汽车中通道总成的制作方法

1.本发明涉及汽车车身，具体涉及一种汽车中通道总成。


背景技术：

2.汽车中通道总成作为汽车车身框架的重要组成部分，既保证了车身整体的刚度和强度，同时也为汽车前地板系统、扶手箱、消声器等重要部件提供安装功能。由于燃油车型的前地板模块的下方两侧为地板加强梁结构的布置空间（地板加强梁结构为车身性能保证关键系统），前地板模块的下方中间为汽车中通道总成，以便消声器系统的布置；而电动车型的前地板模块的下方整体为动力电池的布置空间，电池壳可以为车身提供足够的强度和刚度，所以电动车型的前地板模块的下方为平板结构，没有加强梁结构。因此，现有市场上的不同动力配置车型（燃油车型和电动车型）一般无法共用前地板模块。此外，现有的汽车中通道总成基本为单层板结构，且受限于不同动力要求的布置约束及车身传力路径的要求，导致汽车中通道总成的性能较弱，难以实现较大负荷能量的传递作用，故在一般车身设计时汽车中通道总成的系统功能被弱化。
3.cn204978889u公开了一种轻量化汽车中通道，所述中通道的纵截面为几字形，中通道的两侧设置有翻边，中通道的两侧分别连接有汽车的前地板，所述中通道设置于两侧的前地板的上方，两侧的前地板分别向中通道中部延伸并分别与中通道形成空腔，中通道的两侧边分别与对应的前地板焊接，前地板的末端分别焊接于中通道中部。该发明轻量化汽车中通道质量轻、结构强度高，但是该发明的中通道为单层板结构，并且中通道的后部与前地板之间无空腔，性能较弱，难以实现较大负荷能量的传递作用。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车中通道总成，能够不再受限于前地板模块的形状和材料，适用于不同车型，通用性强，刚度和强度高，能够提升车身的碰撞性能和车身的刚性，并且能够实现集成式供货，能够防止零件在运输途中变形，从而更好的保证产品的精度。
5.本发明中的一种汽车中通道总成，包括呈“几”字形的中通道下梁，所述中通道下梁包括下梁横板和两个下梁支脚，两个所述下梁支脚分别设置在所述下梁横板的左右两侧，两个所述下梁支脚包括下梁纵板和用于与前地板连接的下梁翻边，所述下梁纵板的上下两端分别与所述下梁横板以及下梁翻边连接，还包括设置在所述中通道下梁上的中通道上梁，所述中通道上梁包括上梁横构件和两个上梁支脚，两个所述上梁支脚分别设置在所述上梁横构件的左右两侧，两个所述上梁支脚包括上梁纵板和用于与所述下梁翻边连接的上梁翻边，所述上梁纵板的上下两侧分别与所述上梁横构件以及所述上梁翻边连接；所述上梁横构件包括上梁凹槽和分别设置在所述上梁凹槽的左右两侧的两个上梁横板，所述上梁凹槽向下凹陷并且所述上梁凹槽的下表面与所述下梁横板相贴合，所述上梁横板与所述下梁横板之间具有间隙，两个所述上梁纵板与两个所述下梁纵板之间分别具有间隙，所述
中通道下梁与左侧的所述上梁横板以及上梁纵板之间形成左侧空腔，所述中通道下梁与右侧的所述上梁横板以及上梁纵板之间形成右侧空腔。
6.进一步，所述左侧空腔和所述右侧空腔均沿前后方向贯通。
7.进一步，两个所述上梁纵板均包括从前至后依次设置的上梁纵板前段、上梁纵板中段和上梁纵板后段，所述上梁纵板前段的高度大于所述上梁纵板后段的高度，所述上梁纵板中段从前至后高度递减。
8.进一步，位于左侧的所述上梁纵板与位于左侧的所述下梁纵板互相平行，位于右侧的所述上梁纵板与位于右侧的所述下梁纵板互相平行。
9.进一步，两个所述下梁纵板的夹角α为5
°‑
25
°
。
10.进一步，两个所述上梁横板均包括从前至后依次设置的上梁横板前段、上梁横板中段和上梁横板后段，所述上梁横板前段与所述上梁横板后段平行并且所述上梁横板前段位于所述上梁横板后段的上方，所述上梁横板中段从前至后向下倾斜。
11.进一步，所述下梁横板包括从前至后依次设置的下梁横板前段、下梁横板中段和下梁横板后段，所述下梁横板前段与所述上梁横板前段互相平行，所述下梁横板中段与所述上梁横板中段互相平行，所述下梁横板后段与所述上梁横板后段互相平行。
12.本发明的有益效果是：（1）本发明能够使汽车中通道总成不再受限于前地板模块的形状，既能够用于与燃油车型的带有地板加强梁结构的前地板模块配合，又能够用于与电动车型的为平板结构的前地板模块配合，能够为不同车型提供各种支架的焊接位置，实现不同动力形式车型支架共用前地块模块以及汽车中通道总成，通用性强，并且能够使汽车中通道总成不再受限于前地板模块的材料，可以采用与前地板模块不同的材料牌号；（2）左侧空腔、右侧空腔以及上梁凹槽能够有利于轻量化，能够显著提高汽车中通道总成的自身刚度和强度，实现了碰撞动能多途径的传力结构，从而提升车身的碰撞性能和车身的刚性，并且上梁翻边、下梁翻边以及前地板模块依次连接，形成三层焊接结构，使汽车中通道总成与前地板模块的连接强度更高，进一步提升车身的碰撞性能和车身的刚性；（3）汽车中通道总成能够单独制作，实现集成式供货，降低单车成本的同时极大的提升了工厂的装配效率，并解决了主机厂场地不足的问题，同时作为供货状态汽车中通道总成的自身刚度较好，能够防止零件在运输途中变形，从而更好的保证产品的精度。
附图说明
