一种基于公交车辆的高寒保温车厢的制作方法

1.本实用新型属于公共交通安全技术领域，更为具体地，涉及一种基于公交车辆的高寒保温车厢。


背景技术：

2.目前，大多数客车是在车身外蒙皮和内饰板件填充聚苯乙烯泡沫材料作为车身隔热层，靠泡沫板、内饰板以及内装饰软化层一起来保证车身的隔热保温功能。这种隔热方式具有简单易行，成本低廉等优点。但是装配为泡沫板填充方式，从而常会造成客车行驶时泡沫板震动，产生震动噪声；又由于隔热层与蒙皮、内饰板之间存在间隙，造成密封不良，引起隔热层空气的流动，大大降低客车的隔热保温能力。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种基于公交车辆的高寒保温车厢，用于保温、降噪、以及减轻车厢重量，以克服上述现有技术的不足。
4.本实用新型提供的基于公交车辆的高寒保温车厢，包括：车厢本体，位于车厢本体顶部位置的高寒保温顶盖填充部、位于车厢本体后座椅处的高寒保温后座填充部、位于车厢本体电池舱位置的舱门隔音部、位于车厢本体轮圈封板位置的上封板填充部、位于车厢本体侧围外封板位置的外封板填充部、位于车厢本体前围封板位置的前围封板填充部、位于车厢本体前围蒙皮和后围蒙皮位置的蒙皮填充部、位于车厢本体底部位置的底板防火层，所述车厢本体位于高寒保温顶盖填充部的下方位置均布设置有多组隔音降噪棉层，所述高寒保温顶盖填充部、高寒保温后座填充部、上封板填充部、外封板填充部、前围封板填充部和蒙皮填充部内均填充有硬质聚氨酯泡沫塑料。
5.作为优选，所述高寒保温顶盖填充部、高寒保温后座填充部、上封板填充部、外封板填充部和前围封板填充部内均设置有用于填充硬质聚氨酯泡沫塑料的结构空间。
6.作为优选，所述蒙皮填充部内的硬质聚氨酯泡沫塑料由车身骨架固定发泡，并且有车内封板和内饰板固定。
7.本实用新型的优点及积极效果是：
8.1、本实用新型在顶盖蒙皮与顶内饰板之间，侧围蒙皮与侧内饰板之间，前后围蒙皮，轮罩上面等位置进行高寒保温处理，使整个车厢在保温基础上还可以减少车外噪声的传递。
9.2、本实用新型将硬质聚氨酯泡沫塑料填充在蒙皮内表面，由车身骨架固定发泡，然后车内进行封板和内饰板固定，将聚氨酯发泡固定在蒙皮与封板和内饰板中间，起到保温、降噪的作用。
10.3、本实用新型与采用已成形的填充式泡沫板相比较，采用硬质聚氨酯现场发泡制作隔热材料具有较多优点；聚氨酯泡沫塑料含有阻燃剂，具有较好的阻燃性，有利于客车的防火安全。聚氨酯泡沫塑料导热系数低，入值只有0.02-0.03w/m2k，约为聚苯乙烯泡沫材料
的40-50％左右。而且聚氨酯喷涂在客车内外蒙皮之间，发泡后形成整体，无接缝，密封性好，起到极好的隔热保温及密封作用。粘接力强，有吸振作用。发生反应后，聚氨酯泡沫发泡体牢固地粘接在目的物上，当发泡材料充满蒙皮与护板间的间隙后，可将蒙皮张紧，防止蒙皮鼓动振响。防漏性能好。聚氨酯发泡材料喷于顶盖外蒙皮和内护板间以后，即使有雨水从焊缝的缺陷处渗入，也不会从发泡材料中渗透出来，既解决了漏水问题，又起到了防止锈蚀和隔声作用。填充性好。由于聚氨酯是制造各种性能的泡沫塑料、弹性体的主要材料，凡有缝隙的地方，喷入此料后都会产生泡沫体，填满缝隙。
附图说明
11.通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
12.图1为根据本实用新型实施例的整体结构主视图。
13.图2为根据本实用新型实施例的整体结构后视图。
14.图3为根据本实用新型实施例的整体结构侧视图之一。
15.图4为根据本实用新型实施例的整体结构侧视图之二。
16.图5为根据本实用新型实施例的整体结构俯视图。
17.附图标记：车厢本体1、高寒保温顶盖填充部2、高寒保温后座填充部3、舱门隔音部4、上封板填充部5、外封板填充部6、前围封板填充部7、蒙皮填充部8、9、底板防火层10、隔音降噪棉层11。
具体实施方式
