车门操作装置的制作方法

1.本公开涉及用于将车辆的门打开和关闭的车门操作装置。


背景技术：

2.现有技术公开了车门操作装置，其设置于车辆的门，以便被操作来将车辆的门打开和关闭。例如，jp-a-2014-005613(专利文献1)公开了包括内侧把手和杆机构的车门操作装置，内侧把手设置在滑动门的乘员舱侧，杆机构用于将内侧把手的操作传递给用于将滑动门锁定在全闭位置的锁定机构(前门锁定装置和后门锁定装置)。另外，jp-a-2001-182403(专利文献2)公开了包括内侧把手和遥控单元的车门操作装置，内侧把手设置在滑动门的乘员舱侧，遥控单元用于将内侧把手的操作传递给用于将滑动门保持在关闭状态的闩锁单元。
3.然而，在专利文献1的车门操作装置中，需要设置棒(专利文献1中的棒36)，其将内侧把手的把手操作部与设置于杆机构的第一杆的滑动轴承联接在一起，用于将内侧把手的操作传递给杆机构。类似地，在专利文献2的车门操作装置中，需要设置棒(专利文献2中的棒61a)，其将内侧把手与遥控单元的内侧杆联接在一起，用于将内侧把手的操作传递给遥控单元。
4.以这种方式，利用现有技术的车门操作装置，由于需要用于将内侧把手的操作传递给杆机构的诸如棒等的传递构件，所以增加了包含其中的组件的数量，这会导致减小那些车门操作装置的尺寸变得困难的问题。


技术实现要素：

5.本公开的示例性方案提供能够减少所包含的组件的数量的车门操作装置，由此能够减小车门操作装置的尺寸。
6.根据本公开，当内侧把手因关闭操作而沿第一方向转动时，第一突出部与全开锁定解除杆抵接，以使全开锁定解除杆能操作，而当内侧把手因打开操作而沿第二方向转动时，第二突出部与全闭锁定解除杆抵接，以使全闭锁定解除杆能操作。结果，能够在不设置用于将内侧把手的关闭操作传递给全开锁定解除杆的诸如棒等的传递构件的情况下，将内侧把手的关闭操作传递给全开锁定解除杆，同时能够在不设置用于将内侧把手的打开操作传递给全闭锁定解除杆的诸如棒等的传递构件的情况下，将内侧把手的打开操作传递给全闭锁定解除杆。结果，利用车门操作装置，能够减少车门操作装置所包含的组件的数量，由此能够减小其尺寸。
7.本实用新型公开了一种车门操作装置，其包括：内侧把手，其布置在车辆的门的内侧并能够绕着内侧把手轴线转动，所述内侧把手能够与关闭操作相对应地沿第一方向转动，并且能够与打开操作相对应地沿第二方向转动；全开锁定解除杆，其被构造成将所述内侧把手的关闭操作传递给全开门闩锁装置，所述全开门闩锁装置被构造成将所述门保持在全开位置；以及全闭锁定解除杆，其被构造成将所述内侧把手的打开操作传递给全闭门闩
锁装置，所述全闭门闩锁装置被构造成将所述门保持在全闭位置，其中，所述内侧把手包括朝向所述内侧把手轴线的径向外侧突出的第一突出部和第二突出部，当所述内侧把手与所述关闭操作相对应地沿所述第一方向转动时，所述第一突出部与所述全开锁定解除杆抵接，以使所述全开锁定解除杆能操作，并且当所述内侧把手与所述打开操作相对应地沿所述第二方向转动时，所述第二突出部与所述全闭锁定解除杆抵接，以使所述全闭锁定解除杆能操作。
8.优选地，所述全开锁定解除杆布置在所述全开锁定解除杆在所述车辆的侧视图中与所述内侧把手至少部分重叠的位置，并且所述全闭锁定解除杆布置在所述全闭锁定解除杆在所述车辆的侧视图中与所述内侧把手至少部分重叠的位置。
9.优选地，所述车门操作装置还包括：儿童锁杆，其能够向儿童锁定解除位置和儿童锁定位置移位，在所述儿童锁杆位于所述儿童锁定解除位置的情况下，所述全闭锁定解除杆处于儿童锁定解除状态，在所述儿童锁定解除状态中，所述内侧把手的打开操作传递给所述全闭锁定解除杆，在所述儿童锁杆位于所述儿童锁定位置的情况下，所述全闭锁定解除杆处于儿童锁定状态，在所述儿童锁定状态中，所述内侧把手的打开操作不传递给所述全闭锁定解除杆，所述儿童锁杆被构造成与所述全闭锁定解除杆抵接，以使所述全闭锁定解除杆在所述儿童锁定解除状态与所述儿童锁定状态之间切换，并且所述儿童锁杆布置在所述儿童锁杆在所述车辆的侧视图中与所述内侧把手至少部分重叠的位置。
10.优选地，所述全闭锁定解除杆包括：杆主体，其与操作力传递构件连接，所述操作力传递构件被构造成将所述全闭锁定解除杆的操作传递给所述全闭门闩锁装置；和可动构件，其被构造成以相对移动的方式与所述杆主体接合，所述可动构件包括：内侧把手抵接部，所述第二突出部被构造成与所述内侧把手抵接部抵接；和儿童锁杆抵接部，所述儿童锁杆被构造成与所述儿童锁杆抵接部抵接，当在所述儿童锁杆位于所述儿童锁定解除位置的情况下，所述内侧把手与所述打开操作相对应地沿所述第二方向转动时，所述第二突出部与所述可动构件的内侧把手抵接部抵接，以使所述可动构件移位，所述杆主体与所述可动构件的移位相对应地移位，由此使所述全闭锁定解除杆能操作，并且当所述儿童锁杆移位进入所述儿童锁定位置时，所述儿童锁杆与所述可动构件的儿童锁杆抵接部抵接，以使所述可动构件移位进入即使所述内侧把手与所述打开操作相对应地沿所述第二方向转动所述第二突出部也不与所述可动构件抵接的位置。
11.优选地，所述车门操作装置还包括：儿童锁杆，其能够向儿童锁定解除位置和儿童锁定位置移位，在所述儿童锁杆位于所述儿童锁定解除位置的情况下，所述全闭锁定解除杆处于儿童锁定解除状态，在所述儿童锁定解除状态中，所述内侧把手的打开操作传递给所述全闭锁定解除杆，在所述儿童锁杆位于所述儿童锁定位置的情况下，所述全闭锁定解除杆处于儿童锁定状态，在所述儿童锁定状态中，所述内侧把手的打开操作不传递给所述全闭锁定解除杆，所述儿童锁杆被构造成与所述全闭锁定解除杆抵接，以使所述全闭锁定解除杆在所述儿童锁定解除状态与所述儿童锁定状态之间切换，并且所述儿童锁杆布置在所述儿童锁杆在所述车辆的侧视图中与所述内侧把手至少部分重叠的位置。
12.优选地，所述全闭锁定解除杆包括：杆主体，其与操作力传递构件连接，所述操作力传递构件被构造成将所述全闭锁定解除杆的操作传递给所述全闭门闩锁装置；和可动构件，其被构造成以相对移动的方式与所述杆主体接合，所述可动构件包括：内侧把手抵接
部，所述第二突出部被构造成与所述内侧把手抵接部抵接；和儿童锁杆抵接部，所述儿童锁杆被构造成与所述儿童锁杆抵接部抵接，当在所述儿童锁杆位于所述儿童锁定解除位置的情况下，所述内侧把手与所述打开操作相对应地沿所述第二方向转动时，所述第二突出部与所述可动构件的内侧把手抵接部抵接，以使所述可动构件移位，所述杆主体与所述可动构件的移位相对应地移位，由此使所述全闭锁定解除杆能操作，并且当所述儿童锁杆移位进入所述儿童锁定位置时，所述儿童锁杆与所述可动构件的儿童锁杆抵接部抵接，以使所述可动构件移位进入即使所述内侧把手与所述打开操作相对应地沿所述第二方向转动所述第二突出部也不与所述可动构件抵接的位置。
13.优选地，所述第一突出部设置在所述内侧把手的位于所述内侧把手轴线的轴向上的第一端侧，所述第二突出部设置在所述内侧把手的位于所述轴向上的第二端侧，所述第二端侧与所述内侧把手的第一端侧相反。
