方案，所述壳体的两个侧端均固定连接有固定板，两个所述固定板上均开设有螺纹孔。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.1、本方案中，驾驶员通过在车内转动第一把手，可以在第一齿轮、齿带和第二齿轮的传动作用下带动后视镜转动调整视野方向，不仅精度很高，调整角度非常精准，而且通过第一齿轮和第二齿轮之间的齿数变化减小了扭矩使得驾驶员能够用较小的力气就能带动较重的后视镜。
19.2、本方案中，设有的方向相反的两个棘爪和两个棘轮，可以使得后视镜的位置被固定死，既不能正转也不能反转，而设有的解锁部件则可以令两个棘爪分别与两个棘轮脱离使得第一转杆能够转动，从而实现增强装置的自锁性。
附图说明
20.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
21.图1为本实用新型的爆炸图；
22.图2为本实用新型的立体图；
23.图3为本实用新型的剖视图；
24.图4为本实用新型中齿带处的局部爆炸图。
25.图中：1、壳体；101、椭圆形槽；102、环形槽；103、固定板；2、环形限位块；201、连接板；202、后视镜；3、第一转杆；301、第一齿轮；302、齿带；303、第二齿轮；304、第二转杆；305、第一把手；4、第三转杆；401、第三齿轮；402、第四齿轮；403、棘轮；404、棘爪；405、第四转杆；406、弹簧；407、拉杆；408、第二把手。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例1
28.请参阅图1
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4，本实用新型提供以下技术方案：
29.一种汽车后视镜用齿轮，包括：
30.壳体1；
31.连接板201，连接板201的侧端固定连接有后视镜202；
32.驱动机构，驱动机构与连接板201连接以实现其转动，驱动机构包括第一转杆3、第一齿轮301、齿带302、第二齿轮303和第二转杆304，第一转杆3和第二转杆304均转动连接于壳体1的下内壁，第一转杆3和第二转杆304的上端均活动贯穿壳体1的上端并向上延伸，连接板201固定连接于第二转杆304的上端，第一齿轮301和第二齿轮303分别固定连接于第一转杆3和第二转杆304的圆周表，齿带302传动啮合连接于第一转杆3和第二齿轮303的圆周表面；以及
33.自锁机构，自锁机构包括两个棘轮403、两个棘爪404、传动部件和解锁部件，两个棘轮403和两个棘爪404分别设于第一转杆3的两侧，两个棘爪404分别与两个棘轮403间歇啮合，且两个棘爪404和两个棘轮403的齿的方向均相反，传动部件与两个棘轮403均连接以实现其与第一转杆3连接从而对第一转杆3的转动起到锁止作用使其既不能正转也不能反转，解锁部件与两个棘爪404均连接以实现解锁功能令第一转杆3可以自由转动。
34.在本实用新型的具体实施例中，壳体1起到固定支撑装置其他结构的作用，壳体1的左部延伸在车体外，壳体1的右部延伸在车体内，壳体1的内部开设有两个矩形槽，一个大的矩形槽在上侧，一个小的矩形槽在下侧，两个槽之间不连通，第一转杆3的下端转动于下侧矩形槽的下内壁，第一转杆3的上端活动贯穿壳体1的上端，第二转杆304的下端转动于上侧矩形槽的下内壁，第二转杆304的上端活动贯穿壳体1的上端并固定于连接板201的下端，当转动第一转杆3时，第一齿轮301会随之一起转动，进而通过齿带302的传动作用可以带动第二齿轮303和第二转杆304转动，进而带动连接板201和后视镜202转动实现精准调整后视镜202的方向，在下侧的矩形槽内，第一转杆3的左右两侧各设有一个棘轮403和一个棘爪404，两侧的齿的方向相反，通过传动部件连接第一转杆3和两个棘轮403可以实现他们之间同步转动，当给予第一转杆3正向转动的力时，位于左侧的棘轮403的转动方向和位于左侧的棘爪404的齿的方向相顺，二者之间不会啮合位于左侧的棘轮403可以正常转动不会影响第一转杆3的转动，但此时位于右侧的棘轮403的转动方向和位于右侧的棘爪404的齿的方向相逆，二者之间会啮合住位于右侧的棘轮403无法转动从而使得第一转杆3无法正转，同理，当给予第一转杆3反向转动的力时，位于右侧的棘轮403可以正常转动，位于左侧的棘轮403的无法转动从而使得第一转杆3无法反转，通过这两组棘轮403和棘爪404的设定，可以使得第一转杆3的位置被固定死，既不能正转也不能反转，而设有的解锁部件则可以令两个棘爪404分别与两个棘轮403脱离使得第一转杆3能够转动，从而实现增强装置的自锁性。
35.具体的请参阅图4，传动部件包括第四齿轮402、两个第三转杆4、两个第三齿轮401、两个第四转杆405和多个弹簧406，两个第三转杆4分别转动连接于壳体1的两个侧内壁之间，两个第三齿轮401和两个棘轮403分别固定连接于两个第三转杆4的圆周表面，第四齿轮402固定连接于第一转杆3的圆周表面，且第四齿轮402与两个第三齿轮401均啮合，两个第四转杆405均转动连接于壳体1的两个侧内壁之间，两个棘爪404分别固定连接于两个第四转杆405的圆周表面，多个弹簧406的一端分别固定连接于壳体1的两个侧内壁，多个弹簧