18.在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。
19.参阅图1-5，本实施例提供的基于公交车辆的高寒保温车厢，包括：车厢本体1，位于车厢本体1顶部位置的高寒保温顶盖填充部2、位于车厢本体1的后座椅处的高寒保温后座填充部3、位于车厢本体1的电池舱位置的舱门隔音部4、位于车厢本体1的轮圈封板位置的上封板填充部5、位于车厢本体1的侧围外封板位置的外封板填充部6、位于车厢本体1的前围封板位置的前围封板填充部7、位于车厢本体1的前围蒙皮和后围蒙皮位置的蒙皮填充部8、9、位于车厢本1的底部位置的底板防火层10，所述车厢本体1位于高寒保温顶盖填充部2的下方位置均布设置有多组隔音降噪棉层11，所述高寒保温顶盖填充部2、高寒保温后座填充部3、上封板填充部5、外封板填充部6、前围封板填充部7和蒙皮填充部8、9内均填充有硬质聚氨酯泡沫塑料
20.本实施例中的高寒保温顶盖填充部2、高寒保温后座填充部3、上封板填充部5、外封板填充部6和前围封板填充部7内均设置有用于填充硬质聚氨酯泡沫塑料的结构空间。
21.本实施例中的蒙皮填充部8、9内的硬质聚氨酯泡沫塑料由车身骨架固定发泡，并且有车内封板和内饰板固定。
22.工作原理：设计车身骨架、蒙皮、封板结构时，要设计满足发泡要求的高寒保温顶盖填充部2、高寒保温后座填充部3、舱门隔音部4、上封板填充部5、外封板填充部6、前围封
板填充部7、蒙皮填充部8、9，以及蒙皮、封板焊接顺序，然后在将硬质聚氨酯泡沫塑料填充在高寒保温顶盖填充部2、高寒保温后座填充部3、舱门隔音部4、上封板填充部5、外封板填充部6、前围封板填充部7、以及蒙皮填充部8、9内，其中蒙皮填充部8、9由车身骨架固定发泡，然后车内进行封板和内饰板固定，将聚氨酯发泡固定在蒙皮与封板和内饰板中间，起到保温、降噪的作用。
23.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种基于公交车辆的高寒保温车厢，其特征在于，包括：车厢本体、位于车厢本体顶部位置的高寒保温顶盖填充部、位于车厢本体后座椅处的高寒保温后座填充部、位于车厢本体电池舱位置的舱门隔音部、位于车厢本体轮圈封板位置的上封板填充部、位于车厢本体侧围外封板位置的外封板填充部、位于车厢本体前围封板位置的前围封板填充部、位于车厢本体前围蒙皮和后围蒙皮位置的蒙皮填充部、位于车厢本体底部位置的底板防火层，所述车厢本体位于高寒保温顶盖填充部的下方位置均布设置有多组隔音降噪棉层，所述高寒保温顶盖填充部、高寒保温后座填充部、上封板填充部、外封板填充部、前围封板填充部和蒙皮填充部内均填充有硬质聚氨酯泡沫塑料。2.根据权利要求1所述的一种基于公交车辆的高寒保温车厢，其特征在于，所述高寒保温顶盖填充部、高寒保温后座填充部、上封板填充部、外封板填充部和前围封板填充部内均设置有用于填充硬质聚氨酯泡沫塑料的结构空间。3.根据权利要求1所述的一种基于公交车辆的高寒保温车厢，其特征在于，所述蒙皮填充部内的硬质聚氨酯泡沫塑料由车身骨架固定发泡，并且有车内封板和内饰板固定。

技术总结
本实用新型提供一种基于公交车辆的高寒保温车厢，包括：车厢本体，位于车厢本体顶部位置的高寒保温顶盖填充部、位于车厢本体后座椅处的高寒保温后座填充部、位于车厢本体电池舱位置的舱门隔音部、位于车厢本体轮圈封板位置的上封板填充部、位于车厢本体侧围外封板位置的外封板填充部、位于车厢本体前围封板位置的前围封板填充部、位于车厢本体前、后围蒙皮位置的蒙皮填充部、位于车厢本体底部位置的底板防火层，位于高寒保温顶盖填充部的下方位置设置有隔音降噪棉层；本实用新型的优点：在顶盖蒙皮与顶内饰板之间，侧围蒙皮与侧内饰板之间，前后围蒙皮，轮罩上面等位置进行高寒保温处理，使整个车厢在保温基础上还可以减少车外噪声的传递。噪声的传递。噪声的传递。


技术研发人员：薛金雨 韩宝辉
受保护的技术使用者：延边国泰新能源汽车有限公司
技术研发日：2021.08.02
技术公布日：2022/2/25