一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆辅助轮驱动装置技术领域，尤其涉及一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构。


背景技术：

2.两轮车辆辅助轮装置主要作用于两轮电动车辆，包括电动自行车或摩托车等，通常包括辅助轮、驱动组件和传动组件，其中，辅助轮安装在传动组件上，驱动组件用于驱动传动组件，使得辅助轮相对于地面紧贴或分离。
3.常用的驱动组件为蜗轮蜗杆齿条电机，齿条末端直接或间接与传动件的一端连接，传动件的另一端用于与传动组件中的主轴连接，主轴可同步带动辅助轮做同步顺时针或逆时针旋转。主轴的两端分别与支臂连接，在支臂的下端分别设置有辅助轮。
4.现有的两轮车辆辅助轮通过辅助轮的升降达到稳定两轮车辆，由于在减速或停滞状态下，辅助轮始终与地面接触，在外力的作用下很容易发生滑行，或车辆被盗走。
5.因此，急需一种技术来解决该问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服上述现有技术的问题，提供了一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构，通过在支臂本体上设置辅助轮支撑模块，在车辆停止时可将辅助路与地面脱离，进而实现对车辆锁止或放到的目的。本装置不仅结构简单，而且实用性强，成本低，可有效对车辆进行锁止与防盗。
7.上述目的是通过以下技术方案来实现：
8.一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构，包括支臂本体，所述支臂本体上设置有辅助轮安装部和辅助轮支撑模块；
9.所述辅助轮安装部用于安装辅助轮；
10.所述辅助轮支撑模块用于在所述支臂本体与地面成倾斜角时，将所述辅助轮脱离地面。
11.进一步地，所述辅助轮支撑模块为所述支臂本体的延长段，所述延长段伸出所述辅助轮。
12.进一步地，所述辅助轮支撑模块为l型连接块，所述l型连接块包括用于与所述支臂本体的末端连接的连接块，和与所述连接块垂直的挡块，所述挡块位于所述辅助轮的外缘。
13.进一步地，所述挡块内壁开设有与所述辅助轮匹配的内弧壁。
14.进一步地，所述辅助轮支撑模块为n型连接块，所述n型连接块包括用于与所述支臂本体的末端连接的第一连接块、与所述第一连接块垂直的第二连接块、和与所述第一连接块平行且与所述第二连接块垂直的第三连接块，所述第一连接块、所述第二连接块和所述第三连接块相互连接构成可夹持、并可供所述辅助轮活动的限位区域。
15.进一步地，所述第三连接块的长度大于所述辅助轮的半径，且小于所述辅助轮的外径；所述第三连接块可与所述辅助轮安装部通过销轴对所述辅助轮进行活动连接。
16.进一步地，所述第二连接块的内壁开设有与所述辅助轮匹配的内弧壁。
17.进一步地，所述辅助轮支撑模块与所述支臂本体一体成型。
18.进一步地，所述辅助轮安装部开设有一个销轴通孔，所述销轴通孔通过销轴将所述辅助轮活动连接。
19.进一步地，所述倾斜角的夹角为45
°
～90
°
。
20.有益效果
21.本实用新型所提供的一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构，通过在支臂本体上设置辅助轮支撑模块，在车辆停止时可将辅助路与地面脱离，进而实现对车辆锁止或放到的目的。本装置不仅结构简单，而且实用性强，成本低，可有效对车辆进行锁止与防盗。
附图说明
22.图1为本实用新型所述一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构的示意图；
23.图2为本实用新型所述一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构中辅助轮支撑模块的第一种结构示意图；
24.图3为本实用新型所述一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构中辅助轮支撑模块的第一种结构的应用示意图；
25.图4为本实用新型所述一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构中辅助轮支撑模块的第二种结构示意图；
26.图5为本实用新型所述一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构中辅助轮支撑模块的第二种结构的应用示意图；
