一种发动机用转向油壶安装支架及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机零部件技术领域，更具体地说，涉及一种发动机用转向油壶安装支架。此外，本实用新型还涉及一种包括上述发动机用转向油壶安装支架的发动机。


背景技术：

2.转向油壶通常由主机厂自主设计，布置在整车驾驶下方，通过转向油壶安装支架安装在车辆车架的承重梁上。而对于某些机型来说，受到发动机结构的限制，使得整车驾驶下方的空间无法合理布置转向油壶，此时，主机厂要求将转向油壶布置在发动机上。
3.然而，由于机械结构的限制，现有技术中安装在车辆车架的承重梁上的转向油壶安装支架无法直接适用于发动机，因此，如何提供一种发动机用转向油壶安装支架，以实现转向油壶在发动机上的安装，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机用转向油壶安装支架，其可实现转向油壶在发动机上的安装。
5.本实用新型的另一目的是提供一种包括上述发动机用转向油壶安装支架的发动机，可使转向油壶安装在该发动机上。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种发动机用转向油壶安装支架，包括：
8.支架本体，其设有第一固定部、第二固定部和第三固定部，其中，所述第一固定部用于与发动机的缸体连接；所述第二固定部用于与发动机的缸盖连接；所述第三固定部用于与发动机的进气歧管连接；
9.与所述支架本体相连的抱箍，其用于固定转向油壶。
10.优选地，所述抱箍的内壁连接有弧形件，所述弧形件包括：
11.与所述抱箍的内壁连接且用于与转向油壶贴合的弧形贴合部；
12.与所述弧形贴合部相连的弧形延伸部，其伸出于所述抱箍的一端，所述弧形延伸部与所述弧形贴合部的中心共线且所述弧形延伸部的半径大于所述弧形贴合部的半径。
13.优选地，所述弧形延伸部设有若干个镂空孔。
14.优选地，所述支架本体包括第一折弯件，所述第一折弯件包括第一固定臂，所述第一固定臂的一端弯折形成第一折弯部，所述第一固定部为设于所述第一折弯部的第一固定孔。
15.优选地，所述第一折弯件包括与所述第一固定臂相连的转接臂，所述转接臂设有伸入至所述抱箍的下方的第二折弯部，其用于支撑转向油壶的底部。
16.优选地，所述第一折弯件包括与所述转接臂相连的第二固定臂，所述第二固定臂、所述转接臂和所述第一固定臂形成u形结构；所述第二固定臂的自由端弯折形成第三折弯部，所述第二固定部为设于所述第三折弯部的第二固定孔。
17.优选地，所述支架本体设有用于安装发动机的启停开关的第一安装部。
18.优选地，所述支架本体设有用于安装发动机的进气加热继电器的第二安装部。
19.优选地，所述支架本体设有用于安装整车线束的线束孔。
20.一种发动机，包括缸体、缸盖和进气歧管，还包括上述任意一种发动机用转向油壶安装支架，所述发动机用转向油壶安装支架的所述第一固定部与所述缸体连接，所述发动机用转向油壶安装支架的所述第二固定部与所述缸盖连接；所述发动机用转向油壶安装支架的所述第三固定部与所述进气歧管连接。
21.本实用新型提供的发动机用转向油壶安装支架，支架本体采用三点安装的方式，分别与发动机的缸体、缸盖和进气歧管连接，以适应发动机的结构，同时，三点安装的方式使得支架本体在发动机上固定的更稳固、更可靠，有利于确保支架本体与发动机连接的连接强度；另外，通过支架本体对抱箍起到支撑作用，并利用抱箍实现对转向油壶的固定，从而可实现转向油壶在发动机上的安装。
22.本实用新型提供的发动机，包括上述发动机用转向油壶安装支架，可使转向油壶安装在该发动机上。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其它的附图。
24.图1为本实用新型具体实施例所提供的发动机用转向油壶安装支架的结构示意图；
25.图2为图1所示发动机用转向油壶安装支架的另一视角的结构示意图；
26.图3为发动机的启停开关、进气加热继电器分别安装到图1所示的发动机用转向油壶安装支架时的结构示意图；
27.图4为图1所示发动机用转向油壶安装支架安装在发动机上时的结构示意图。
28.图1至图4中的附图标记如下：
