主动侧倾控制系统的制作方法

技术特征：
1.一种控制车辆的侧倾的方法，包括：经由第一开关使侧倾控制致动器从第一电源电分离；以及操作第二开关以使侧倾控制致动器短路接地以控制车辆的侧倾。2.根据权利要求1所述的方法，还包括操作所述第二开关以在接地配置和自由飞轮配置之间控制所述侧倾控制致动器的电连接。3.根据权利要求1所述的方法，还包括使用经脉宽调制的控制信号来操作所述第二开关。4.根据权利要求3所述的方法，还包括通过以下之一来控制所述控制信号的占空比：(i)使所述占空比基于所述车辆的侧倾角；(ii)使占空比基于车辆的侧倾速度；和(iii)随着侧倾角回到中心位置而增加占空比。5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述侧倾控制致动器还包括前轮主动侧倾控制(arc)致动器和后轮arc致动器，还包括使用第一控制信号来控制所述前轮arc致动器以在车辆的前轮处提供第一侧倾阻力，并使用第二控制信号控制后轮arc致动器，以在车辆的后轮处提供第二侧倾阻力，从而为车辆的后轮侧倾阻力分布提供选定的前侧倾阻力。6.一种用于控制车辆的侧倾的系统，包括：侧倾控制致动器；第一开关，其配置为将侧倾控制致动器联接至第一电源；第二开关，其配置为控制侧倾控制致动器与地面之间的电连接；和处理器，其配置为：操作第一开关以使侧倾控制致动器与第一电源电分离；和操作第二开关至地面以使侧倾控制致动器短路接地，以控制车辆的侧倾。7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述处理器还配置为操作所述第二开关以在接地配置和自由飞轮配置之间控制所述侧倾控制致动器的电连接。8.根据权利要求6所述的系统，其中，所述处理器还配置为使用经脉宽调制的控制信号来操作所述第二开关。9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述处理器还配置为通过以下之一来控制所述控制信号的占空比：(i)使所述占空比基于所述车辆的侧倾角；(ii)使占空比基于车辆的侧倾速度；和(iii)随着侧倾角回到中心位置而增加占空比。10.根据权利要求6所述的系统，其中，所述侧倾控制致动器还包括前轮主动侧倾控制(arc)致动器和后轮arc致动器，其中处理器还被配置为使用第一控制信号来控制所述前轮arc致动器以在车辆的前轮处提供第一侧倾阻力，并使用第二控制信号控制后轮arc致动器，以在车辆的后轮处提供第二侧倾阻力，从而为车辆的后轮侧倾阻力分布提供选定的前侧倾阻力。

技术总结
公开了一种车辆、控制车辆的侧倾的系统和方法。该系统包括侧倾控制致动器、第一开关、第二开关和处理器。第一开关配置成将侧倾控制致动器联接至第一电源。第二开关配置成控制侧倾控制致动器与地面之间的电连接。处理器配置为操作第一开关以使侧倾控制致动器与第一电源电分离，并且操作第二开关至地面以将ARC电机短路接地以控制车辆的侧倾。短路接地以控制车辆的侧倾。短路接地以控制车辆的侧倾。


技术研发人员：B.K.塞勒 R.G.伊扎克 L.G.格普弗雷
受保护的技术使用者：通用汽车环球科技运作有限责任公司
技术研发日：2021.05.07
技术公布日：2022/2/23