一种转向管柱防翻转设计结构的制作方法

1.本发明涉及汽车部件领域，尤其涉及一种转向管柱防翻转设计结构。


背景技术：

2.由于汽车的发展，功能越来越多，对于电动转向管柱所需求功能有：助力，角度调节、压溃等，其中压溃功能指的是汽车在出现重大事故时，方向盘在受到驾驶员撞击时，管柱能沿中心线被压溃，吸收瞬间撞击的能量，从而起到保护驾驶员的作用。此时需要一个在稳定范围内的压溃力。然而，现有技术在这方面使用效果不够好，其压溃时压溃力不够稳定，为此，我们需要一种转向管柱防翻转设计结构。


技术实现要素：

3.(一)发明目的
4.有鉴于此，本发明的目的在于提出一种转向管柱防翻转设计结构，以实现更好的使用效果。
5.(二)技术方案
6.为达到上述技术目的，本发明提供了一种转向管柱防翻转设计结构：
7.其包括下柱管和上柱管，所述下柱管和上柱管之间设置有上固定架，所述下柱管远离所述上固定架的一端设置有下固定架，且下固定架上设置有调节旋转中心，所述上柱管上固定设置有防翻转凸台，所述上固定架上设置有呈圆弧形的接触面，所述接触面的中心与所述调节旋转中心位于同一点，所述防翻转凸台与接触面之间的最小间隙值不变。
8.优选的，所述上固定架上通过连接轴设置有调节手柄，调节手柄位于上固定架的一侧。
9.优选的，所述下柱管靠近下固定架的一端设置下转向轴，且上柱管远离上固定架的一端设置上转向轴。
10.优选的，所述下固定架上设置有减速机构，减速机构包括安装于下固定架上的电机控制器。
11.优选的，所述上固定架上设置有弹簧，弹簧位于上固定架的一侧。
12.从以上技术方案可以看出，本申请具有以下有益效果：
13.本发明通过防翻转凸台与上固定架配合使用，无论管柱在可调角度范围内的任何位置，设置的防翻转凸台与固定的上固定架之间的距离都是一样的，起到的防翻转效果也一样，这样不同位置的压溃力是稳定的，易满足相关标准及要求，使用效果好。
附图说明
14.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据
提供的附图获得其他的附图。
15.图1为本发明提供的一种转向管柱防翻转设计结构的角度上极限位置示意图。
16.图2为本发明提供的一种转向管柱防翻转设计结构的中间位置示意图。
17.图3为本发明提供的一种转向管柱防翻转设计结构的角度下极限位置示意图。
18.图4为本发明提供的一种转向管柱防翻转设计结构的防翻转凸台位置示意图。
19.附图说明：1下柱管、2上柱管、3上固定架、4下固定架、5调节旋转中心、6减速机构、7电机控制器、8下转向轴、9上转向轴、10接触面、11防翻转凸台、12连接轴、13调节手柄、14弹簧。
具体实施方式
20.下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构。
21.参照图1-4：
22.实施例一
23.一种转向管柱防翻转设计结构，包括下柱管1和上柱管2，下柱管1和上柱管2之间设置有上固定架3，下柱管1远离上固定架3的一端设置有下固定架4，且下固定架4上设置有调节旋转中心5，上柱管2上固定设置有防翻转凸台11，上固定架3上设置有呈圆弧形的接触面10，接触面10的中心与调节旋转中心5位于同一点，防翻转凸台11与接触面10之间的最小间隙值不变。
24.具体的，上固定架3上通过连接轴12设置有调节手柄13，调节手柄13位于上固定架3的一侧。需要说明的是，调节手柄13为现有技术，其向下松开后，转向管总成可沿旋转中心5调节角度；向上锁紧即固定角度。
25.另外，下柱管1靠近下固定架4的一端设置下转向轴8，且上柱管2远离上固定架3的一端设置上转向轴9。
26.需要说明的是，下固定架4上设置有减速机构6，减速机构6包括安装于下固定架4上的电机控制器7。上固定架3上设置有弹簧14，弹簧14位于上固定架3的一侧。
27.工作原理：上固定架3的接触面10设计成圆弧形，此圆弧中心与调节旋转中心5在同一点；这样管柱在任何不同的位置，防翻转凸台11与接触面10之间的最小间隙值是不变的。在压溃的过程中，由于管柱角度能调节，压溃力会变化很大，因为受力方向改变，通过防翻转凸台11并设计合理的间隙值来使管柱在压溃过程中防止翻转，可以使压溃力的方向变化很小，从而得到的稳定的压溃力。
28.本发明通过防翻转凸台11与上固定架3配合使用，无论管柱在可调角度范围内的任何位置(如图1、2、3)，防翻转凸台11与固定的上固定架3之间的距离都是一样的，起到的防翻转效果也一样，这样不同位置的压溃力是稳定的。易满足相关标准及要求。
29.上文中参照优选的实施例详细描述了本公开所提出的方案的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本公开理念的前提下，可以对上述具体实施例做
出多种变型和改型，且可以对本公开提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本公开的保护范围，本公开的保护范围由所附的权利要求确定。


技术特征：
1.一种转向管柱防翻转设计结构，包括下柱管(1)和上柱管(2)，其特征在于，所述下柱管(1)和上柱管(2)之间设置有上固定架(3)，所述下柱管(1)远离所述上固定架(3)的一端设置有下固定架(4)，且下固定架(4)上设置有调节旋转中心(5)，所述上柱管(2)上固定设置有防翻转凸台(11)，所述上固定架(3)上设置有呈圆弧形的接触面(10)，所述接触面(10)的中心与所述调节旋转中心(5)位于同一点，所述防翻转凸台(11)与接触面(10)之间的最小间隙值不变。2.根据权利要求1所述的一种转向管柱防翻转设计结构，其特征在于，所述上固定架(3)上通过连接轴(12)设置有调节手柄(13)，调节手柄(13)位于上固定架(3)的一侧。3.根据权利要求1所述的一种转向管柱防翻转设计结构，其特征在于，所述下柱管(1)靠近下固定架(4)的一端设置下转向轴(8)，且上柱管(2)远离上固定架(3)的一端设置上转向轴(9)。4.根据权利要求1至3任一项所述的一种转向管柱防翻转设计结构，其特征在于，所述下固定架(4)上设置有减速机构(6)，减速机构(6)包括安装于下固定架(4)上的电机控制器(7)。5.根据权利要求1所述的一种转向管柱防翻转设计结构，其特征在于，所述上固定架(3)上设置有弹簧(14)，弹簧(14)位于上固定架(3)的一侧。

技术总结
本发明公开了一种转向管柱防翻转设计结构，涉及汽车部件领域，其包括下柱管和上柱管，所述下柱管和上柱管之间设置有上固定架，所述下柱管远离所述上固定架的一端设置有下固定架，且下固定架上设置有调节旋转中心，所述上柱管上固定设置有防翻转凸台，所述上固定架上设置有呈圆弧形的接触面，所述接触面的中心与所述调节旋转中心位于同一点，所述防翻转凸台与接触面之间的最小间隙值不变。本发明通过防翻转凸台与上固定架配合使用，无论管柱在可调角度范围内的任何位置，设置的防翻转凸台与固定的上固定架之间的距离都是一样的，起到的防翻转效果也一样，这样不同位置的压溃力是稳定的。的。的。


技术研发人员：杨义友 刘星 刘华伟
受保护的技术使用者：芜湖恒隆汽车转向系统有限公司
技术研发日：2021.12.08
技术公布日：2022/2/24