29.1为支架本体、11为第一折弯件、111为第一固定孔、112为第二折弯部、113为第二固定孔、114为线束孔、115为第二安装孔、12为第二折弯件、121为第三固定孔、122为安装面、123为第一安装孔、2为抱箍、3为弧形件、31为弧形贴合部、32为弧形延伸部、321为镂空孔、4为缸体、5为缸盖、6为进气歧管、7为转向油壶、8为启停开关、9为进气加热继电器。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.本实用新型的核心是提供一种发动机用转向油壶安装支架，其可实现转向油壶在发动机上的安装。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述发动机用转向油壶安装支架
的发动机，可使转向油壶安装在该发动机上。
32.请参考图1-图4，图1为本实用新型具体实施例所提供的发动机用转向油壶安装支架的结构示意图；图2为图1所示发动机用转向油壶安装支架的另一视角的结构示意图；图3为发动机的启停开关、进气加热继电器分别安装到图1所示的发动机用转向油壶安装支架时的结构示意图；图4为图1所示发动机用转向油壶安装支架安装在发动机上时的结构示意图。
33.本实用新型提供一种发动机用转向油壶安装支架，包括支架本体1和抱箍2，支架本体1主要用于与发动机连接，具体地，支架本体1包括第一固定部、第二固定部和第三固定部，其中，第一固定部用于与发动机的缸体4连接；第二固定部用于与发动机的缸盖5连接；第三固定部用于与发动机的进气歧管6连接；抱箍2与支架本体1相连，抱箍2用于固定转向油壶7。
34.也就是说，本实用新型中，支架本体1采用三点安装的方式，分别与发动机的缸体4、缸盖5和进气歧管6连接，以适应发动机的结构，同时，三点安装的方式使得支架本体1在发动机上固定的更稳固、更可靠，有利于确保支架本体1与发动机连接的连接强度；另外，通过支架本体1对抱箍2起到支撑作用，并利用抱箍2实现对转向油壶7的固定，从而可实现转向油壶7在发动机上的安装。
35.为了提升抱箍2对转向油壶7固定的稳定性，同时尽量减小抱箍2对油壶表面造成磨损，减小振动传递等，在上述实施例的基础之上，抱箍2的内壁连接有弧形件3，弧形件3包括弧形贴合部31和弧形延伸部32，两者的中心线共线设置，且弧形延伸部32的半径大于弧形贴合部31的半径，弧形贴合部31与抱箍2的内壁连接，且弧形贴合部31用于与转向油壶7贴合；弧形延伸部32与弧形贴合部31相连，并伸出于抱箍2的一端。
36.也就是说，安装时，将转向油壶7放入抱箍2并打紧抱箍2的螺栓后，转向油壶7的侧部与弧形贴合部31贴合，形成可靠的安装关系；同时，由于弧形延伸部32的半径大于弧形贴合部31的半径，因此，转向油壶7的侧部与弧形贴合部31贴合时，转向油壶7与弧形延伸部32之间具有一定的间隙，以避免两者接触，从而可减小对转向油壶7造成磨损，减小振动传递；同时，弧形延伸部32可起到提升弧形件3的结构强度的作用。
37.进一步地，在上述实施例的基础之上，弧形延伸部32设有若干个镂空孔321，可以理解的是，镂空孔321一方面可以减轻弧形件3的整体重量，另一方面，还可以减小应力集中。
38.另外，本实施例对支架本体1的具体结构不做限定，只要能够实现其在发动机上的安装即可。
39.作为一种优选方案，在上述实施例的基础之上，支架本体1包括第一折弯件11，第一折弯件11包括第一固定臂，第一固定臂的一端弯折形成第一折弯部，第一固定部为设于第一折弯部的第一固定孔111。也就是说，本实施例通过在第一折弯部设置第一固定孔111，实现支架本体1与缸体4的连接。通过第一固定臂的一端弯折形成第一折弯部，有利于使支架本体1与缸体4贴合接触，便于实现第一固定部与缸体4的连接。
40.进一步地，在上述实施例的基础之上，第一折弯件11包括与第一固定臂相连的转接臂，转接臂设有伸入至抱箍2的下方的第二折弯部112，其用于支撑转向油壶7的底部。也就是说，本实施例通过在转接臂上设置第二折弯部112，利用第二折弯部112形成支撑转向
油壶7底部的支撑面，以提升转向油壶7固定的稳定性；同时，转接臂与第一固定臂相连，以提升结构强度，转接臂和第一固定臂可以为一体结构件，也可以焊接固定。
