适于电池箱体的电控系统的制作方法

1.本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种适于电池箱体的电控系统。


背景技术：

2.中国现阶段面临着石油短缺的严峻挑战，大力发展新能源车成为我国的重要举措之一。常见新能源车主要包括混合动力车、纯电动车、燃料电池车，而在新能源车的电池、电机、电控三大核心技术中，电池技术在整个新能源车的产业化发展中起着至关重要的作用，而适于电池箱体的电控系统的合理化设计成为了电池技术中的重要一环。
3.为了最大化的增大整车空间，提高整车舒适性，电池一般都布置在整车底盘上，这对电动重卡来说适于电池箱体的电控系统具备高能量密度、高功率密度等特性，放置在底盘一个对于整车重量配比来说带来挑战，另一个会导致底盘碰撞引起电池短路，可能引起电池起火爆炸，伤及人身安全，并伴随有触电危险。
4.因此，有必要提供一种新型的适于电池箱体的电控系统，以克服上述缺陷。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种新型的适于电池箱体的电控系统，其采用一体式结构，尺寸较小，外形美观，稳定性好，安全性高。
6.为了达到上述目的，本实用新型提供一种适于电池箱体的电控系统，包括主电源模块，与所述主电源模块连接安全管理模块，与所述安全管理模块连接的充放电模块，以及与所述主电源模块、所述安全管理模块、所述充放电模块连接的控制模块；
7.所述主电源模块包括加热输入端、加热输出端、低压输入端、低压输出端、电池总正极和电池总负极；所述安全管理模块包括手动维护开关、加热正继电器、加热负继电器、充电正继电器、充电负继电器、水冷高压继电器、电流传感器以及主负极继电器，所述充放电模块包括放电连接器和充电连接器；
8.所述电池总正极与所述手动维护开关连接，所述手动维护开关与所述放电连接器连接，所述电池总负极与所述电流传感器连接，所述电流传感器与所述主负极继电器连接，所述主负极继电器与所述放电连接器连接；
9.所述加热输入端与所述加热负继电器连接，所述加热输出端与所述加热正继电器连接，所述加热正继电器与所述手动维护开关连接，所述充电正继电器与所述手动维护开关连接，所述充电正继电器与所述充电连接器连接，所述加热负继电器与所述电流传感器连接，所述水冷高压继电器的一端连接所述手动维护开关，所述水冷高压继电器的另一端连接所述主负极继电器，所述充电负继电器与所述电流传感器连接，所述充电负继电器与所述充电连接器连接。
10.进一步，所述控制模块包括电池处理单元、电路保护单元以及诊断调试接口。
11.进一步，所述主电源模块包括依次串联的第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱以及第四电池箱，所述第一电池箱和所述第二电池箱组成第一电池组，所述第三电池箱和所
述第四电池组成第二电池组。
12.进一步，所述水冷高压继电器连接水冷高压装置。
13.与相关技术相比较，本实用新型的适于电池箱体的电控系统采用一体式结构，尺寸更小，结构更轻，隐藏式设计外形美观，散热好，主电源模块采用独立电池组，可以方便拆装，控制总成居中设计，易于维护，安全性高，稳定性好，且主电源模块可扩展，兼容性好。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
15.图1为本实用新型适于电池箱体的电控系统的电气结构图。
具体实施方式
16.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1，本实用新型提供一种适于电池箱体的电控系统，适于电池箱体的电控系统主要安装在电驱动的重型卡车上，用于给电驱动的重型卡车提供电源供电。
18.适于电池箱体的电控系统包括主电源模块1，与所述主电源模块1连接安全管理模块2，与所述安全管理模块2连接的充放电模块3，以及与所述主电源模块1、所述安全管理模块2、所述充放电模块3连接的控制模块4。
19.所述主电源模块1包括依次串联的第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱以及第四电池箱，所述第一电池箱和所述第二电池箱组成第一电池组，所述第三电池箱和所述第四电池组成第二电池组。第一电池组与第二电池组沿适于电池箱体的电控系统的高度平行间隔设置，所述控制模块4和所述安全管理模块2设置在两组电池组中间部位。所述充放电模块3设置在适于电池箱体的电控系统的一端，适于电池箱体的电控系统相对的另一端设有可拆卸的散热板。
20.所述主电源模块1包括加热输入端、加热输出端、低压输入端、低压输出端、电池总正极和电池总负极；所述的加热输入端和加热输出端用于保证电池正常工作的温度，特别用于温差较大的情况进行温度补偿。所述的低压输入端和低压输出端用于电池状态监测，所述的电池总正极和电池总负极用于主电源模块工作时的正负极。
21.所述安全管理模块2包括手动维护开关、加热正继电器、加热负继电器、充电正继电器、充电负继电器、水冷高压继电器、电流传感器以及主负极继电器；所述手动维护开关主要起到电路保护作用，所述的充电正继电器和充电负继电器用于充放电状态监测控制，所述水冷高压继电器用于控制水冷高压装置工作，防止适于电池箱体的电控系统内的温度过高，造成电池寿命折损。所述的加热正继电器和加热负继电器用于加热控制，所述电流传感器用于检测工作电流，所述主负极继电器用于放电控制。
22.所述充放电模块3包括放电连接器和充电连接器。所述放电连接器用于给汽车供电，所述充电连接器用于与外部电源连接。
23.本实施例以一组电池组的连接方式作说明，另外一组的连接方式与第一组类似，且两组电池组采用串联方式连接，具体的，所述电池总正极与所述手动维护开关连接，所述电池总负极与所述电流传感器连接，所述手动维护开关与所述放电连接器连接，所述电流传感器与所述主负极继电器连接，所述主负极继电器与所述放电连接器连接。在此主要形成一个主正极和主负极的电路回路，主要用于对所述主电源模块1进行放电操作。
24.所述加热输入端与所述加热负继电器连接，所述加热输出端与所述加热正继电器连接，所述加热正继电器与所述手动维护开关连接，所述加热负继电器与所述电流传感器连接，在此主要形成一个加热回路，通过加热正继电器和加热负继电器的工作形成加热控制。
25.所述充电正继电器与所述手动维护开关连接，所述充电正继电器与所述充电连接器连接，所述充电负继电器与所述电流传感器连接，所述充电负继电器与所述充电连接器连接。主要是形成充电回路，用于外部电源对适于电池箱体的电控系统进行充电操作。
26.所述水冷高压继电器的一端连接所述手动维护开关，所述水冷高压继电器的另一端连接所述主负极继电器，所述水冷高压继电器连接水冷高压装置。主要用于在放电过程中，对适于电池箱体的电控系统内的温度进行降温操作等。
27.所述控制模块4包括电池处理单元、电路保护单元以及诊断调试接口。所述低压输入端和所述低压输出端均与所述控制模块4连接，用于电池处理单元对主电源模块1进行管理监控，所述控制模块4通过控制线束与所述安全管理模块2连接，用于对各继电器进行控制，所述充放电模块3通过低压线束与所述控制模块4连接用于对充放电监控。
28.与相关技术相比较，本实用新型的适于电池箱体的电控系统采用一体式结构，尺寸更小，结构更轻，隐藏式设计外形美观，散热好，主电源模块采用独立电池组，可以方便拆装，控制总成居中设计，易于维护，安全性高，稳定性好，且主电源模块可扩展，兼容性好。
29.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。