27.图6为本实用新型所述一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构中辅助轮支撑模块的第三种结构示意图；
28.图7为本实用新型所述一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构中辅助轮支撑模块的第三种结构的应用示意图；
29.图8为本实用新型所述一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构的应用示意图。
30.图示标记：
31.1-支臂本体、2-辅助轮安装部、3-辅助轮支撑模块、4-延长段、5-l型连接块、51-连接块、52-挡块、6-n型连接块、61-第一连接块、62-第二连接块、63-第三连接块、7-销轴通孔、8-主轴连接孔、9-辅助轮。
具体实施方式
32.下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.实施例1
34.如图1所示，一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构，包括支臂本体1，所述支臂本体
1上设置有辅助轮安装部2和辅助轮支撑模块3；
35.所述辅助轮安装2部用于安装辅助轮9；具体的，作为安装所述辅助轮9的一种形式，在所述辅助轮安装部2开设有一个销轴通孔7，所述销轴通孔7通过销轴将所述辅助轮9活动连接，使得所述辅助轮9平行于所述支臂本体1。
36.所述辅助轮支撑模块3用于在所述支臂本体1与地面成倾斜角时，将所述辅助轮9脱离地面，具体的，本实施例中所述倾斜角的夹角为45
°
～100
°
，此时，由于车辆处理减速或停止状态，辅助轮支撑模块3用于将所述辅助轮9脱离地面(将辅助轮9顶起，使其不与地面接触)，达到对车辆锁止与防盗的目的。
37.在实际操作中，倾斜角的夹角度数优选80
°
～90
°
。
38.如图8所示，本实施例中两轮车辆辅助轮装置用于与两轮车辆安装，每个两轮车辆辅助轮装置包括一组相互对称的支臂本体1，所述支臂本体1上开设有主轴连接孔8，用于与两轮车辆辅助轮装置形成传动连接，辅助轮9安装于支臂本体1的下端，可与地面接触达到稳定车辆的目的(此时，两轮车辆的两个轮子与辅助轮在同一水平面上)。通过辅助轮支撑模块3可实现将辅助轮9脱离地面，进而达到将车辆后轮脱离地面的目的，实现对两轮车辆的锁止与防盗。
39.实施例2
40.如图2和3所示，作为所述辅助轮支撑模块3的一种结构形式，所述辅助轮支撑模块3为所述支臂本体1的延长段4，所述延长段4伸出所述辅助轮9。
41.具体的，当所述支臂本体1与地面形成倾斜角时，延长段与先与地面抵触，然后再将辅助轮9顶起。
42.实施例3
43.如图4和5所示，作为所述辅助轮支撑模块3的第二种结构形式，所述辅助轮支撑模块3为l型连接块5，所述l型连接块5包括用于与所述支臂本体1的末端连接的连接块51，和与所述连接块51垂直的挡块52，所述挡块52位于所述辅助轮9的外缘，所述挡块52与所述辅助轮9的外壁之间留有间隙，使其不阻碍所述辅助轮9的运动。
44.作为挡块52的优化，所述挡块52的内壁开设有与所述辅助轮9的外壁匹配的内弧壁。
45.实施例4
46.如图6和7所示，作为所述辅助轮支撑模块3的第三种结构形式，所述辅助轮支撑模块3为n型连接块6，所述n型连接块6包括用于与所述支臂本体1的末端连接的第一连接块61、与所述第一连接块61垂直的第二连接块62、和与所述第一连接块61平行且与所述第二连接块62垂直的第三连接块63，所述第一连接块61、所述第二连接块62和所述第三连接块63相互连接构成可夹持、并可供所述辅助轮9活动的限位区域。
47.作为第二连接块62的优化，所述第二连接块62的内壁开设有与所述辅助轮9匹配的内弧壁。
48.作为本实施例的进一步优化，所述第三连接块63的长度大于所述辅助轮9的半径，且小于所述辅助轮9的外径；所述第三连接块63可与所述辅助轮安装部2通过销轴对所述辅助轮9进行活动连接。
49.上述实施例中，所述辅助轮支撑模块3与所述支臂本体1可一体成型。
50.所述辅助轮支撑模块3与所述支臂本体1为金属材质，优选耐腐蚀且强度高的不锈钢。
51.以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。