13.为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的左视图；图3为图2的a-a截面示意图；图4为图2的b-b截面示意图；图5为图2的c-c截面示意图。
14.附图中标记如下：1-中通道下梁，11-下梁横板，111-下梁横板前段，112-下梁横板中段，113-下梁横板后段，12-下梁支脚，121-下梁纵板，122-下梁翻边；2-中通道上梁，21-上梁横构件，211-上梁凹槽，212-上梁横板，2121-上梁横板前
段，2122-上梁横板中段，2123-上梁横板后段，22-上梁支脚，221-上梁纵板，2211-上梁纵板前段，2212-上梁纵板中段，2213-上梁纵板后段，222-上梁翻边；3-左侧空腔，4-右侧空腔。
具体实施方式
15.如图1-图5所示，本实施例中的一种汽车中通道总成，包括呈“几”字形的中通道下梁1，中通道下梁1包括下梁横板11和两个下梁支脚12，两个下梁支脚12分别设置在下梁横板11的左右两侧，两个下梁支脚12包括下梁纵板121和用于与前地板连接的下梁翻边122，下梁纵板121的上下两端分别与下梁横板11以及下梁翻边122连接，还包括设置在中通道下梁1上的中通道上梁2，中通道上梁2包括上梁横构件21和两个上梁支脚22，两个上梁支脚22分别设置在上梁横构件21的左右两侧，两个上梁支脚22包括上梁纵板221和用于与下梁翻边122连接的上梁翻边222，上梁纵板221的上下两侧分别与上梁横构件21以及上梁翻边222连接；上梁横构件21包括上梁凹槽211和分别设置在上梁凹槽211的左右两侧的两个上梁横板212，上梁凹槽211向下凹陷并且上梁凹槽211的下表面与下梁横板11相贴合，上梁横板212与下梁横板11之间具有间隙，两个上梁纵板221与两个下梁纵板121之间分别具有间隙，中通道下梁1与左侧的上梁横板212以及上梁纵板221之间形成左侧空腔3，中通道下梁1与右侧的上梁横板212以及上梁纵板221之间形成右侧空腔4。汽车中通道总成通过中通道下梁1和中通道上梁2组成，是一个独立的整体，能够使汽车中通道总成不再受限于前地板模块的形状，既能够用于与燃油车型的带有地板加强梁结构的前地板模块配合，又能够用于与电动车型的为平板结构的前地板模块配合，能够为不同车型提供各种支架的焊接位置，实现不同动力形式车型支架共用前地块模块以及汽车中通道总成，通用性强，并且能够使汽车中通道总成不再受限于前地板模块的材料，可以采用与前地板模块不同的材料牌号。同时，左侧空腔3、右侧空腔4以及上梁凹槽211能够有利于轻量化，能够显著提高汽车中通道总成的自身刚度和强度，实现了碰撞动能多途径的传力结构，从而提升车身的碰撞性能和车身的刚性，并且上梁翻边222、下梁翻边122以及前地板模块依次连接，形成三层焊接结构，使汽车中通道总成与前地板模块的连接强度更高，进一步提升车身的碰撞性能和车身的刚性。此外，汽车中通道总成能够单独制作，实现集成式供货，降低单车成本的同时极大的提升了工厂的装配效率，并解决了主机厂场地不足的问题，同时作为供货状态汽车中通道总成的自身刚度较好，能够防止零件在运输途中变形，从而更好的保证产品的精度。
16.本实施例中，左侧空腔3和右侧空腔4均沿前后方向贯通，汽车中通道总成的整体均具有腔体，能够进一步提升结构强度，优化传力路径。
17.本实施例中，两个上梁纵板221均包括从前至后依次设置的上梁纵板前段2211、上梁纵板中段2212和上梁纵板后段2213，上梁纵板前段2211的高度大于上梁纵板后段2213的高度，上梁纵板中段2212从前至后高度递减。上梁纵板221形成前高后低的结构，便于与车身对手件配合。
18.本实施例中，位于左侧的上梁纵板221与位于左侧的下梁纵板121互相平行，位于右侧的上梁纵板221与位于右侧的下梁纵板121互相平行，保证上梁纵板221与对应的下梁纵板121之间具有间隙，从而保证左侧空腔3和右侧空腔4均沿前后方向贯通。
19.本实施例中，两个下梁纵板121的夹角α为5
°‑
25
°
，例如α可以为7
°
、12
°
或者15
°
。两
个下梁纵板121之间的夹角能够提升下梁纵板121的支撑强度，利于将受到的力传递至下梁翻边122以及前地板模块。
20.本实施例中，两个上梁横板212均包括从前至后依次设置的上梁横板前段2121、上梁横板中段2122和上梁横板后段2123，上梁横板前段2121与上梁横板后段2123平行并且上梁横板前段2121位于上梁横板后段2123的上方，上梁横板中段2122从前至后向下倾斜；下梁横板11包括从前至后依次设置的下梁横板前段111、下梁横板中段112和下梁横板后段113，下梁横板前段111与上梁横板前段2121互相平行，下梁横板中段112与上梁横板中段2122互相平行，下梁横板后段113与上梁横板后段2123互相平行，能够保证上梁横板212与下梁横板11之间具有间隙，从而进一步保证左侧空腔3和右侧空腔4均沿前后方向贯通。值得说明的是，上梁横板前段2121和上梁横板后段2123也均与上梁翻边222以及前地板模块平行。
21.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。