一种汽车风力发电装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车风力发电技术领域，尤其涉及一种汽车风力发电装置。


背景技术：

2.汽车风力发电可以对车内多个需要充电的物品进行蓄电，大大减少了汽油的使用量，现有技术存在的问题是：汽车在行驶时会有大量风通过前侧进气格栅排出车外，而汽车内部没有风力进行回收利用的装置，所以无法对风这种能源进行回收利用。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车风力发电装置，具备利用风能发电的优点，解决了现有汽车在行驶时会有大量风通过前侧进气格栅排出车外，而汽车内部没有风力进行回收利用的装置，所以无法对风这种能源进行回收利用的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种汽车风力发电装置，包括汽车框架和发电装置，所述汽车框架的顶部与发电装置的底部通过螺栓固定连接，所述汽车框架顶部的左侧和右侧均设置有第二发电扇。
5.作为本实用新型优选的，所述汽车框架的前侧设置有进气格栅。
6.作为本实用新型优选的，所述汽车框架的左侧和右侧均设置有鱼鳍孔，且鱼鳍孔的数量为三个，并均匀分布于汽车框架的左侧和右侧。
7.作为本实用新型优选的，所述汽车框架的后侧固定连接有排风尾翼。
8.作为本实用新型优选的，所述第二发电扇末梢处均做棱角处理。
9.作为本实用新型优选的，所述汽车框架内腔的左侧和右侧均固定连接有斜型进风板。
10.作为本实用新型优选的，所述发电装置包括发电机，所述发电机输出端的顶部活动连接有转杆，所述转杆的顶部固定连接有第一发电扇
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过设置汽车框架、第一发电扇、第二发电扇、进气格栅、鱼鳍孔、排风尾翼和斜型进风板的配合使用，当车辆驾驶时，前侧的风通过进气格栅进入汽车框架内，第一发电扇会因为风力发生旋转，而第一发电扇旋转产生的风力还可以带动后侧两个第二发电扇进行旋转，最后进入汽车框架内的风会通过排风尾翼快速排出，解决了现有汽车在行驶时会有大量风通过前侧进气格栅排出车外，而汽车内部没有风力进行回收利用的装置，所以无法对风这种能源进行回收利用的问题。
13.2、本实用新型通过设置进气格栅，汽车在行驶时，进气格栅可以对风中的灰尘和杂质进行过滤和拦截，防止异物进入汽车框架内导致第一发电扇和第二发电扇发生损坏。
14.3、本实用新型通过设置鱼鳍孔，进入汽车框架内风会通过鱼鳍孔排出部分，通过设置多个鱼鳍孔，可以快速对风进行排出，使汽车行驶更加稳定。
15.4、本实用新型通过设置排风尾翼，汽车框架内的风在排出时，排风尾翼倾斜的角
度可以快速使风排出，而且风的压强下压排风尾翼会使汽车行驶时更加稳定。
16.5、本实用新型通过设置第一发电扇，在风扇叶做棱角，可以增加风与风扇叶吹动面积，会使第一发电扇旋转速度变快。
17.6、本实用新型通过设置斜型进风板，风在灌入汽车框架内后，斜型进风板可以对风的导向进行改变，风可以全速吹动第一发电扇旋转。
18.7、本实用新型通过设置发电装置，当第一发电扇旋转时带动转杆旋转，转杆旋转可以使发电机运转产生电力，可以对车内部分装置进行供电。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
20.图2是本实用新型实施例提供的运转示意图。
21.图中：1、汽车框架；2、发电装置；201、发电机；202、转杆；203第一发电扇；3、第二发电扇；4、进气格栅；5、鱼鳍孔；6、排风尾翼；7、斜型进风板。
具体实施方式
22.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
23.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
24.如图1至图2所示，本实用新型实施例提供的一种汽车风力发电装置，包括汽车框架1和第一发电扇203，汽车框架1的顶部与第一发电扇203的底部活动连接，汽车框架1顶部的左侧和右侧均设置有第二发电扇3。
25.参考图1，汽车框架1的前侧设置有进气格栅4。
26.采用上述方案：通过设置进气格栅4，汽车在行驶时，进气格栅4可以对风中的灰尘和杂质进行过滤和拦截，防止异物进入汽车框架1内导致第一发电扇 203和第二发电扇3发生损坏。
27.参考图1，汽车框架1的左侧和右侧均设置有鱼鳍孔5，且鱼鳍孔5的数量为三个，并均匀分布于汽车框架1的左侧和右侧。
28.采用上述方案：通过设置鱼鳍孔5，进入汽车框架1内风会通过鱼鳍孔5排出部分，通过设置多个鱼鳍孔5，可以快速对风进行排出，使汽车行驶更加稳定。
29.参考图1，汽车框架1的后侧固定连接有排风尾翼6。
30.采用上述方案：通过设置排风尾翼6，汽车框架1内的风在排出时，排风尾翼6倾斜的角度可以快速使风排出，而且风的压强下压排风尾翼6会使汽车行驶时更加稳定。
31.参考图1，第二发电扇3末梢处均做棱角处理。
32.采用上述方案：通过设置第一发电扇203，在风扇叶做棱角，可以增加风与风扇叶吹动面积，会使第一发电扇203旋转速度变快。
33.参考图1，汽车框架1内腔的左侧和右侧均固定连接有斜型进风板7。
34.采用上述方案：通过设置斜型进风板7，风在灌入汽车框架1内后，斜型进风板7可以对风的导向进行改变，风可以全速吹动第一发电扇203旋转。
35.参考图1，发电装置2包括发电机201，发电机201输出端的顶部活动连接有转杆
202，转杆202的顶部固定连接有第一发电扇203。
36.采用上述方案：通过设置发电装置，当第一发电扇203旋转时带动转杆202 旋转，转杆202旋转可以使发电机201运转产生电力，可以对车内部分装置进行供电。
37.本实用新型的工作原理：
38.在使用时，当车辆驾驶时，前侧的风通过进气格栅4进入汽车框架1内，第一发电扇203会因为风力发生旋转，而第一发电扇203旋转产生的风力还可以带动后侧两个第二发电扇3进行旋转，最后进入汽车框架1内的风会通过排风尾翼6快速排出，而图2中发电扇叶为垂直状态，扇叶交叉分布为前三组和后两组，多组风扇发电效率较高，后两组可以高速排气。
39.综上所述：该汽车风力发电装置，通过设置汽车框架1、第一发电扇203、第二发电扇3、进气格栅4、鱼鳍孔5、排风尾翼6和斜型进风板7的配合使用，当车辆驾驶时，前侧的风通过进气格栅4进入汽车框架1内，第一发电扇203 会因为风力发生旋转，而第一发电扇203旋转产生的风力还可以带动后侧两个第二发电扇3进行旋转，最后进入汽车框架1内的风会通过排风尾翼6快速排出，解决了现有汽车在行驶时会有大量风通过前侧进气格栅排出车外，而汽车内部没有风力进行回收利用的装置，所以无法对风这种能源进行回收利用的问题。
40.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
41.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。