14.优选地，所述车门操作装置还包括：输入构件，布置在所述门的外侧的外侧把手的操作输入给所述输入构件，所述全开锁定解除杆形成有锁定部，所述输入构件锁定于所述锁定部，所述锁定部具有长形孔状，所述输入构件以在所述锁定部的内部滑动以便相对于所述全开锁定解除杆移动的方式锁定，所述输入构件被构造成当所述外侧把手的操作传递给所述输入构件时，使所述全开锁定解除杆能操作，并且当与所述内侧把手的关闭操作相对应地使所述全开锁定解除杆能操作时，所述输入构件在所述锁定部的内部相对于所述全开锁定解除杆移动，并且不改变所述输入构件在所述车门操作装置中的位置。
附图说明
15.图1是示意性示出安装有根据本公开的示例性实施方式的车门操作装置的车辆的车身和门的侧视图；
16.图2是从车辆的外侧观察的本公开的车门操作装置的主视图；
17.图3是图2所示的车门操作装置的从车辆的外侧观察的主视图，其中内侧把手和锁定杆被移除；
18.图4是车门操作装置的从车辆的外侧观察的主视图，其中内侧把手操作检测单元被移除；
19.图5是图4所示的车门操作装置的主要部分的从斜下方观察的立体图；
20.图6是车门操作装置的主要部分的主视图，其中内侧把手被激活以进行关闭操作；
21.图7是图6所示的车门操作装置的主要部分的从斜下方观察的立体图；
22.图8是当儿童锁杆维持在儿童锁定解除位置时，车门操作装置的主要部分的主视图，其中内侧把手被激活以进行打开操作；
23.图9是图8所示的车门操作装置的主要部分的从斜下方观察的立体图；
24.图10是当儿童锁杆维持在儿童锁定位置时，车门操作装置的主要部分的主视图，其中内侧把手被激活以进行打开操作；以及
25.图11是车门操作装置的主要部分的从斜上方观察的立体图，其中附接有内侧把手操作检测单元(不包括覆盖部)。
具体实施方式
26.在下文中，将基于附图描述安装有本公开的车门操作装置的车辆的示例性实施方式。沿适当观看所赋予的附图标记的方向观察附图。另外，当在说明书等中被提及时，出于简单和清楚描述的目的，前后方向、左右方向和上下方向表示从车辆的驾驶员的角度观察的方向，并且在图中，分别用fr、rr、l、r、u和d表示车辆的前、后、左、右、上和下。另外，还将左右方向称作车辆宽度方向。
27.车辆
28.如图1所示，根据示例性实施方式的车门操作装置1设置于车辆v的门d。在该示例性实施方式中，门d布置在车辆v的车身b的右手侧，并且构成以沿前后方向滑动来打开和关闭的方式支撑的滑动门。因此，当在以下描述中被提及时，外侧表示右侧，而内侧表示左侧。
29.门d由上导轨g1、腰导轨g2和下导轨g3支撑，以便沿前后方向滑动来打开和关闭，上导轨g1、腰导轨g2和下导轨g3以沿前后方向延伸的方式固定于车身b的侧面。上导轨g1以沿前后方向延伸的方式固定于车身b中的门开口部的上部。腰导轨g2以沿前后方向延伸的方式固定于车身b的侧面、固定在门开口部的后方、固定在大致位于门开口部的上下方向上的中央的位置处。下导轨g3以沿前后方向延伸的方式固定于车身b中的门开口部的下部。
30.车门操作装置1附接于构成车门d的位于内侧的侧面的内板。车门操作装置1包括：内侧把手ih，其在操作车门d以从乘员舱的内侧打开或关闭时操作；和锁定杆ll，其在门d于锁定解除状态与锁定状态之间手动切换时操作。内侧把手ih和锁定杆ll布置在门d的内侧。内侧把手ih和锁定杆ll能够从车辆v的乘员舱的内侧操作。
31.门d设置有外侧把手oh，外侧把手oh被操作以从车辆v的乘员舱的外侧将门d打开或关闭。外侧把手oh附接于构成门d的位于外侧的侧面的外板。外侧把手oh布置在门d的外侧，使得外侧把手oh能够从车辆v的乘员舱的外侧操作。
32.锁定解除状态是指通过激活外侧把手oh和内侧把手ih以进行打开操作，能够将门d打开的状态，而锁定状态是指即使通过激活外侧把手oh和内侧把手ih以进行打开操作，也不能将门d打开的状态。
33.门d包括：全闭门闩锁装置dl1，其用于将门d保持在关闭位置；全开门闩锁装置dl2，其用于将门d保持在全开位置；以及关闭装置dc，其与全闭门闩锁装置dl1联接并被构造成强制地使门d从门半开状态关闭成全闭锁定状态。
34.全闭门闩锁装置dl1布置在门d的后部。全闭门闩锁装置dl1具有已知的结构并包括：全闭闩锁机构部(未示出)，其被构造成与固定于车身b的全闭撞针(未示出)啮合，由此将门d保持在关闭位置；和全闭释放机构部(未示出)，其被构造成当将门d打开时，释放全闭闩锁机构部与全闭撞针的啮合。当全闭门闩锁装置dl1的全闭闩锁机构部与固定于车身b的全闭撞针略微啮合时，门d处于门半开状态。当全闭门闩锁装置dl1的全闭闩锁机构部与固定于车身b的全闭撞针完全啮合时，门d处于门d保持在全闭位置的全闭锁定状态。
35.关闭装置dc包括马达(未示出)并与全闭门闩锁装置dl1的全闭闩锁机构部联接。当将门d激活以进行关闭操作时，关闭装置dc利用马达的电力使全闭门闩锁装置dl1的全闭闩锁机构部从半闩锁状态移动到全闩锁状态。结果，通过关闭装置dc强制地将门d从门半开状态关闭成全闭状态。
36.全开门闩锁装置dl2布置在门d的前侧下部。全开门闩锁装置dl2具有已知的结构
并包括：全开闩锁机构部(未示出)，其被构造成与固定于车身b的全开撞针(未示出)啮合，由此将门d保持在全开位置；和全开释放机构部(未示出)，其被构造成当将门d关闭时，释放全开闩锁机构部与全开撞针的啮合。当全开门闩锁装置dl2的全开闩锁机构部与固定于车身b的全开撞针啮合时，门d处于门d保持在全开位置的全开锁定状态。
37.在车身b的侧面的内侧，在位于车身b中的门打开部的后方的位置中，设置有用于使用电力将门d打开和关闭的电动式门开闭装置psd。电动式门开闭装置psd具有已知的结构，并且包括驱动单元m1以及以绕着转鼓缠绕的方式卷取和供给的打开线缆m2和关闭线缆m3。驱动单元m1包括：马达；减速齿轮机构，其用于使马达的转动减速；以及转鼓，其被构造成通过减速齿轮机构而转动。在电动式门开闭装置psd中，从转鼓供给的打开线缆m2和关闭线缆m3在绕着支撑于腰导轨g2的对应反向轮(未示出)伸展的同时与门d连接，由此借助于打开线缆m2或关闭线缆m3将驱动单元m1的马达的动力传递给门d，以使用电力将门d打开或关闭。
38.车门操作装置的构造
39.{基板}
40.如图2和图3所示，车门操作装置1包括基板10，基板10沿上下方向和前后方向延伸并固定于门d。
41.基板10的位于内侧的侧面形成有内侧把手收纳部11，内侧把手收纳部11被大致形成为在侧视图中在上下方向上长的矩形且与内侧把手ih的形状大致类似，并且具有朝向外侧凹陷的凹状。在前后方向上与内侧把手收纳部11大致一致且位于内侧把手收纳部11下方的位置，基板10形成有锁定杆开口部12。锁定杆开口部12穿过基板10的位于内侧的侧面和位于外侧的侧面。锁定杆开口部12具有大致四边形，并且具有小于内侧把手收纳部11的面积的开口面积。基板10的位于内侧的侧面设置有第一突出壁131、第二突出壁132和第三突出壁133。第一突出壁131从内侧把手收纳部11的上端部朝向内侧突出。第二突出壁132在内侧把手收纳部11的下端部与锁定杆开口部12的上端部之间朝向内侧突出。第三突出壁133从锁定杆开口部12的下端部朝向内侧突出。
42.内侧把手收纳部11具有：凹面110，其朝向外侧下凹成凹状；上端面11a，其在凹面110的上端沿前后方向和左右方向延伸；以及下端面11b，其在凹面110的下端沿前后方向和左右方向延伸。
