一种用于发动机前托架的紧固装置的制作方法

1.本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种用于发动机前托架的紧固装置。


背景技术：

2.紧固装置是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件，现有的紧固装置多通过螺母焊死、非金属材料填充螺纹间隙或预张力自紧等方式实现防松紧固，安装螺栓时拧紧力过大容易导致螺栓在使用过程中断裂，而拧紧力过小容易使螺栓在器械使用过程中松动脱落，通常在装配时采用先安装再测量拧紧力矩的方式，安装过程复杂，降低了装配效率。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决现有的紧固装置安装过程复杂，导致装配效率低的问题提出了一种用于发动机前托架的紧固装置。
4.一种用于发动机前托架的紧固装置，包括安装壳、调节环和芯轴，所述调节环设置于所述安装壳的顶部，并与所述安装壳旋转连接，所述安装壳包裹在所述芯轴的外侧，并与所述芯轴配合，所述安装壳包括连接柱和锁止环，所述锁止环设置于所述连接柱的顶部，所述锁止环与所述连接柱同心设置，所述锁止环与所述调节环旋转连接，所述锁止环包括卡板和圆环体，所述卡板与所述芯轴配合，所述卡板设置于所述圆环体的内侧，且所述卡板的一端与所述圆环体固定连接，所述卡板具有若干个锁止柱和若干个卡口，若干个所述锁止柱均设置于所述卡板的靠近所述芯轴一侧，且所述锁止柱与所述芯轴配合，若干个所述卡口均设置于所述卡板的远离所述锁止柱一侧，且所述卡口与所述调节环配合。
5.其中，所述圆环体具有环形槽和开槽，所述环形槽设置于所述圆环体的外侧，并围绕所述圆环体，且所述环形槽与所述调节环配合，所述开槽设置于所述圆环体的内侧，所述开槽的一侧与相邻的所述卡板的一端固定连接。
6.其中，所述芯轴包括轴体和限位板，所述轴体贯穿所述限位板并与所述限位板固定连接，所述限位板与所述锁止环配合。
7.其中，所述轴体具有六角孔和若干个锁止槽，若干个所述锁止槽均布在所述轴体的外周侧，且所述锁止槽位于所述限位板的上方，并与所述锁止柱配合，所述六角孔设置于所述轴体的顶部。
8.其中，所述调节环包括底部环扣、顶部环板、环壁和调节顶柱，所述底部环扣设置于所述环壁的底部，且所述底部环扣的内侧与所述环形槽配合，所述顶部环板设置于所述环壁的顶部，且所述顶部环板的内侧与所述芯轴配合，所述调节顶柱设置于所述环壁的内侧，且所述调节顶柱的顶端与所述顶部环板固定连接，所述调节顶柱与所述卡口配合。
9.其中，所述连接柱具有深孔和螺纹，所述螺纹环绕设置于所述连接柱的外周侧，所述深孔设置于所述连接柱的顶部，且所述连接柱与所述轴体配合。
10.本实用新型的有益效果为：卡板通过锁止柱将芯轴卡紧，当拧紧力矩超过卡板的
刚度时，卡板弯曲变形，松开芯轴，使芯轴在安装壳内空转，防止螺栓过度拧紧，省去了检测拧紧力矩的步骤，解决了现有的紧固装置安装过程复杂，导致装配效率低的问题。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1是本实用新型的轴测结构示意图。
13.图2是本实用新型的侧视剖面结构示意图。
14.图3是本实用新型的俯视剖面结构示意图。
15.10
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安装壳、11
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锁止环、111
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卡板、1111
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锁止柱、1112
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卡口、112
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圆环体、1121
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开槽、1122
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环形槽、12
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连接柱、121
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深孔、122
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螺纹、20
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芯轴、21
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轴体、211
