一种风能动力汽车及其原理的制作方法

1.本发明技术涉及风能发电和汽车领域。


背景技术：

2.随着汽车的问世，给社会发展、经济发展、人们生活水平的提升及相关行业效率的提升都带来了不可估量的作用。据权威技术集料显示，目前全世界年产和销售各类汽车九千多万辆。而且现有的汽车绝大多数是以消耗化石资源为动力，即便是近来发展的电力汽车，其所使用的电力大多也是化石资源的转换消耗，也会产生二次环境污染，同时由于蓄电池有限，充电一次最多续航也就几百公里，这对于长途行驶的汽车，是极为不方便的，尤其是现在充电桩网点还不完善。如此庞大的汽车产销量在消耗了巨大自然资源的同时，也意味着对环境造成了巨大的污染。这对于可持续发展，对人们的生活质量都将造成极大的负面影响。因此节能降耗是今后社会发展的主要方向和任务。
3.为此我司研发了无需消耗任何燃料，无环境污染，利用风能技术开发出来风能动力车。在对环境绝对无污染和自然资源零消耗的前提下，解决汽车行驶的动力问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有汽车消耗化石资源造成的环境污染，以及现有电力汽车蓄电池续航里程的不足而开发的一种风能动力汽车,具体方案如下：一种风能动力汽车，包括多级发电机组、蓄电池、双向功率控制器、动力电机、主体架构。
5.所述多级发电机组包括涡轮风扇、速度传感器、风力发电机和智能调节器。
6.所述涡轮风扇安装在车辆主体的前端，涡轮风扇的后端连接风力发电机，在风力的作用下，涡轮风扇带动风力发电机发电。
7.所述速度传感器装在涡轮风扇上，将涡轮风扇的速度传递给智能调节器。
8.所述风力发电机包括多个参数一致的发电模块，发电模块发出的电送至智能调节器。
9.所述智能调节器包括风速处理模块、发电模组控制模块、中央处理器(cpu)、电压调节模块。
10.所述速度信号处理模块将涡轮风扇的转速信号滤波稳压处理后传递给中央处理器(cpu)。
11.所述发电模组控制模块连接着发电模块，控制着发电模组中发电模块是否开启。
12.所述电压调节模块对发电模组发出的电压进行整流、稳压处理后输送至蓄电池。
13.所述中央处理器(cpu)接收速度信号处理模块的信号，并计算发电模块开启的数量。
14.进一步的中央处理器(cpu)将发电模块开启数量的信号传递给发电模组控制模块控制发电模组的开启。
15.所述双向功率控制器的上端连接蓄电池，下端连接动力电机。
16.进一步的所述功率控制器在汽车行驶时，将蓄电池的电能输送至动力电机；在汽车刹车减速时，将动力电机的能量回收至蓄电池。
17.本发明提供的风能动力汽车，涡轮风扇在风力的作用下转动带动风力发电机转动发电，智能调节器实时获取安装在涡轮风扇上的速度传感器的信号，计算发电模块开启的数量，发电功率的大小决定于发电机的发电模块开启的数量，开启数量越多发电功率越大，所以使用多级发电机组就是为了迎合不同车速而产生不同风速的条件下发电，尤其是适用车辆静止状态下或车辆起步和慢速行驶的状态下仍能保证发电机可以发电。因此不论车辆速度快与慢或停都能实现发电，借以实现发电机发电效能的最大化。
18.附图说明图1为本发明的风能动力汽车的整体示意图图2为本发明的多级发电机组示意图图3为本发明的智能调节器内部示意图。
附图说明
19.1、 涡轮风扇；2、风力发电机；3、智能调节器；4、蓄电池；5、双向功率控制器；6、动力电机；7、车辆主体；8、速度传感器；31、中央处理器(cpu)；32、风速处理模块；33、多级控制模块；34、电压调节模块。
具体实施方式
20.下面结合具体的实施例对本发明进一步说明：参见图1、图2和图3，一种风能动力汽车，包括多级发电机组、蓄电池4、双向功率控制器5、动力电机6和车辆主体7。
21.所述多级发电机组包括涡轮风扇1、速度传感器8、风力发电机2和智能调节器3，其特征在于：所述涡轮风扇1安装在车辆主体7的前端，涡轮风扇1的后端连接风力发电机2，在风力的作用下，涡轮风扇1带动风力发电机2发电。
22.所述速度传感器8装在涡轮风扇1上，将涡轮风扇1的转速传递给智能调节器3。
23.所述风力发电机2由多个参数一致的发电模块sn组成。
24.所述智能调节器3包括风速处理模块、发电模组控制模块、中央处理器(cpu)、电压调节模块。