43.内侧把手收纳部11的凹面110的上端部设置有第一开口部111，第一开口部111穿过基板10的位于内侧的侧面和位于外侧的侧面。内侧把手收纳部11的凹面110的下端部设置有第二开口部112，第二开口部112穿过基板10的位于内侧的侧面和位于外侧的侧面。在内侧把手收纳部11的凹面110中，在第一开口部111与第二开口部112之间设置有第三开口部113。
44.内侧把手收纳部11的上端面11a设置有向下突出的大致柱状的上锁定部14a。内侧把手收纳部11的下端面11b设置有向上突出的大致柱状的下锁定部14b。上锁定部14a和下锁定部14b被布置成上锁定部14a的柱中央轴线与下锁定部14b的柱中央轴线同轴。
45.第二突出壁132的下表面设置有向下突出的上锁定部15a。上锁定部15a具有大致柱状。第三突出壁133的上表面设置有向上突出的下锁定部15b。下锁定部15b具有大致柱状。上锁定部15a和下锁定部15b被布置成上锁定部15a的柱中央轴线与下锁定部15b的柱中
央轴线同轴。
46.车门操作装置1还包括支撑于基板10的内侧把手ih和锁定杆ll。
47.{内侧把手}
48.如图2至图5所示，内侧把手ih布置在基板10上的内侧把手收纳部11中，并且由上锁定部14a和下锁定部14b锁定就位。沿上下方向延伸穿过同轴布置的上锁定部14a的柱中央轴线和下锁定部14b的柱中央轴线的假想线构成内侧把手轴线ax1。内侧把手ih以从上方观察绕着沿上下方向延伸的内侧把手轴线ax1顺时针和逆时针转动的方式通过上锁定部14a和下锁定部14b支撑于基板10。
49.在内侧把手轴线ax1的外侧，内侧把手ih设置有朝向内侧把手轴线ax1的径向外侧突出的第一突出部211。第一突出部211设置在内侧把手ih的上端侧并从基板10的第一开口部111向外侧突出。
50.在内侧把手轴线ax1的外侧，内侧把手ih设置有朝向内侧把手轴线ax1的径向外侧突出的第二突出部212。第二突出部212设置在内侧把手ih的下端侧并从基板10中的第二开口部112向外侧突出。
51.在内侧把手轴线ax1的外侧，内侧把手ih设置有朝向内侧把手轴线ax1的径向外侧突出的第三突出部213和第四突出部214。第三突出部213和第四突出部214设置在内侧把手ih的第一突出部211和第二突出部212之间，并且均从基板10中的第三开口部113向外侧突出。第三突出部213设置在第四突出部214的上方。在内侧把手ih上，第三突出部213与第四突出部214之间形成有从外侧朝向内侧下凹成凹状的弹簧收纳部22。第三突出部213的前表面形成有沿上下方向延伸的缺口槽213a。第四突出部214的后表面形成有沿上下方向延伸的缺口槽214a。
52.在内侧把手ih上，弹簧收纳部22中收纳有扭转螺旋弹簧23。扭转螺旋弹簧23沿上下方向布置。扭转螺旋弹簧23的上端侧在穿过形成于内侧把手ih的第三突出部213的前表面的缺口槽213a的同时向上延伸并锁定于基板10，扭转螺旋弹簧23的另一端侧在穿过形成于内侧把手ih的第四突出部214的后表面的缺口槽214a的同时向下延伸并锁定于基板10。
53.当维持未激活时，内侧把手ih借助于扭转螺旋弹簧23的施力保持在中立位置。当乘员舱内的乘坐者将内侧把手ih激活以进行关闭操作时，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1顺时针转动预定角度。然后，当乘员舱中的乘坐者结束关闭操作，释放他或她握着内侧把手ih的手时，允许内侧把手ih借助于扭转螺旋弹簧23的施力返回中立位置。当乘员舱中的乘坐者将内侧把手ih激活以进行打开操作时，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1逆时针转动预定角度。然后，当乘员舱中的乘坐者结束打开操作，释放他或她握着内侧把手ih的手时，允许内侧把手ih借助于扭转螺旋弹簧23的施力返回中立位置。
54.{锁定杆}
55.锁定杆ll布置在基板10的第二突出壁132和第三突出壁133之间并通过上锁定部15a和下锁定部15b锁定就位。沿上下方向延伸穿过同轴布置的上锁定部15a的柱轴线和下锁定部15b的柱轴线的假想线构成锁定杆轴线ax2。锁定杆ll以从上方观察绕着沿上下方向延伸的锁定杆轴线ax2顺时针和逆时针转动的方式通过上锁定部15a和下锁定部15b支撑于基板10。
56.在锁定杆轴线ax2的外侧，锁定杆ll设置有朝向锁定杆轴线ax2的径向外侧延伸的
第一突出部31。第一突出部31从基板10中的锁定杆开口部向外侧突出。突出部31中设置有沿上下方向穿过突出部31的呈通孔形式的连接部32。连接部32与由bowden线缆等构成的操作力传递构件tc1的一端部连接。操作力传递构件tc1从连接部32朝向后方延伸，而操作力传递构件tc1的另一端部与在先描述的全闭门闩锁装置dl1连接。锁定杆ll保持在锁定位置或锁定解除位置。锁定杆ll的锁定位置是操作力传递构件tc1不被拉的位置。锁定杆ll的锁定解除位置是锁定杆ll从上方观察从锁定位置绕着锁定杆轴线ax2逆时针转动预定角度的位置。当锁定杆ll从上方观察从锁定位置绕着锁定杆轴线ax2逆时针转动预定角度时，突出部31也从上方观察绕着锁定杆轴线ax2逆时针转动预定角度。由于突出部31设置在锁定杆轴线ax2的外侧，所以当突出部31从上方观察绕着锁定杆轴线ax2逆时针转动预定角度时，突出部31在从外侧观察的侧视图中向前移位。然后，作为突出部31在从外侧观察的侧视图中向前移位的结果，与连接部32连接的操作力传递构件tc1被向前拉。
57.在锁定杆ll停留在锁定位置，操作力传递构件tcl被向前拉的情况下，与操作力传递构件tc1的另一端部连接的全闭门闩锁装置dl1保持在门d因使外侧把手oh和内侧把手ih的打开操作无效而不能打开的状态。
58.在位于内侧把手收纳部11的后方的位置，基板10设置有从基板10的面向外侧的表面沿车辆宽度方向朝向外侧突出的大致柱状杆轴16。车门操作装置1还包括布置于基板10的面向外侧的表面的全开锁定解除杆40和全闭锁定解除杆50。全开锁定解除杆40和全闭锁定解除杆50均支撑于杆轴16。全开锁定解除杆40和全闭锁定解除杆50以在从外侧观察的侧视图中绕着杆轴16独立地顺时针和逆时针转动的方式支撑于杆轴16。在该示例性实施方式中，全开锁定解除杆40和全闭锁定解除杆50在以全开锁定解除杆40位于内侧且全闭锁定解除杆50位于外侧的方式沿车辆宽度方向并排排列的同时均支撑于杆轴16。
59.一端侧锁定于基板10的扭转螺旋弹簧17的另一端侧锁定于全开锁定解除杆40和全闭锁定解除杆50。因此，在内侧把手ih和外侧把手oh维持未激活的情况下，全开锁定解除杆40和全闭锁定解除杆50借助于扭转螺旋弹簧17的施力保持在中立位置。当将内侧把手ih和外侧把手oh激活以进行操作时，全开锁定解除杆40和全闭锁定解除杆50在从外侧观察的侧视图中抵抗扭转螺旋弹簧17的施力绕着杆轴16顺时针或逆时针转动。当内侧把手ih和外侧把手oh的操作完成时，允许全开锁定解除杆40和全闭锁定解除杆50借助于扭转螺旋弹簧17的施力返回中立位置。
60.{全开锁定解除杆}