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锁止槽、212
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六角孔、22
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限位板、30
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调节环、31
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底部环扣、32
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顶部环板、33
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调节顶柱、34
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环壁。
具体实施方式
16.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
18.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：
19.一种用于发动机前托架的紧固装置，包括安装壳、调节环和芯轴，所述调节环设置于所述安装壳的顶部，并与所述安装壳旋转连接，所述安装壳包裹在所述芯轴的外侧，并与所述芯轴配合，所述安装壳包括连接柱和锁止环，所述锁止环设置于所述连接柱的顶部，所述锁止环与所述连接柱同心设置，所述锁止环与所述调节环旋转连接，所述锁止环包括卡板和圆环体，所述卡板与所述芯轴配合，所述卡板设置于所述圆环体的内侧，且所述卡板的一端与所述圆环体固定连接，所述卡板具有若干个锁止柱和若干个卡口，若干个所述锁止柱均设置于所述卡板的靠近所述芯轴一侧，且所述锁止柱与所述芯轴配合，若干个所述卡口均设置于所述卡板的远离所述锁止柱一侧，且所述卡口与所述调节环配合。
20.在本实施方案中，在拧紧力矩较小时，所述锁止环11通过所述锁止柱1111将所述芯轴20卡紧，带动所述安装壳10旋转拧紧，当拧紧力矩超过最大值时，所述卡板111弯曲变形，松开所述芯轴20，让所述芯轴20在所述连接柱12的内部空转，所述安装壳10保持静止，防止螺栓过度拧紧，省去了检测拧紧力矩的步骤，解决了现有的紧固装置安装过程复杂，导
致装配效率低的问题，所述调节环30通过与不同的所述卡口1112配合，以设定拧紧力矩的最大值。
21.进一步的，所述圆环体具有环形槽和开槽，所述环形槽设置于所述圆环体的外侧，并围绕所述圆环体，且所述环形槽与所述调节环配合，所述开槽设置于所述圆环体的内侧，所述开槽的一侧与相邻的所述卡板的一端固定连接。
22.在本实施方案中，所述环形槽1122将所述调节环30安装在所述圆环体112的外侧，当拧紧力矩过大时，所述卡板111向所述开槽1121的宽度方向弯曲变形，松开所述芯轴20。
23.进一步的，所述芯轴包括轴体和限位板，所述轴体贯穿所述限位板并与所述限位板固定连接，所述限位板与所述锁止环配合。
24.在本实施方案中，所述轴体21在安装和拆卸时作为紧固力的传动媒介，限位板22用以将所述轴体21安装在所述连接柱12的内部，防止所述芯轴20从所述安装壳10中滑出。
25.进一步的，所述轴体具有六角孔和若干个锁止槽，若干个所述锁止槽均布在所述轴体的外周侧，且所述锁止槽位于所述限位板的上方，并与所述锁止柱配合，所述六角孔设置于所述轴体的顶部。
26.在本实施方案中，所述六角孔212用以配合内六角扳手将螺栓拧紧或拆下，所述锁止柱1111与所述锁止槽211配合卡在所述锁止槽211的外侧，在拧紧力矩较小的时候将所述芯轴20卡紧。
27.进一步的，所述调节环包括底部环扣、顶部环板、环壁和调节顶柱，所述底部环扣设置于所述环壁的底部，且所述底部环扣的内侧与所述环形槽配合，所述顶部环板设置于所述环壁的顶部，且所述顶部环板的内侧与所述芯轴配合，所述调节顶柱设置于所述环壁的内侧，且所述调节顶柱的顶端与所述顶部环板固定连接，所述调节顶柱与所述卡口配合。
28.在本实施方案中，所述底部环扣31与所述环形槽1122配合使所述调节环30安装在所述圆环体112的外侧，所述环壁34将所述顶部环板32与所述底部环扣31固定连接，通过转动所述调节环30，所述调节顶柱33向所述卡板111的活动端靠近，与不同位置的所述卡口1112配合，使所述卡板111变形所需要的力度增大，从而实现增加最大拧紧力矩设定值的功能。
29.进一步的，所述连接柱具有深孔和螺纹，所述螺纹环绕设置于所述连接柱的外周侧，所述深孔设置于所述连接柱的顶部，且所述连接柱与所述轴体配合。
30.在本实施方案中，所述芯轴20与所述深孔121配合，在所述深孔121的内部转动，所述螺纹122用以与安装发动机前托架时使用的螺母配合。
31.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。