1.本实用新型涉及燃油泵技术领域，具体涉及一种副泵分流引射平衡供油燃油泵总成。
背景技术：
2.我国汽车业的高速发展，带动汽车燃油泵市场需求大幅增长。目前国内外汽车电动燃油泵总成种类繁多,燃油泵总成是汽车燃油喷射系统的主要组成部分，其主要功能就是将燃油从燃油箱中抽出并输送到供油管中，由于汽车的设计要考虑到整体框架，油箱设计的形状是不规则的，会导致副油箱油液不能或不能充分的使用，导致部分油液不能参与到发动机供油，整车续航里程不足，造成设计空间浪费。
技术实现要素：
3.有鉴于此，本实用新型提供了一种副泵分流引射平衡供油燃油泵总成。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种副泵分流引射平衡供油燃油泵总成，包括马鞍形油箱，所述马鞍形油箱内形成腔室，所述腔室具有主腔室、连通腔和副腔室，所述主腔室和副腔室通过连通腔连通，所述主腔室和副腔室内对应设置主泵和副泵，所述副泵上设置双向回油件，所述双向回油件的一端穿过连通腔伸入主腔室与主泵连通，对主泵进行供油，所述双向回油件的另一端与副泵的底部连通，对副泵进行回油。
6.较佳的，所述双向回油件包括三通接头、主泵供油管和副泵连接管，所述三通接头具有出油接口、供油接口和回油接口，所述副泵上设置出油口，所述出油接口与出油口连通，所述主泵供油管的一端伸入供油接口与三通接头连通，另一端伸入主泵与主泵连通，所述副泵连接管一端伸入回油接口与三通接头连通，另一端伸入副泵的底部与副泵连通。
7.较佳的，所述副泵连接管为波纹管结构，所述副泵的底部设置引射泵，所述副泵连接管的一端与引射泵连通，所述引射泵远离副泵连接管的一端与副泵底部连通。
8.较佳的，所述主泵和副泵均由法兰盖、储油桶和浮子组件组成，所述储油桶与法兰盖之间设置支撑杆，所述支撑杆外套设复位弹簧，所述支撑杆的两端对应连接法兰盖与储油桶，所述浮子组件设置在储油桶上。
9.较佳的，所述马鞍形油箱的材质为铝合金材质。
10.较佳的，所述主腔室和副腔室均处于同一水平面上。
11.本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过设置马鞍形油箱，当燃油下降时，导致燃油被分为主腔室与副腔室，本设计的结构是将副泵的燃油输出，用一种简单的方式分流，分别用于主腔室的供油与副腔室副泵储油桶回油，此结构简单，流量控制稳定，储油桶充油速度快，整体供需稳定。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.附图1为本实用新型结构示意图；
14.附图2为本实用新型副泵底部结构示意图；
15.附图3为本实用新型主泵示意图。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.下面将结合说明书附图对本实用新型做进一步描述。
18.本实用新型提供如下技术方案：
19.如附图1～3所示，本实用新型公开了一种副泵分流引射平衡供油燃油泵总成，包括马鞍形油箱1，所述马鞍形油箱1内形成腔室2，所述腔室2具有主腔室3、连通腔4和副腔室5，所述主腔室3和副腔室5通过连通腔4连通，所述主腔室3和副腔室5内对应设置主泵6和副泵7，所述副泵7上设置双向回油件8，所述双向回油件8的一端穿过连通腔4伸入主腔室3与主泵6连通，对主泵6进行供油，所述双向回油件8的另一端与副泵7的底部连通，对副泵7进行回油。具体的，通过设置马鞍形油箱1，当燃油下降时，导致燃油被分为主腔室3与副腔室5，本设计的结构是将副泵7的燃油输出，用一种简单的方式分流，分别用于主腔室3的供油与副腔室5副泵7储油桶18回油，此结构简单，流量控制稳定，储油桶18充油速度快。整体供需稳定。
20.较佳的，所述双向回油件8包括三通接头9、主泵供油管10和副泵连接管11，所述三通接头9具有出油接口12、供油接口13和回油接口14，所述副泵7上设置出油口15，所述出油接口12与出油口15连通，所述主泵供油管10的一端伸入供油接口13与三通接头9连通，另一端伸入主泵6与主泵6连通，所述副泵连接管11一端伸入回油接口14与三通接头9连通，另一端伸入副泵7的底部与副泵7连通。具体的，利用副泵7上的三通接头9，一端给主腔室3供油，另一端通过连接波纹管压入引射泵16，对副泵7的底部进行回油，此结构安装简单，通用性强，使得副泵7的储油桶18回油稳定。