61.当在中立位置时，全开锁定解除杆40呈如下形状：全开锁定解除杆40在上下方向上长地延伸，并且随着它从其顶朝向底延伸而向后方倾斜。全开锁定解除杆40具有：中央部400，其形成有供杆轴16穿过的通孔41；上部401，其从中央部400向前和向上延伸；以及下部402，其从中央部400向后和向下延伸。
62.全开锁定解除杆40的下部402的下端部设置有连接部42，连接部42呈沿车辆宽度方向穿过全开锁定解除杆40的通孔的形状。连接部42与由bowden线缆等构成的操作力传递构件tc2的一端部连接。操作力传递构件tc2从连接部42向后方延伸。操作力传递构件tc2的另一端部与全开门闩锁装置dl2的全开释放机构部连接。
63.全开锁定解除杆40的上部401形成有向车辆宽度方向上的外侧突出的抵接面43。抵接面43形成在上部402的前端。抵接面43形成在如下位置：当全开锁定解除杆40停留在中
立位置时，抵接面43与内侧把手ih的第一突出部211的后表面抵接或靠近。
64.全开锁定解除杆40的上部401形成有锁定部44。锁定部44具有在从外侧观察的侧视图中绕着杆轴16形成弧状长形孔的形状。供外侧把手oh的操作传递的输入构件60锁定在锁定部44上，输入构件60沿着锁定部44滑动以相对于全开锁定解除杆40移动。输入构件60与由bowden线缆等构成的操作力传递构件tc3的一端部连接。操作力传递构件tc3从输入构件60朝向后方延伸，操作力传递构件tc3的另一端部与全闭门闩锁装置dl1连接。当将外侧把手oh激活以进行操作时，操作力传递构件tc3的一端部借助于全闭门闩锁装置dl1被向后拉，并且输入构件60向后移位。外侧把手oh的操作以到目前为止描述过的方式传递给输入构件60。
65.输入构件60以在全开锁定解除杆40停留在中立位置的情况下位于被形成为弧状长形孔的锁定部44的后端的方式设置。因此，当在门d维持在全开锁定状态下操作外侧把手oh时，输入构件60因操作力传递构件tc3而向后移位，由此全开锁定解除杆40的上部401被输入构件60向后拉。结果，全开锁定解除杆40在从外侧观察的侧视图中绕着杆轴16逆时针转动。当全开锁定解除杆40在从外侧观察的侧视图中绕着杆轴16逆时针转动时，设置在全开锁定解除杆40的下部402的连接部42向前移位，由此操作力传递构件tc2的与连接部42连接的一端部被向前拉。当操作力传递构件tc2的一端部被向前拉时，全开门闩锁装置dl2的与操作力传递构件tc2的另一端部连接的全开释放机构部激活，由此释放全开门闩锁装置dl2的全开闩锁机构部与门d的全开撞针的啮合。结果，将门d从门d保持在全开位置的全开锁定状态释放，由此能够进行关闭操作。以这种方式，当外侧把手oh的操作传递给输入构件60时，输入构件60能够将全开锁定解除杆40激活用于操作。然后，全开锁定解除杆40能够将外侧把手oh的操作传递给全开门闩锁装置dl2。
66.{全闭锁定解除杆}
67.全闭锁定解除杆50包括杆主体51和能够在与杆主体51接合的情况下相对移动的可动构件52。
68.当全闭锁定解除杆50停留在中立位置时，杆主体51呈如下形状：杆主体51在上下方向上长地延伸，并且随着杆主体51从其顶朝向底延伸而向后方略微倾斜。当在中立位置时，全开锁定解除杆40呈如下形状：全开锁定解除杆40随着它从其顶向底延伸而比杆主体51靠向后方倾斜。杆主体51具有：中央部510，其形成有供杆轴16穿过的通孔53；上部511，其从中央部510向上延伸；以及下部512，其从中央部510向后和向下延伸。
69.杆主体51的下部512的下端部设置有连接部54，连接部54具有向下突出且向前弯折的钩状。连接部54与由bowden线缆等构成的操作力传递构件tc4的一端部连接。操作力传递构件tc4从连接部54向后方延伸，操作力传递构件tc4的另一端部与在先描述过的全闭门闩锁装置dl1的全闭释放机构部连接。
70.此外，杆主体51的下端部512形成有锁定孔51a。锁定孔51a具有长形孔的形状。在该示例性实施方式中，锁定孔51a具有如下形状：其在上下方向上长地延伸，并且随着其从上端向下端延伸而向前略微倾斜。可动构件52锁定在锁定孔51a中。
71.当全闭锁定解除杆50停留在中立位置时，可动构件52在前后方向上是长的并在越过设置于内侧把手ih的第二突出部212的同时沿前后方向延伸。可动构件52具有随着其从后向前延伸而向下倾斜的形状。可动构件52以其前端部停留在内侧把手ih的第二突出部
212的前方的方式延伸。
72.可动构件52的后端部设置有被构造成锁定于杆主体51的锁定部521。锁定部521具有：柱状部521a，其从可动构件52的面向外侧的表面大致突出成柱状；和突出部521b，其在全闭锁定解除杆50停留在中立位置的情况下，从柱状部521a的柱状面的末端部向前和向后突出。当可动构件52使突出部521b从内侧向外侧穿过杆主体51中的锁定孔51a，以进一步朝向外侧突出超过杆主体51中的锁定孔51a，然后在从外侧观察的侧视图中绕着柱状部521a顺时针或逆时针转动时，可动构件52的面向外侧的表面与杆主体51的面向内侧的表面抵接，由此使可动构件52的突出部521b与杆主体51的面向外侧的表面抵接。结果，将可动构件52锁定在杆主体51中的锁定孔51a内，锁定在锁定部521处。可动构件52能够以在从外侧观察的侧视图中绕着柱状部521a顺时针或逆时针转动的方式相对于杆主体51移动，柱状部521a能够在杆主体51的锁定孔51a内相对移动。
73.结果，由于能够容易地将可动构件52锁定于杆主体51，所以改善了车门操作装置1的组装特性。
74.可动构件52的前端部形成有向下和朝向外侧延伸的抵接面55。抵接面55形成在如下位置：在全闭锁定解除杆50停留在中立位置的情况下，抵接面55与内侧把手ih的第二突出部212的前表面抵接或靠近。
75.另外，全闭锁定解除杆50的可动构件52形成有突出部56，突出部56从面向内侧的表面向外侧大致突出成柱状。
76.{儿童锁杆}
77.车门操作装置1还包括布置于基板10的面向外侧的表面的儿童锁杆70。儿童锁杆70利用沿车辆宽度方向穿过基板10的螺栓18支撑于基板10，支撑在与内侧把手收纳部11的前方相邻的位置。儿童锁杆70被构造成在从外侧观察的侧视图中绕着螺栓18顺时针和逆时针转动，使得儿童锁杆70能够在儿童锁定解除位置与儿童锁定位置之间移位。
78.儿童锁杆70具有：主体部700，其沿前后方向延伸；覆盖部71，其以延伸成在从外侧观察的侧视图中以螺栓18为中心的弧状的方式设置在主体部700的前端；以及操作部71a，其从覆盖部71向前突出。操作部71a从门d的前端面露出，使得当门d维持打开时，能够操作儿童锁杆70。
79.儿童锁杆70的主体部700的下表面设置有环状部72，环状部72在从外侧观察的侧视图中具有环状。环状部72的下端部形成有向下突出的接合突起72a。
80.在该示例性实施方式中，当儿童锁杆70的操作部71a位于上方时，儿童锁杆70停留在儿童锁定解除位置，当儿童锁杆70的操作部71a被从儿童锁定解除位置向下拉时，儿童锁杆70在从外侧观察的侧视图中绕着螺栓18顺时针转动，由此移位进入儿童锁定位置。然后，当儿童锁杆70的操作部71a被从儿童锁定位置向上拉时，儿童锁杆70在从外侧观察的侧视图中绕着螺栓18逆时针转动，由此移位进入儿童锁定解除位置。
