一种发动机减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车配件，特别是一种发动机减震装置。


背景技术：

2.发动机减震装置是一种安装于重型汽车的用以缓冲发动机震动的汽车配件。目前市面上有很多发动机减震装置，它们的结构多为弹簧装置、钢制件或铝合金制件减震垫，在保证减震效果的前提下弹簧装置的稳定性较差、钢制件的重量较大、铝合金制件的成本较高，且上述结构重型汽车在户外环境中使用时耐久性一般；结构稳定性、耐久性及重型卡车的轻量化方向的优化势在必行。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种轻量化、成本低、减震性能好、稳定性好、耐久性好的发动机减震装置。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机减震装置，包括：减震底座、减震层、减震支撑部；所述的减震底座为类梯形槽结构，其开口呈类梯面，所述的减震底座的长底面围护板低于短底面围护板和2个斜面围护板；所述的减震层为弹性体；所述的减震支撑部为三棱锥，所述的减震底座的长底面围护板内侧还设有一体成型的与所述的长底面围护板等高的楔子，所述的减震支撑部底部开设与楔子契合的凹槽，所述的减震支撑部与楔子契合后可增强减震支撑部的稳定性，避免其产生位移进而破坏整体结构；所述的减震层置于所述的减震支撑部外侧与减震底座内侧之间；所述的减震底座和减震支撑部的材质为工程塑料。工程塑料具有优良的综合性能，刚性大，蠕变小，机械强度高，耐热性好，电绝缘性好，可在较苛刻的化学、物理环境中长期使用，可替代金属作为工程结构材料使用，但价格较贵，产量较小。目前常用的发动机减震装置的材质皆为金属，具有重量大、易被腐蚀、造价高等缺点，采用工程塑料后可有效改进该结构的上述缺点，工程塑料不易被腐蚀且更耐老化。减震层能较好的缓冲、减震重型汽车发动机产生的震动。
5.目前，国际上用塑料替代汽车工业中金属的应用不断扩大，用高流动性尼龙 (pa)和高玻纤或无机填充料增强的尼龙，已成为十分重要的产业用纺织品材料。世界各地的科学家通过各种试验，积极寻找新的高性能热塑性塑料，也成为企业争取更多客户和扩大市场份额的重要组成部分。工程塑料具有优良的耐热和耐寒性能，在广泛的温度范围内机械性能优良，适宜作为结构材料使用；耐腐蚀性良好，受环境影响较小，有良好的耐久性；与金属材料相比，容易加工，生产效率高，并可简化程序，节省费用；有良好的尺寸稳定性和电绝缘性；重量轻，比强度高，并具有突出的减摩、耐磨性。
6.优选的，作为进一步的优化改进，所述的减震底座的短底面围护板内侧面为波浪形；所述的长底面围护板由1长边和两侧的2个短边构成，所述的三棱锥的底面宽度等于所述的长边的内侧面长度。
7.优选的，作为进一步的优化改进，所述的减震底座和减震支撑部的材质为尼龙。尼
龙产品作为替代铜和其它金属的高分子材料、广泛应用于化工、机械、汽车、纺织、科研等多种行业。具有质量轻、耐腐蚀、价格低、易于加工，是一种有广泛用途的新型非金属材料，尼龙具有很多优点，突出耐磨性，它的摩擦系数通常为0.1-0.3作为酚醛塑料布1/4，巴式合金的1/3是一种优异的自润滑材料良好的机械性能。它的硬度大，并具有较高的抗张性，抗弯曲度和冲击强度及教高的延伸，他的抗压强度和金属不相上下，它的疲劳强度和铸铁和铝合金同等水平。化学稳定性好，它对化学物无论是弱硷、醇脂、碳氢化合物，油脂均不受影响。比重轻，它的比重只有金属的1/7。重型汽车的行驶环境复杂，雨雪天气多且其配件易被油气等污染，金属制件易被腐蚀，改用工程塑料尤其是尼龙件后可提高发动机减震装置的使用寿命。
8.优选的，作为进一步的优化改进，所述的减震层的材质为橡胶，所述的减震层嵌于所述的减震底座与减震支撑部之间。所述的减震层有多种设置方案，可满嵌减震底座与减震支撑部之间的间隙，也可为多点嵌入减震模式。橡胶具有较好的物理化学特性，特别是其具有优良的回弹性、绝缘性、隔水性及可塑性等特性，且其经过处理后还具有耐油、耐酸、耐碱、耐热、耐寒、耐压、耐磨等宝贵性质，所以其可应用于本实用新型的减震层。
9.与现有技术相比，本实用新型的优点是：将减震底座、减震层和减震支撑部形成一个整体，同时材质为工程塑料(尼龙等)的减震底座和减震层、橡胶材质的减震层能有效缓冲发动机的震动，避免了发动机长期震动对车体产生的其它影响；使用尼龙等工程塑料替换金属件后，在降低成本的前提下还可大幅提高发动机减震装置的机械强度、耐疲劳性、耐腐蚀性、耐老化性等，进一步提高了其使用寿命；同时减震层连接支撑减震底座和减震支撑部，进一步缓冲震动。该发动机减震装置可广泛用于一汽、二汽、奔驰及其它重汽厂商生产的汽重型车；同时该减震装置也可应用于小型燃油汽车，实现小型汽车的部件轻量化。轻量化具有很多优点：车身减重后刹车距离变短，提高安全性；起步提速更快，过弯的侧倾也会更小，燃油经济性也更好，节能减排。
10.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
11.图1是本实用新型的整体结构简图。
12.图2是本实用新型的俯视简图。
13.图3是本实用新型的剖视简图。
14.图4是本实用新型的前视简图。
具体实施方式
15.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文的本实用新型的发动机减震装置，将以较佳实施例，配合所附相关附图，作详细说明。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.本实施例的发动机减震装置，如图1-3所示，包括：减震底座1、减震层2、减震支撑
部3；所述的减震底座1为类梯形槽结构，其开口呈类梯面，减震底座 1的长底面围护板11低于短底面围护板12和2个斜面围护板13；减震层2为弹性体；减震支撑部3为三棱锥，减震底座1的长底面围护板11内侧还设有一体成型的与长底面围护板11等高的楔子14，减震支撑部3底部开设与楔子14 契合的凹槽；减震层2置于减震支撑部3外侧与减震底座1内侧之间；减震底座1和减震支撑部3的材质为工程塑料。
18.减震底座1的短底面围护板12内侧面为波浪形；长底面围护板11由1长边和两侧的2个短边构成，三棱锥的底面宽度等于长边的内侧面长度。
19.减震底座1和减震支撑部3的材质为尼龙。减震层2的材质为橡胶，减震层 2嵌于减震底座1与减震支撑部3之间。
20.综上所述，本实用新型将工程塑料(包含但不限于尼龙等)、减震层(包含但不限于橡胶等)、减震支撑部等综合运用到该发动机减震装置上，在现有领域中没有被提及，且相关技术的运用，令该发动机减震装置具备了很多优点，如轻量化、成本低、机械强度高、耐疲劳性好、耐腐蚀性好、稳定性好、耐久性好等。因此，本实用新型具有有益的技术效果和明显的进步。
21.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。