41.进一步地，在上述实施例的基础之上，第一折弯件11包括与转接臂相连的第二固定臂，第二固定臂、转接臂和第一固定臂形成u形结构；第二固定臂的自由端弯折形成第三折弯部，第二固定部为设于第三折弯部的第二固定孔113。也就是说，本实施例通过在第三折弯部设置第二固定孔113，实现支架本体1与缸盖5的连接。通过第二固定臂的一端弯折形成第三折弯部，有利于使支架本体1与缸盖5贴合接触，便于实现第二固定部与缸盖5的连接。同时，第二固定臂与转接臂相连，以进一步提升结构强度；另外，由于第二固定臂、转接臂和第一固定臂形成u形结构，因此，可以利用u形结构的中间空白区域来让位进气歧管6，避免支架本体1与进气歧管6产生干涉。
42.另外，在上述实施例的基础之上，支架本体1还包括第二折弯件12，第二折弯件12与第一折弯件11相连，第三固定部为设于第二折弯件12的第三固定孔121，以通过第三固定孔121实现支架本体1与进气歧管6的连接。
43.另外，可以理解的是，发动机上通常设有启停开关8，现有技术中，启停开关8通过专门的支架安装于发动机，为了简化结构，实现发动机的轻量化，作为一种优选方案，在上述实施例的基础之上，支架本体1设有用于安装发动机的启停开关8的第一安装部。也就是说，该支架本体1集成有启停开关8的安装结构，以使启停开关8通过该支架本体1安装于发动机，从而可避免专门设计用于安装启停开关8的支架。优选地，第二折弯件12设有用于支撑启停开关8的铭牌的安装面122以及用于安装启停开关8的第一安装孔123。也即，本实施例中的发动机用转向油壶安装支架不仅用于安装转向油壶7，还用于安装发动机的启停开关8，属于多功能支架。
44.另外，发动机上通常设有进气加热继电器9，现有技术中，进气加热继电器9通过专门的支架安装于发动机，为了简化结构，实现发动机的轻量化，作为一种优选方案，在上述实施例的基础之上，支架本体1设有用于安装发动机的进气加热继电器9的第二安装部。也就是说，该支架本体1集成有进气加热继电器9的安装结构，以使进气加热继电器9通过该支架本体1安装于发动机，从而可避免专门设计用于安装进气加热继电器9的支架。优选地，上述转接臂设有用于安装进气加热继电器9的第二安装孔115。也即，本实施例中的发动机用转向油壶安装支架不仅用于安装转向油壶7，还用于安装发动机的进气加热继电器9，属于多功能支架。
45.另外，发动机上通常需要预留整车线束的线束孔114，现有技术中，在发动机上设置专门的支架，用于开设线束孔114，为了简化结构，实现发动机的轻量化，作为一种优选方案，在上述实施例的基础之上，支架本体1设有用于安装整车线束的线束孔114。也即，本实施例中的发动机用转向油壶安装支架不仅用于安装转向油壶7，还用于安装整车线束，属于多功能支架。
46.需要说明的是，支架本体1可以同时设有用于安装发动机的启停开关8的第一安装部、用于安装发动机的进气加热继电器9的第二安装部以及用于安装整车线束的线束孔114，使得该发动机用转向油壶安装支架集成更多的功能。
47.除了上述发动机用转向油壶安装支架，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的发动机用转向油壶安装支架的发动机，该发动机包括缸体4、缸盖5和进气歧管6，发动
机用转向油壶安装支架的第一固定部与缸体4连接，发动机用转向油壶安装支架的第二固定部与缸盖5连接；发动机用转向油壶安装支架的第三固定部与进气歧管6连接。发动机的其它各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
48.也就是说，本实施例提供的发动机，具有上述实施例公开的发动机用转向油壶安装支架，可实现转向油壶7在发动机上的安装。
49.还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
50.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
51.以上对本实用新型所提供的发动机用转向油壶安装支架及发动机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。