81.基板10的面向外侧的侧面形成有接合壁部19，接合壁部19在从外侧观察的侧视图中与儿童锁杆70的接合突起72a对应的位置从基板10的位于外侧的表面向外侧突出并沿前后方向延伸。儿童锁杆70的接合突起72a与接合壁部19的上表面抵接。
82.基板10的接合壁部19具有：前侧部191，其沿前后方向大致水平地延伸；和后侧部192，其在从外侧观察的侧视图中随着从前侧部191的后端向后延伸而向下倾斜的同时沿前
后方向延伸。前侧部191的上表面和后侧部192的上表面构成连续面，连续面构成接合壁部19的上表面。
83.当儿童锁杆70停留在儿童锁定解除位置中时，儿童锁杆70的接合突起72a在位于前侧部191的上表面的前端附近的位置与基板10的接合壁部19接合。
84.在隔着螺栓18的设置操作部71a所在侧的相反侧，儿童锁杆70的主体部700中形成有具有长形孔状的锁定槽73，当儿童锁杆70停留在儿童锁定解除位置时，锁定槽73不仅沿车辆宽度方向穿过主体部700，而且还沿前后方向大致水平地延伸。形成于全闭锁定解除杆50的可动构件52的突出部56布置在锁定槽73的内部。形成于全闭锁定解除杆50的可动构件52的突出部56被形成为当儿童锁杆70停留在儿童锁定解除位置中时，与儿童锁杆70的锁定槽73的内周面73a抵接或靠近。
85.车门操作装置因内侧把手的关闭操作而进行的操作
86.如图6和图7所示，在门d维持在全开锁定状态的情况下，当作为由位于乘员舱内部的乘坐者执行的关闭操作的结果，内侧把手1h从上方观察绕着内侧把手轴线ax1顺时针转动时，内侧把手ih的第一突出部211与全开锁定解除杆40的抵接面43抵接，然后使全开锁定解除杆40的抵接面43向后移位。然后，由于全开锁定解除杆40的上部401向后移位，所以全开锁定解除杆40在从外侧观察的侧视图中绕着杆轴16逆时针转动。当全开锁定解除杆40在从外侧观察的侧视图中绕着杆轴16逆时针转动时，设置在全开锁定解除杆40的下部402中的连接部42向前移位，由此操作力传递构件tc2的与连接部42连接的一端部被向前拉。然后，当操作力传递构件tc2的一端部被向前拉时，全开门闩锁装置dl2的与操作力传递构件tc2的另一端部连接的全开释放机构部激活，由此将全开门闩锁装置dl2的全开闩锁机构部与门d的全开撞针的啮合释放。结果，释放了门d保持在全开位置的全开锁定状态，由此能够将门d关闭。以这种方式，当作为被激活以进行关闭操作的结果，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1顺时针转动时，第一突出部211与全开锁定解除杆40的抵接面43抵接，由此使全开锁定解除杆40操作。然后，全开锁定解除杆40能够将内侧把手ih的关闭操作传递给全开门闩锁装置dl2。
87.结果，根据车门操作装置1，由于能够在不设置用于将内侧把手ih的关闭操作传递给全开锁定解除杆40的诸如棒(rod)等的传递构件的情况下，将内侧把手ih的关闭操作传递给全开锁定解除杆40，所以能够减少车门操作装置1所包含的组件的数量，由此能够使车门操作装置1的尺寸较小。
88.另一方面，如上所述，输入构件60以当全开锁定解除杆40停留在其中立位置时位于锁定部44的后端的方式设置。因此，当内侧把手ih执行关闭操作时，内侧把手ih的第一突出部211与全开锁定解除杆40的抵接面43抵接。然后，当使全开锁定解除杆40在从外侧观察的侧视图中绕着杆轴16逆时针转动时，输入构件60在弧状长形孔状的锁定部44的内部相对于全开锁定解除杆40向前移动，并且在车门操作装置1中的位置不会改变。
89.因此，即使作为内侧把手ih的关闭操作的结果，全开锁定解除杆40被激活以进行操作，由于输入构件60不改变其在车门操作装置1中的位置，所以内侧把手ih的操作不会对外侧把手oh和与外侧把手oh联接的其它装置产生任何影响。结果，能够在不使由车门操作装置1驱动的其它装置(例如，操作力传递构件tc3和全闭门闩锁装置dl1)的耐久性劣化的情况下，通过单个全开锁定解除杆40将内侧把手ih的关闭操作和外侧把手oh的操作传递给
全开门闩锁装置dl2。
90.即使作为由位于乘员舱内部的乘坐者执行打开操作的结果，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1逆时针转动，由于第一突出部211不与全开锁定解除杆40接触，所以全开锁定解除杆40也会维持不可操作。
91.全开锁定解除杆40布置在如下位置：当全开锁定解除杆40置于其中立位置时，全开锁定解除杆40在从外侧观察的侧视图中与内侧把手ih至少部分重叠。更具体地，全开锁定解除杆40布置在如下位置：当全开锁定解除杆40置于中立位置时，抵接面43在从外侧观察的侧视图中与内侧把手ih重叠。
92.结果，能够在前后方向和上下方向上减小车门操作装置1的尺寸，并且能够相应地使车门操作装置1的尺寸较小。
93.在儿童锁杆停留在儿童锁定解除位置的情况下车门操作装置因内侧把手的打开操作而进行的操作
94.如图8和图9所示，在儿童锁杆70停留在儿童锁定解除位置，门d停留在全闭状态的情况下，当作为位于乘员舱内部的乘坐者对内侧把手ih执行打开操作的结果，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1逆时针转动时，内侧把手ih的第二突出部212与全闭锁定解除杆50的可动构件52的抵接面55抵接，由此将向前方向上的负载施加给可动构件52的抵接面55。
95.在儿童锁杆70停留在儿童锁定解除位置的情况下，由于儿童锁杆70中的锁定槽73沿前后方向大致水平地延伸，所以当将向前方向上的负载施加给可动构件52的抵接面55时，可动构件52随着突出部56在儿童锁杆70的锁定槽73内部向前滑动而向前移位。以这种方式，在儿童锁杆70停留在儿童锁定解除位置的情况下，可动构件52向前移位而不受儿童锁杆70干扰。
96.当可动构件52向前移位时，全闭锁定解除杆50的杆主体51的下端部经由锁定部521被向前拉。然后，由于杆主体51的下端部向前移位，所以杆主体51在从外侧观察的侧视图中绕着杆轴16逆时针转动。当杆主体51在从外侧观察的侧视图中绕着杆轴16逆时针转动时，设置在杆主体51中的连接部54也向前移位，由此操作力传递构件tc4的与连接部54连接的一端部被向前拉。当操作力传递构件tc4的一端部被向前拉时，全闭门闩锁装置dl1的与操作力传递构件tc4的另一端部连接的全闭释放机构部激活以进行操作，由此释放了全闭门闩锁装置dl1的全闭闩锁机构部与门d的全闭撞针的啮合。结果，将门d从门d保持在全闭位置的全闭锁定状态释放，由此能够将门d打开。
97.以这种方式，在儿童锁杆70停留在儿童锁定解除位置的情况下，全闭锁定解除杆50处于内侧把手ih的打开操作传递给全闭锁定解除杆50的儿童锁定解除状态。然后，在儿童锁杆70停留在儿童锁定解除位置的情况下，当作为内侧把手ih被激活以进行打开操作的结果，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1逆时针转动时，第二突出部212与全闭锁定解除杆50的可动构件52的抵接面55抵接，由此使可动构件52移位，由此作为可动构件52如此移位的结果，杆主体51相应地移位，由此能够将全闭锁定解除杆50激活以进行操作。