21.较佳的，所述副泵连接管11为波纹管结构，所述副泵7的底部设置引射泵16，所述副泵连接管11的一端与引射泵16连通，所述引射泵16远离副泵连接管11的一端与副泵7底部连通。具体的，通过在副泵7的底部设置引射泵16，使得由副泵7出油口15出来的然后能够在引射泵16的带动下通过副泵连接管11快速的对副泵7的储油桶18进行回油处理，保证副泵7的储油桶18内的燃油量的充足。
22.进一步的，所述主泵6和副泵7均由法兰盖17、储油桶18和浮子组件19组成，所述储油桶18与法兰盖17之间设置支撑杆20，所述支撑杆20外套设复位弹簧21，所述支撑杆20的
两端对应连接法兰盖17与储油桶18，所述浮子组件19设置在储油桶18上。
23.进一步的，所述马鞍形油箱的材质为铝合金材质。具体的，铝合金材质的马鞍形邮箱1不仅在强度方向能够满足，而且耐蚀性要比铁质和其他新材料方面有很大的优势。
24.进一步的，所述主腔室3和副腔室5均处于同一水平面上。具体的，将主腔室3和副腔室5设置在同一水平面上，能够保证两者之间的处油量的平衡。
25.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
技术特征：
1.一种副泵分流引射平衡供油燃油泵总成，其特征在于：包括马鞍形油箱，所述马鞍形油箱内形成腔室，所述腔室具有主腔室、连通腔和副腔室，所述主腔室和副腔室通过连通腔连通，所述主腔室和副腔室内对应设置主泵和副泵，所述副泵上设置双向回油件，所述双向回油件的一端穿过连通腔伸入主腔室与主泵连通，对主泵进行供油，所述双向回油件的另一端与副泵的底部连通，对副泵进行回油。2.根据权利要求1所述的副泵分流引射平衡供油燃油泵总成，其特征在于：所述双向回油件包括三通接头、主泵供油管和副泵连接管，所述三通接头具有出油接口、供油接口和回油接口，所述副泵上设置出油口，所述出油接口与出油口连通，所述主泵供油管的一端伸入供油接口与三通接头连通，另一端伸入主泵与主泵连通，所述副泵连接管一端伸入回油接口与三通接头连通，另一端伸入副泵的底部与副泵连通。3.根据权利要求2所述的副泵分流引射平衡供油燃油泵总成，其特征在于：所述副泵连接管为波纹管结构，所述副泵的底部设置引射泵，所述副泵连接管的一端与引射泵连通，所述引射泵远离副泵连接管的一端与副泵底部连通。4.根据权利要求 1所述的副泵分流引射平衡供油燃油泵总成，其特征在于：所述主泵和副泵均由法兰盖、储油桶和浮子组件组成，所述储油桶与法兰盖之间设置支撑杆，所述支撑杆外套设复位弹簧，所述支撑杆的两端对应连接法兰盖与储油桶，所述浮子组件设置在储油桶上。5.根据权利要求1所述的副泵分流引射平衡供油燃油泵总成，其特征在于：所述马鞍形油箱的材质为铝合金材质。6.根据权利要求1所述的副泵分流引射平衡供油燃油泵总成，其特征在于：所述主腔室和副腔室均处于同一水平面上。
技术总结
一种副泵分流引射平衡供油燃油泵总成，包括马鞍形油箱，所述马鞍形油箱内形成腔室，所述腔室具有主腔室、连通腔和副腔室，所述主腔室和副腔室通过连通腔连通，所述主腔室和副腔室内对应设置主泵和副泵，所述副泵上设置双向回油件，所述双向回油件的一端穿过连通腔伸入主腔室与主泵连通，对主泵进行供油，所述双向回油件的另一端与副泵的底部连通，对副泵进行回油，本实用新型通过设置马鞍形油箱，当燃油下降时，导致燃油被分为主腔室与副腔室，本实用新型的结构是将副泵的燃油输出，用一种简单的方式分流，分别用于主腔室的供油与副腔室副泵储油桶回油，此结构简单，流量控制稳定，储油桶充油速度快，整体供需稳定。整体供需稳定。整体供需稳定。
技术研发人员：万进光 邹凤翔 殷慧昌
受保护的技术使用者：温州锦佳汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.08.10
技术公布日：2022/3/4
再多了解一些
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