25.风能动力车：本发明所述的风能动力车就是利用车辆在行驶过程中所产生的风能发电，并以此作为能源驱动车辆行驶。其主要构成为：车辆主体架构、动力系统、控制系统。其中车辆整体架构的壳体部分和底盘部分。动力系统包括涡流风扇、多级发电机、智能调节器，速度传感器和储电站（车载电瓶）。控制系统主要包括车辆自身的控制部分，行驶控制部分，保护控制部分，报警控制部分等等。车辆控制系统分为无人驾驶控制系统和有人驾驶控制系统。
26.多级发电机： 本发明中的发电机为多级发电机，是本发明中的核心技术。其原理是根据车速或车速分级发电，发电功率的大小决定于发电机的级数高低，而发电机的级数
高低由风速所决定。所以使用多级发电机就是为了迎合不同车速而产生不同风速的条件下发电。尤其是适用车辆静止状态下或车辆起步和慢速行驶的状态下仍能保证发电机可以发电。因此不论车辆速度快与慢或停都能实现发电，借以实现发电机发电效能的最大化。在现有技术条件下，只有风力达到一定的水平才能驱动发电机发电。而多级发电机就是将现有的发电机分解为多级，使其功率也得到分解。这样在风速很低的情况下也可驱动低级功率发电。随着风力的变化，通过智能调节器安排发电机的发电功率，以此实现最大限度的发电效能。例如我们可将总功率为一瓦千的发电机分解为10个0.1瓦千的组合式发电机。其发电总功率仍为一瓦千，但每个分解后的发电机功率为0.1瓦千。假如在风速为每秒10米时，根本就带不动一个1瓦千的发电机，而如果此时带动一个0.1瓦千的发电机就可以顺利的发出电流。 归纳起来说，使用智能调节器的目的就是最大限度的发挥发电机的效能，尽可能地发出更多的电力，以保证车辆行驶所需。
27.智能调节器该技术也是本发明中的核心发明。主要是依据速度传感器的车速信号，随时调整和确定发电机的相应发电级别，以实现发电机发电效能的最大化。首先装有一个风扇转速传感器，它会时时将风扇转速的信号传给调节器。然后调节器根据风扇转速确定发电机的级别，然后将发电机的功率自动调整到与风扇转速相匹配的级数上。这样就实现了不论车速快慢都能实现发电的目的，以此实现发电机功率最大化。其速度传感器信号的接收、识别、处理、指令发出等均是在智能化的状态下完成，工作过程和内容均是自主确定、调整和完成的。既智能调节器根据风扇速度传感器的信息自动与合理的安排发电机的发电级别和发电功率，其过程实现全部智能化与自动化。
28.停车发电当车辆处于停驶状态下，依然能够利用自然风能发电，以期获得最大的电力来源。此时的智能调节器起着决定性的作用，因为它可以根据自然风力的状态自动安排发电机在停车时也能发电。
29.由于风速和车速处于不断的变化之中，因此智能调节器处于及其频繁的工作状态，根据风力和车速的变化不断和适时的调整发电机的发电功率。
30.无人驾驶系统本技术发明中分为有人驾驶和无人驾驶两个系统。而无人驾驶系统主要包括感知系统、识别系统、处理系统、指令系统、控制系统、监控系统、报警系统和互联系统。
31.感知系统、就是信息及信号的获取系功能。对路标信息获取、路面信息状况获取、自然信息获取，意外信息获取等。主要感知手段有；摄像、红外摄像、雷达及卫星定位和跟踪等相应的传感装置。
32.识别系统：就是对以获取的信息或信号进行识别和归类，以便给处理系统提供可靠的依据。其处理手段为计算机处理和大数据分析。
33.处理系统；对已经识别和归类的信息或信号通过计算机进行处理，使之变成可执行或操作的指令。
34.指令系统；该系统主要完成指令的接收和发出，将已接收的指令发给控制系统，所谓的控制系统就是汽车智能驾驶系统，其完全按照所获取的相关指令对车辆实现智能控制。 包括对整车的整体控制，当接收到控制指令后，便通过相应的控制手段对车辆进行控
制。例如，根据点火指令开启点火开关，根据启动指令使车辆进入行驶状态等等。控制系统主要包括：速度控制系统、方向控制系统、制动控制系统、规则控制系统；就是按着相关规则的要求所设置的控制系统，其显著特征是绝不违反规则操作，并保障按着规则要求进行操作。可以说这一系统是车辆的保障系统，唯有其正确和及时的发乎作用才能保障车辆安全和有效的形式。
35.状态监控系统：就是对车辆运行中各种状态的监督与控制。某温度监控，速度监控，性能监控等等。
36.报警系统：当车辆在行驶过程中出现违规或不正常的情况时，则该系统利用相应的手段进行报警。以此避免出现问题或使问题复杂化和扩大化。
37.危机控制系统：就是当车辆在正常行驶的状态下出现的意外情况进行处理。
38.信息互联系统：该系统建立是为了实现车辆与主控机关，车辆与车辆之间的相关信息的联动、交流和共享。