98.结果，利用车门操作装置1，由于能够在不设置用于将内侧把手ih的打开操作传递给全闭锁定解除杆50的诸如棒等的传递构件的情况下，将内侧把手ih的打开操作传递给全闭锁定解除杆50，所以能够减少车门操作装置1所包含的组件的数量，由此能够使车门操作
装置1的尺寸较小。
99.即使作为由位于乘员舱内部的乘坐者对内侧把手ih执行关闭操作的结果，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1顺时针转动，由于第二突出部212不与全闭锁定解除杆50接触，所以全闭锁定解除杆50也会维持不可操作。
100.当停留在其中立位置时，全闭锁定解除杆50布置于全闭锁定解除杆50在从外侧观察的侧视图中与内侧把手ih至少部分重叠的位置。更具体地，当停留在其中立位置时，全闭锁定解除杆50布置于全闭锁定解除杆50的可动构件52的抵接面55在从外侧观察的侧视图中与内侧把手ih重叠的位置。
101.结果，能够在前后方向和上下方向上减小车门操作装置1的尺寸，并且能够相应地使车门操作装置1的尺寸较小。
102.车门操作装置随着儿童锁杆从儿童锁定解除位置向儿童锁定位置移位而进行的操作
103.如图10所示，当儿童锁杆70的操作部71a被从儿童锁定解除位置向下拉时，环状部72以在从外侧观察的侧视图中倒塌的方式变形，接合突起72a在维持其与基板10的接合壁部19的上表面抵接的同时向后滑动，由此使儿童锁杆70在从外侧观察的侧视图中绕着螺栓18顺时针转动。然后，当接合突起72a在维持其与基板10的接合壁部19的后侧部192的上表面抵接的同时向后滑动时，变形后的环状部72逐渐恢复其初始形状。然后，当儿童锁杆70到达儿童锁定位置时，环状部72的形状恢复成初始形状，从而使儿童锁杆70的接合突起72a在后侧部192的上表面的后端附近与基板10的接合壁部19接合。
104.另一方面，当儿童锁杆70的操作部71a被从儿童锁定位置向上拉时，环状部72以在从外侧观察的侧视图中倒塌的方式变形，接合突起72a在其维持其与基板10的接合壁部19的上表面抵接的同时向前滑动，由此使儿童锁杆70在从外侧观察的侧视图中绕着螺栓18逆时针转动。然后，当接合突起72a在维持其与基板10的接合壁部19的前侧部191的上表面抵接的同时向前滑动时，变形后的环状部72逐渐恢复其初始形状。然后，当儿童锁杆70到达儿童锁定解除位置时，环状部72的形状恢复成初始形状，由此使儿童锁杆70的接合突起72a在前侧部191的上表面的前端附近与基板10的接合壁部19接合。
105.以这种方式，当儿童锁杆70的操作部71a被从儿童锁定解除位置向下拉时，环状部72以在从外侧观察的侧视图中倒塌的方式变形并随后恢复其初始形状，由此使儿童锁杆70到达儿童锁定位置。因此，当儿童锁杆70停留在儿童锁定位置时，只要向上方向上的大负载不作用于操作部71a，儿童锁杆70就会因环状部72中产生的拖曳而保持在儿童锁定位置。
106.同样地，当儿童锁杆70的操作部71a被从儿童锁定位置向上拉时，环状部72以在从外侧观察的侧视图中倒塌的方式变形并随后恢复其初始形状，由此使儿童锁杆70到达儿童锁定解除位置。因此，当儿童锁杆70停留在儿童锁定解除位置时，只要向下方向上的大负载不作用于操作部71a，儿童锁杆70就会因环状部72中产生的拖曳而保持在儿童锁定解除位置。
107.当儿童锁杆70的操作部71a被从儿童锁定解除位置向下拉时，由于儿童锁杆70在从外侧观察的侧视图中绕着螺栓18顺时针转动，所以主体部700的后端部向上移位。然后，由于全闭锁定解除杆50的可动构件52的突出部56布置在儿童锁杆70中的锁定槽73内，所以锁定槽73的内周面73a的下侧面与可动构件52的突出部56抵接，由此儿童锁杆70使可动构
件52沿可动构件52的突出部56向上移位所沿的方向移位。结果，可动构件52在从外侧观察的侧视图中绕着柱状部521a逆时针转动。随着其发生，可能存在如下情况：可动构件52在从外侧观察的侧视图中绕着柱状部521a逆时针转动，并且柱状部521a在杆主体51中的锁定孔51a内滑动。
108.当可动构件52在从外侧观察的侧视图中绕着柱状部521a逆时针转动时，形成在可动构件52的前端部处的抵接面55向上移位。然后，当儿童锁杆70停留在儿童锁定位置时，形成在可动构件52的前端部处的抵接面55位于内侧把手ih的第二突出部212的上方。以这种方式，当儿童锁杆70移位进入儿童锁定位置时，即使作为内侧把手ih被激活以进行打开操作的结果，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1逆时针转动，儿童锁杆70也使可动构件52向可动构件52不与第二突出部212抵接的位置移位。
109.因此，在儿童锁杆70停留在儿童锁定位置，门d停留在全闭锁定状态的情况下，即使作为乘员舱中的乘坐者执行打开操作的结果，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1逆时针转动，内侧把手ih的第二突出部212也不与全闭锁定解除杆50的可动构件52的抵接面55抵接。于是，即使作为乘员舱中的乘坐者对内侧把手ih执行打开操作的结果，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1逆时针转动，全闭锁定解除杆50的可动构件52和杆主体51也不移位。以这种方式，当儿童锁杆70停留在儿童锁定位置时，全闭锁定解除杆50处于内侧把手ih的打开操作不传递给全闭锁定解除杆50的儿童锁定状态。于是，当儿童锁杆70停留在儿童锁定位置时，即使作为内侧把手ih的打开操作的结果，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1逆时针转动，全闭锁定解除杆50也会维持不可操作，并且操作力传递构件tc4的与设置在杆主体51中的连接部54连接的一端部不被向前拉。因此，全闭门闩锁装置dl1的与操作力传递构件tc4的另一端部连接的全闭释放机构部维持不可操作，并且门d保持在门d保持在全闭位置的全闭锁定状态，由此不能将门d打开。结果，当儿童锁杆70停留在儿童锁定位置时，由于即使内侧把手ih被停留在乘员舱内部的儿童误执行以进行打开操作，门d也保持在门d保持在全闭位置的全闭锁定状态并不能打开，所以改善了车辆v的安全性。
110.另外，当儿童锁杆70从儿童锁定解除位置向儿童锁定位置移位时，儿童锁杆70使全闭锁定解除杆50的可动构件52移位，但是杆主体51不移位。同样地，当儿童锁杆70从儿童锁定位置向儿童锁定解除位置移位时，儿童锁杆70使全闭锁定解除杆50的可动构件52移位，但是杆主体51也不移位。因此，当儿童锁杆70从儿童锁定解除位置向儿童锁定位置移位时，全闭锁定解除杆50能够在不使与操作力传递构件tc4连接的杆主体51移位的情况下处于儿童锁定状态。结果，由于儿童锁杆70的操作对全闭门闩锁装置dl1不产生任何影响，所以能够以简单的结构防止由车门操作装置1驱动的其它装置(例如，全闭门闩锁装置dl1)的耐久性降低。
