一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器的制作方法

1.本发明属于铁路工务道岔改道技术领域，具体是一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器。


背景技术：

2.在轨道交通运输过程中，道岔是不可缺少的组成部分，具体而言，道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车，道岔在铁路线路上起到重要作用。同时，道岔线路检修也尤为重要，在现行轨道线路日常维护工作中，主要还是靠轨道线路维修人员利用铁锤、撬棍等简单工具敲打，属于粗暴、有害作业，一方面对工人的体力消耗十分严重，另一方面通过撬棍未必能撬动轨道从而能达到调整间距的目的，工作难度大、效率低。
3.为解决现有轨道间距调整设备作业难度大、效率低的问题，有必要提出一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器。


技术实现要素：

4.鉴于背景技术提出的问题，本发明的目的是提出一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器，旨在解决现有轨道间距调整设备作业难度大、效率低的问题。
5.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
6.一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器，包括：
7.调整组件，所述调整组件包括连接圆环和穿射于所述连接圆环中的伸缩螺杆，所述伸缩螺杆包括位于所述连接圆环一侧的第一螺纹杆和位于所述连接圆环另一侧的第二螺纹杆，所述第一螺纹杆上沿远离所述连接圆环的方向依次套设有缓冲垫片、第一保护垫片、套管以及调整螺帽，所述第二螺纹杆上沿远离所述连接圆环的方向依次套设有第二保护垫片、固定螺帽；
8.锁止组件，所述锁止组件包括对称设置于连接圆环上的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆成v型连接于所述连接圆环上，所述第一连杆和所述第二连杆远离所述连接圆环的一端分别连接有第一直杆和第二直杆，所述第一直杆和所述第二直杆均与所述伸缩螺杆平行，所述第一直杆远离所述第一连杆的一端安装有第一耳爪，所述第一耳爪安装于所述第一直杆背离所述第二直杆的一侧，所述第二直杆远离所述第二连杆的一端安装有第二耳爪，所述第二耳爪安装于所述第二直杆背离所述第一直杆的一侧。
9.优选地，所述第一连杆、所述第二连杆与所述伸缩螺杆组成空间立体结构，所述第一连杆和所述第二连杆组成平面与所述连接圆环所在平面之间夹角为45
°-
75
°
，所述第一连杆和所述第二连杆与所述伸缩螺杆之间夹角均为30
°-
60
°
，所述第一连杆、所述第一直杆、所述第二连杆以及所述第二直杆均为圆柱形碳钢且直径均为25mm，所述第一连杆和所述第二连杆的长度相同且均为280mm-320mm，所述第一直杆和所述第二直杆的长度相同且
均为180mm-220mm。
10.优选地，所述连接圆环内径为42mm-48mm，外径为100mm-120mm，所述伸缩螺杆为直径为24mm-28mm的螺纹钢，所述螺纹钢穿过所述连接圆环中心。
11.优选地，所述第一耳爪和所述第二耳爪均为凹形结构且凹面朝向所述连接圆环。
12.优选地，所述套管数量为多个，多个所述套管均为内径30mm、厚度5mm-10mm且长度介于50mm至200mm之间的钢管。
13.优选地，所述缓冲垫片为橡胶垫片，所述第一保护垫片和所述第二保护垫片为铁垫片，所述缓冲垫片、所述第一保护垫片以及所述第二保护垫片均为内径30mm-35mm、外径50mm-60mm的圆环形结构。
14.优选地，所述螺纹杆为外螺纹螺杆，所述调整螺帽和所述固定螺帽为内螺纹螺帽。
15.本发明的有益效果主要包括：(1)在转辙部分及护轨部分进行改道时，将耳爪勾住基本轨内侧轨底，将伸缩螺杆顶住基本轨外侧枕上铁垫板头部外侧，通过扳手拧紧螺栓，使螺栓靠近连接圆环方向运动，从而顶住套管，套管顶住第一保护垫片及缓冲垫片，继续拧紧螺栓，直至将拧紧螺栓的力传递至连接圆环，通过两个连接杆及耳爪将基本轨拉出，进行抽放“7”字铁片，进而实现改道作业；(2)在调整护轨轮缘槽尺寸时，将耳爪勾住护轨头部内侧，将伸缩螺杆顶住基本轨外侧轨头下颚，同理将护轨铁片抽放，进而实现调整护轨轮缘槽尺寸；(3)通过道岔转辙部分及护轨部分专用改道器与扳手的简易配合，轻松无损实现轨道间距调整，作业强度低、难度小、效率高。
附图说明
16.图1为本发明一实施例一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器的整体结构示意图；
17.图2为本发明一实施例一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器的俯视图；
18.图3为本发明一实施例一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器的侧视图。
19.附图标号说明：
20.21.具体实施方式
22.下面结合附图，对本发明作进一步的说明，以便于本领域技术人员理解本发明。
23.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
24.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
25.本发明中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”“右”等方位的描述以图1至图3中所示的方位为基准，仅用于解释在图1至图3所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相对应地随之改变。
26.本发明提出一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器，如图1至图3所示，一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器包括调整组件10和锁止组件20，其中，调整组件10包括连接圆环11和穿射于连接圆环11中的伸缩螺杆12，伸缩螺杆12包括位于连接圆环11一侧的第一螺纹杆121和位于连接圆环11另一侧的第二螺纹杆122，第一螺纹杆121上沿远离连接圆环11的方向依次套设有缓冲垫片13、第一保护垫片14、套管15以及调整螺帽16，第二螺纹杆122上沿远离连接圆环11的方向依次套设有第二保护垫片17、固定螺帽18；锁止组件20包括对称设置于连接圆环11上的第一连杆21和第二连杆22，第一连杆21和第二连杆22成v型连接于连接圆环11上，第一连杆21和第二连杆22远离连接圆环11的一端分别连接有第一直杆211和第二直杆221，第一直杆211和第二直杆221均与伸缩螺杆12平行，第一直杆211远离第一连杆21的一端安装有第一耳爪212，第一耳爪212安装于第一直杆211背离第二直杆221的一侧，第二直杆221远离第二连杆22的一端安装有第二耳爪222，第二耳爪222安装于第二直杆221背离第一直杆211的一侧。
60mm的圆环形结构。螺纹杆为外螺纹螺杆，调整螺帽16和固定螺帽18为内螺纹螺帽。
32.具体地，如图1至图3所示，本实施例中，80mm、100mm、120mm、140mm长度的套管15各备一个，且均为内径30mm、厚度8mm的钢管，根据使用场景不同，分别挑选适合套管15进行间距调整。另外，内螺纹的调整螺帽16配合外螺纹的螺纹杆有利于通过调整螺帽16抵接套管15进而使外力传导至连接圆环11并最终带动调整轨移动。
33.以上内容仅为本发明的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。