406的另一端分别固定连接于两个第四转杆405的圆周表面，且多个弹簧406分别套设于两个第四转杆405的圆周表面。
36.本实施例中：两个第三转杆4和两个拉杆407转动于壳体1下侧矩形槽的下内壁和上内壁之间，两个第三转杆4分别位于第一转杆3的左右两侧，两个第四转杆405则分别位于两个第三转杆4的前侧，两个第四转杆405的圆周表面上下两部均通过一个弹簧406与壳体1下侧矩形槽的上下内壁连接，当给予第一转杆3正向转动的力时，位于左侧的第四转杆405会带动位于左侧的棘爪404在位于左侧的两个弹簧406的压缩回弹作用下沿着位于左侧的棘轮403的棘齿轨迹不断小幅振动，此时位于左侧的棘轮403可以正常转动不会对第一转杆3起到限位作用，而这时位于右侧的棘爪404会与位于右侧的棘轮403啮合将其卡住，位于右侧的棘轮403无法转动，从而使得第一转杆3无法正向转动，同理，当给予第一转杆3反向转动的力时，位于右侧的棘轮403正常转动，而位于左侧的棘轮403无法转动使得第一转杆3无法反转。
37.具体的请参阅图1和图4，解锁部件包括两个椭圆形槽101和两个拉杆407，两个椭圆形槽101均开设于壳体1的侧端，两个拉杆407分别固定连接于两个第四转杆405的圆周表面，且两个拉杆407分别滑动连接于两个椭圆形槽101内。
38.本实施例中：两个椭圆形槽101开设于壳体1的前端，两个拉杆407的后部分别固定于两个第四转杆405的圆周表面，两个拉杆407的前部分别通过两个椭圆形槽101向前延伸出壳体1外，当向右拉动位于左侧的拉杆407时，可以带动位于左侧的第四转杆405转动并压缩位于左侧的两个弹簧406，此时位于左侧的棘爪404会与位于左侧的棘轮403彻底脱离，使得位于左侧的棘轮403可以正常转动，从而使得第一转杆3可以正常正向转动，在第一转杆3转动完成后，松开位于左侧的拉杆407则位于左侧的第四转杆405会在两个弹簧406的回弹作用下带动棘爪404转动重新与棘轮403啮合，同理，当向左拉动位于右侧的拉杆407时可以使得第一转杆3能够正常反向转，从而可以分别实现两个方向的转动解锁。
39.具体的请参阅图1，壳体1的上端开设有环形槽102，连接板201的下端固定连接有环形限位块2，且环形限位块2转动连接于环形槽102内。
40.本实施例中：通过环形限位块2沿着环形槽102内转动可以对连接板201和后视镜202起到限位作用，使其只能原地自转不会发生偏移。
41.具体的请参阅图2和图3，第一转杆3的圆周表面固定连接有第一把手305，两个拉杆407的侧端均固定连接有第二把手408。
42.本实施例中：第一把手305呈环形，第二把手408呈圆柱形，二者的表面均经过防滑处理方便使用者把握住，通过第一把手305和第二把手408可以方便使用者操作调整后视镜202的方向。
43.具体的请参阅图4，第一齿轮301的直径和齿数均小于第二齿轮303的直径和齿数。
44.本实施例中：第一齿轮301的齿数小于第二齿轮303的齿数减小了传动比，可以起到省力的作用，使得使用者需要转动更长的路程，但花费较小的力气就能转动较重的后视镜202。
45.具体的请参阅图2，壳体1的两个侧端均固定连接有固定板103，两个固定板103上均开设有螺纹孔。
46.本实施例中：壳体1的前后两端固定有固定板103，两个固定板103的上端均开设有
螺纹孔，通过设有的固定板103可以方便将壳体1通过螺栓固定于车体上。
47.本实用新型的工作原理及使用流程：当需要向后转动后视镜202调整驾驶员视野时，应当首先在车内向右拉动位于左侧的第二把手408，使得位于左侧的拉杆407、第四转杆405和棘爪404向右转动，此时位于左侧的棘爪404会与位于左侧的棘轮403彻底脱离，然后保持住拉动这个第二把手408再转动第一把手305，进而通过第一转杆3转动并通过第一齿轮301、第二齿轮303和齿带302的传动作用带动第二转杆304转动，进而带动连接板201和后视镜202向后转动，当调整完成后，松开这个第二把手408，在位于左侧的两个弹簧406的回弹作用下，位于左侧的棘爪404会向左转动重新与位于左侧的棘轮403啮合对第一转杆3和后视镜202起到限位作用使其被固定死，当需要向前转动后视镜202调整视野时，应当首先向左拉动位于右侧的第二把手408，并同时反向转动第一把手305，从而可以带动后视镜202向前转动；本装置可以通过齿轮的传动作用在车内精准调节车外的后视镜202的方向，不仅操作方便而且通过减小扭矩可以使得驾驶员能够轻松地转动较重的后视镜202，此外本装置还增添了双向锁止功能，在不主动解开锁止时后视镜202会被固定死在当前位置不会因外力被动发生转动，使得驾驶员的视野非常稳定，减小安全事故发生的风险，当需要调整视野时，也只需要通过第一把手305和两个第二把手408的配合就可以分别解开正向或反向的锁止，使得后视镜202能够自由调整方向。
48.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。