111.此外，由于儿童锁杆70不与全闭锁定解除杆50的可动构件52抵接，以便使全闭锁定解除杆50的状态在儿童锁定解除状态与儿童锁定状态之间切换，所以利用车门操作装置1，全闭锁定解除杆50能够在不设置用于将儿童锁杆70的操作传递给全闭锁定解除杆50的诸如棒等的传递构件的情况下，在儿童锁定解除状态与儿童锁定状态之间切换。结果，能够减少车门操作装置1所包含的组件的数量，并且能够相应地使门操作装置1的尺寸较小。
112.此外，儿童锁杆70布置于儿童锁杆70在从外侧观察的侧视图中与内侧把手ih至少
部分重叠的位置。更具体地，当儿童锁杆70停留在儿童锁定解除位置时，主体部700在从外侧观察的侧视图中沿前后方向与内侧把手ih交叉地延伸。
113.结果，由于能够在前后方向和上下方向上减小车门操作装置1的尺寸，所以能够使其尺寸较小。
114.因此，将内侧把手ih的第一突出部211设置在内侧把手ih的位于内侧把手轴线ax1的轴向上的上端侧，将内侧把手ih的第二突出部212设置在内侧把手ih的位于内侧把手轴线ax1的轴向上的下端侧。因而，内侧把手ih的第一突出部211和第二突出部212能够彼此远离地设置。结果，全开锁定解除杆40和全闭锁定解除杆50能够在空间方面有效率地布置，同时以作为内侧把手ih的关闭操作的结果，使全开锁定解除杆40与第一突出部211抵接的方式布置全开锁定解除杆40，以作为内侧把手ih的打开操作的结果，使全闭锁定解除杆50与第二突出部212抵接的方式布置全闭锁定解除杆50，由此能够使车门操作装置1的尺寸较小。
115.{内侧把手操作检测单元}
116.如图11所示，车门操作装置1还包括内侧把手操作检测单元80，内侧把手操作检测单元80布置在基板10的面向外侧的侧面。内侧把手操作检测单元80以在内侧把手ih的第三突出部213的下方沿前后方向延伸的方式布置。内侧把手操作检测单元80包括：基部81；打开操作检测单元82和关闭操作检测单元83，其固定于基部81；以及连接器部84，其设置在基部81的后端部。内侧把手操作检测单元80包括覆盖基部81、打开操作检测单元82和关闭操作检测单元83的面向外侧的表面的覆盖部(未示出)。基部81形成有导体电路811，用于使打开操作检测单元82和关闭操作检测单元83与连接器部84电连接。连接器部84与连接到在先描述过的电动式门开闭装置psd的电线线束(未示出)连接，打开操作检测单元82和关闭操作检测单元83经由导体电路811、连接器部84和电线线束与电动式门开闭装置psd电连接。
117.打开操作检测单元82具有打开操作检测部821。打开操作检测部821在内侧把手ih的第三突出部213的前方从基部81向上突出，并且被布置成面向内侧把手ih的第三突出部213的前表面。打开操作检测部821能够以向下沉降的方式移位，并且被诸如弹簧等的施力部件向上施力。
118.当作为乘员舱中的乘坐者对内侧把手ih执行打开操作的结果，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1逆时针转动时，内侧把手ih的第三突出部213与打开操作检测单元82的打开操作检测部821抵接，由此使打开操作检测部821向下凹陷。当打开操作检测部821因内侧把手ih的第三突出部213而向下凹陷移位时，打开操作检测单元82经由导体电路811、连接器部84和电线线束将指示内侧把手ih已经被激活以进行打开操作的信号输出给电动式门开闭装置psd。电动式门开闭装置psd能够基于从打开操作检测单元82输出的用于指示内侧把手ih已经被激活以进行打开操作的信号，将门d电力地打开。
119.当乘员舱中的乘坐者结束打开操作时，内侧把手ih返回中立位置，并且内侧把手ih的第三突出部213远离打开操作检测部821移动，通过对打开操作检测部821向上施力的施力部件使打开操作检测部821返回其初始位置。
120.关闭操作检测单元83具有关闭操作检测部831。关闭操作检测部831在内侧把手ih的第三突出部213的后方从基部81向上突出，并且被布置成面向内侧把手ih的第三突出部213的后表面。关闭操作检测部831能够以向下沉降的方式移位，并且被诸如弹簧等的施力
部件向上施力。
121.当作为乘员舱中的乘坐者对内侧把手ih执行关闭操作的结果，内侧把手ih从上方观察绕着内侧把手轴线ax1顺时针转动时，内侧把手ih的第三突出部213与关闭操作检测单元83的关闭操作检测部831抵接，由此使关闭操作检测部831向下凹陷。当关闭操作检测部831因内侧把手ih的第三突出部213而向下凹陷移位时，关闭操作检测单元83经由导体电路811、连接器部84和电线线束将指示内侧把手ih已经被激活以进行关闭操作的信号输出给电动式门开闭装置psd。电动式门开闭装置psd能够基于从关闭操作检测单元83输出并指示内侧把手ih已经进行打开操作的信号，将门d电力地关闭。
122.当乘员舱中的乘坐者结束关闭操作时，内侧把手ih返回中立位置，并且内侧把手ih的第三突出部213远离关闭操作检测部831移动，通过对关闭操作检测部831向上施力的施力部件使关闭操作检测部831返回其初始位置。
123.因而，虽然到目前为止已经参照附图描述了本公开的示例性实施方式，但是无需赘述，本公开不以任何方式限于示例性实施方式。清楚的是，本实用新型所属领域的技术人员能够在不脱离本实用新型的权利要求书所述的请求的情况下得到各种类型的改变或变型，并且自然地认为那些所得到的改变或变型属于本实用新型的范围。另外，示例性实施方式中描述的构成元件可以在不超出本实用新型的范围的情况下随意地组合在一起。
124.如上讨论的，本公开可以提供至少如下示例性的非限制性的方案。换言之，本说明书中描述了至少如下事项。作为与如下所述的元件对应的示例，示例性实施方式描述的元件是带括号的。然而，其不以任何方式限于带括号的元件。
125.(1)车门操作装置(车门操作装置1)包括：
126.内侧把手(内侧把手ih)，其布置在车辆(车辆v)的门(门d)的内侧并能够绕着内侧把手轴线(内侧把手轴线ax1)转动，内侧把手能够与关闭操作相对应地沿第一方向(从上方观察的顺时针方向)转动，并且能够与打开操作相对应地沿第二方向(从上方观察的逆时针方向)转动；
127.全开锁定解除杆(全开锁定解除杆40)，其被构造成将内侧把手的关闭操作传递给全开门闩锁装置(全开门闩锁装置dl2)，全开门闩锁装置被构造成将门保持在全开位置；以及
128.全闭锁定解除杆(全闭锁定解除杆50)，其被构造成将内侧把手的打开操作传递给全闭门闩锁装置(全闭门闩锁装置dl1)，全闭门闩锁装置被构造成将门保持在全闭位置，
129.内侧把手包括朝向内侧把手轴线的径向外侧突出的第一突出部(第一突出部211)和第二突出部(第二突出部212)，
130.当内侧把手与关闭操作相对应地沿第一方向转动时，第一突出部与全开锁定解除杆抵接，以使全开锁定解除杆能操作，并且
131.当内侧把手与打开操作相对应地沿第二方向转动时，第二突出部与全闭锁定解除杆抵接，以使全闭锁定解除杆能操作。
132.根据方案(1)，当内侧把手与关闭操作相对应地沿第一方向转动时，第一突出部与全开锁定解除杆抵接，由此使全开锁定解除杆能操作，并且当内侧把手与打开操作相对应地沿第二方向转动时，第二突出部与全闭锁定解除杆抵接，由此使全闭锁定解除杆能操作。因而，能够在不设置用于将内侧把手的关闭操作传递给全开锁定解除杆的诸如棒等的传递
构件的情况下，将内侧把手的关闭操作传递给全开锁定解除杆。另外，能够在不设置用于将内侧把手的打开操作传递给全闭锁定解除杆的诸如棒等的传递构件的情况下，将内侧把手的打开操作传递给全闭锁定解除杆。结果，根据车门操作装置，能够减少其所包含的组件的数量，由此能够使车门操作装置的尺寸较小。
133.(2)根据(1)的车门操作装置，
134.全开锁定解除杆布置在全开锁定解除杆在车辆的侧视图中与内侧把手至少部分重叠的位置，并且
135.全闭锁定解除杆布置在全闭锁定解除杆在车辆的侧视图中与内侧把手至少部分重叠的位置。
136.根据方案(2)，全开锁定解除杆布置在全开锁定解除杆在车辆的侧视图中与内侧把手至少部分重叠的位置，全闭锁定解除杆布置在全闭锁定解除杆在车辆的侧视图中与内侧把手至少部分重叠的位置。因而，能够在前后方向和上下方向上减小车门操作装置的尺寸，由此能够使车门操作装置的尺寸较小。
137.(3)根据(1)或(2)的车门操作装置，车门操作装置还包括：
138.儿童锁杆(儿童锁杆70)，其能够向儿童锁定解除位置和儿童锁定位置移位，
139.在儿童锁杆位于儿童锁定解除位置的情况下，全闭锁定解除杆处于儿童锁定解除状态，其中内侧把手的打开操作传递给全闭锁定解除杆，
140.在儿童锁杆位于儿童锁定位置的情况下，全闭锁定解除杆处于儿童锁定状态，其中内侧把手的打开操作不传递给全闭锁定解除杆，
141.儿童锁杆被构造成与全闭锁定解除杆抵接，以使全闭锁定解除杆在儿童锁定解除状态与儿童锁定状态之间切换，并且
142.儿童锁杆布置在儿童锁杆在车辆的侧视图中与内侧把手至少部分重叠的位置。
143.根据方案(3)，儿童锁杆与全闭锁定解除杆抵接，由此使全闭锁定解除杆在儿童锁定解除状态与儿童锁定状态之间切换。因而，利用车门操作装置，全闭锁定解除杆能够在不设置用于将儿童锁杆的操作传递给全闭锁定解除杆的诸如棒等的传递构件的情况下，在儿童锁定解除状态与儿童锁定状态之间切换。结果，能够减少车门操作装置所包含的组件的数量，由此能够使车门操作装置的尺寸较小。此外，儿童锁杆在车辆的侧视图中与内侧把手至少部分重叠。因而，能够在前后方向和上下方向上减小车门操作装置的尺寸，由此能够使车门操作装置的尺寸更小。
144.(4)根据(3)的车门操作装置，
145.全闭锁定解除杆包括：杆主体(杆主体51)，其与操作力传递构件(操作力传递构件tc4)连接，操作力传递构件被构造成将全闭锁定解除杆的操作传递给全闭门闩锁装置；和可动构件(可动构件52)，其被构造成以相对移动的方式与杆主体接合，
146.可动构件包括：内侧把手抵接部(抵接面55)，第二突出部被构造成与内侧把手抵接部抵接；和儿童锁杆抵接部(突出部56)，儿童锁杆被构造成与儿童锁杆抵接部抵接，
147.当在儿童锁杆位于儿童锁定解除位置的情况下，内侧把手与打开操作相对应地沿第二方向转动时，第二突出部与可动构件的内侧把手抵接部抵接，以使可动构件移位，杆主体与可动构件的移位相对应地移位，由此使全闭锁定解除杆能操作，并且
148.当儿童锁杆移位进入儿童锁定位置时，儿童锁杆也与可动构件的儿童锁杆抵接部
抵接，以使可动构件移位进入即使内侧把手与打开操作相对应地沿第二方向转动第二突出部也不与可动构件抵接的位置。
149.根据方案(4)，全闭锁定解除杆包括：杆主体，其与操作力传递构件连接；和可动构件，其以相对移动的方式与杆主体抵接。当儿童锁杆处于儿童锁定位置时，儿童锁杆使可动构件移位进入即使内侧把手与打开操作相对应地沿第二方向转动第二突出部也不与可动构件抵接的位置，由此全闭锁定解除杆能够在不使与操作力传递构件连接的杆主体移位的情况下处于儿童锁定状态。结果，由于儿童锁杆的操作对全闭门闩锁装置不产生任何影响，所以能够以简单的结构防止由车门操作装置驱动的其它装置的耐久性降低。
150.(5)根据(1)至(4)中任一项的车门操作装置，
151.第一突出部设置在内侧把手的位于内侧把手轴线的轴向上的第一端侧(上端侧)，并且
152.第二突出部设置在内侧把手的位于轴向上的第二端侧(下端侧)，第二端侧与内侧把手的第一端侧相反。
153.根据方案(5)，内侧把手的第一突出部设置在内侧把手的位于内侧把手轴线的轴向上的第一端侧，内侧把手的第二突出部设置在内侧把手的位于内侧把手轴线ax1的轴向上的第二端侧。因而，内侧把手的第一突出部和第二突出部能够彼此远离地设置。结果，全开锁定解除杆和全闭锁定解除杆能够在空间方面有效率地布置，同时将全开锁定解除杆布置成与内侧把手的关闭操作相对应地，全开锁定解除杆与第一突出部抵接，将全闭锁定解除杆布置成与内侧把手的打开操作相对应地，全闭锁定解除杆与第二突出部抵接，由此能够使车门操作装置的尺寸更小。
154.(6)根据(1)至(5)中任一项的车门操作装置，车门操作装置还包括：
155.输入构件(输入构件60)，布置在门的外侧的外侧把手(外侧把手oh)的操作输入给输入构件，
156.全开锁定解除杆形成有锁定部(锁定部44)，输入构件锁定于锁定部，
157.锁定部具有长形孔状，
158.输入构件以在锁定部的内部滑动以便相对于全开锁定解除杆移动的方式锁定，
159.输入构件被构造成当外侧把手的操作传递给输入构件时使全开锁定解除杆能操作，并且
160.当与内侧把手的关闭操作相对应地使全开锁定解除杆能操作时，输入构件在锁定部的内部相对于全开锁定解除杆移动，并且不改变输入构件在车门操作装置中的位置。
161.根据方案(6)，车门操作装置还包括输入构件，布置在门的外侧的外侧把手的操作传递给输入构件。当外侧把手的操作传递给输入构件时，输入构件能够使全开锁定解除杆能操作，并且当使全开锁定解除杆与内侧把手的关闭操作相对应地能操作时，输入构件在不改变其在车门操作装置中的位置的情况下，在形成于全开锁定解除杆的锁定部的内部相对于全开锁定解除杆移动。因而，内侧把手的操作对外侧把手和与外侧把手连接的其它装置不产生任何影响。结果，能够在不使由车门操作装置驱动的其它装置的耐久性劣化的情况下，利用单个全开锁定解除杆将内侧把手的关闭操作和外侧把手的操作传递给全开门闩锁装置。
162.附图标记说明
[0163]1ꢀꢀꢀ
车门操作装置
[0164]
211 第一突出部
[0165]
212 第二突出部
[0166]
40
ꢀꢀ
全开锁定解除杆
[0167]
44
ꢀꢀ
锁定部
[0168]
50
ꢀꢀ
全闭锁定解除杆
[0169]
51
ꢀꢀ
杆主体
[0170]
52
ꢀꢀ
可动构件
[0171]
55
ꢀꢀ
抵接面(内侧把手抵接部)
[0172]
56
ꢀꢀ
突出部(儿童锁杆抵接部)
[0173]
60
ꢀꢀ
输入构件
[0174]
70
ꢀꢀ
儿童锁杆
[0175]dꢀꢀꢀ
门
[0176]
dl1 全闭门闩锁装置
[0177]
dl2 全开门闩锁装置
[0178]
ih
ꢀꢀ
内侧把手
[0179]
oh
ꢀꢀ
外侧把手
[0180]
tc4 操作力传递构件
[0181]vꢀꢀꢀ
车辆
[0182]
ax1 内侧把手轴线