用于车辆空调的后吹控制方法与流程

用于车辆空调的后吹控制方法
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2020年8月11日提交的申请号为10-2020-0100673的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
3.本公开涉及用于车辆空调的后吹(after-blow)控制方法。更具体地，本公开涉及根据车辆条件的用于车辆空调的后吹控制方法。


背景技术：

4.该部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
5.通常，车辆配备有空调装置(空调)，以在驾驶车辆时增加车辆中乘员的舒适感和舒适度，并促进安全驾驶。乘员可以根据周围环境的变化利用空调装置来适当地维持车辆中的温度、湿度和空气环境。
6.乘员可以调节从空调装置排出的空气的流量和温度等，并且改变排出空气的方向，从而创造舒适的室内环境。
7.不过，在空调的eva芯中形成冷凝水，该冷凝水附着在微生物表面上形成霉菌，因此，在操作空调时会产生异味。为了解决该问题，正在进行研究，通过在车辆的启动关闭(off)后通过操作空调装置的鼓风机以使车辆室内通风，从而减少残留在空调装置中的冷凝水以抑制异味。
8.在该背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本公开背景技术的理解，因此，其可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

9.本公开提供一种通过在车辆的启动关闭(off)后根据车辆的特定条件操作空调鼓风机并干燥eva芯来抑制车辆室内的异味的用于车辆空调的后吹控制方法。
10.一种根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法包括以下步骤：开启应用于车辆的后吹功能并关闭车辆的启动；通过控制器，判断是否满足车辆的条件；当判断为满足车辆的条件时，在点火装置关闭后显示后吹鼓风机符号；通过控制器，判断车辆的启动关闭后是否经过了预设的第一时间；当判断为车辆的启动关闭后经过了预设的第一时间时，以预设强度进行预设的第二时间的后吹操作，并显示后吹鼓风机符号；以及在经过了预设的第二时间后或开启车辆的启动时，后吹功能终止。
11.车辆的条件可以是车辆电池状态、外部温度和a/c的操作历史条件。
12.根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法可以进一步包括以下步骤：当判断为不满足车辆的条件或者确定在车辆的启动关闭后尚未经过预设的第一时间时，不进行后吹操作。
13.在判断是否满足车辆的条件的步骤中，车辆的条件可以是电池的充电状态(soc)
为70％以上、外部温度为15℃以上以及a/c的操作历史为30秒以上。
14.预设的第一时间和预设的第二时间可以各自为30分钟。
15.根据本公开的另一示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法可以进一步包括以下步骤：在应用于车辆的后吹功能开启并且车辆的启动关闭之前，驾驶员设置后吹操作条件，并且驾驶员设置预设的第一时间、预设的第二时间和预设强度。
16.根据本公开的另一示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法可以进一步包括以下步骤：当判断为在车辆的启动关闭后经过了预设的第一时间时，通过控制器，判断是否满足车辆电池状态；当判断为不满足车辆的条件时，驾驶员设置是否开启车辆的启动；当设置为不开启车辆的启动时，通过控制器判断是否设置了blue link警报；以及当判断为设置了blue link警报时，通过blue link显示鼓风机不操作警报，并且不进行后吹操作。
17.根据本公开的另一示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法可以进一步包括以下步骤：在车辆的启动关闭后显示后吹鼓风机符号之后，通过控制器，切换到室内空气模式或室外空气模式。
18.在切换到室内空气模式或室外空气模式的步骤中，可以通过反映室外空气污染水平或室内微尘水平切换为室内空气模式或室外空气模式。
19.在开启应用于车辆的后吹功能和关闭车辆的启动的步骤中，后吹功能可以根据驾驶员预设的条件自动开启。
20.根据本公开的另一示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法可以进一步包括以下步骤：在通过控制器判断是否满足车辆的条件的步骤中，车辆的条件可以为车辆电池状态、外部温度和a/c操作历史条件，当判断为不满足电池状态时，通过控制器，判断发动机是否处于开启on状态；当判断为发动机处于开启on状态时，通过控制器，操作交流发电机以执行发电控制，直到车辆电池的充电状态(soc)达到预定的水平或更高为止；在发动机关闭后，通过控制器，判断是否满足车辆电池状态；当关闭发动机后确定不满足车辆电池状态时，开启发动机on以及并行操作交流发电机；以及当关闭发动机后确定满足车辆电池状态时，在关闭发动机后操作后吹功能。
21.根据本公开的另一示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法可以进一步包括以下步骤：车辆是包括低压电池和高压电池的ev车辆，通过控制器，判断是否满足车辆的低压电池状态条件；当判断为不满足车辆的低压电池状态条件时，从高压电池向低压电池供电；以及当判断为确定满足车辆的低压电池状态条件时，操作后吹功能。
22.根据本公开的另一示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法可以进一步包括以下步骤：车辆是包括低压电池和高压电池的ev车辆，通过控制器，判断车辆是否正在充电；当判断为车辆正在充电时，通过控制器，判断是否满足后吹操作条件；当判断为满足后吹操作条件时，立即操作后吹功能；以及当判断为车辆没有正在充电或不满足后吹操作条件时，不操作后吹功能。
23.根据本公开的另一示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法可以进一步包括以下步骤：当判断为不满足车辆的条件时，经由blue link将后吹功能操作条件和不操作状态传送给驾驶员；通过控制器，判断驾驶员是否通过blue link输入后吹功能操作；当判断为驾驶员输入了后吹功能操作时，判断是否满足车辆电池状态；当判断为满足车辆电池状态时，操作后吹功能并通过blue link通知操作状态；以及当判断为不满足车辆电池状态
时，开启车辆的启动。
24.如上所述，根据本公开，提供通过干燥在空调操作时产生在eva芯的表面上的冷凝水来减少异味的功能，从而可以有助于增加车辆的使用便利性并提高适销性。
25.此外，通过感测行驶时使用a/c的历史，从而在车辆的启动关闭时车辆电池的剩余量足够的情况下，经过特定时间段之后操作后吹鼓风机，因此减少在空调中残留的冷凝水，以减少空调异味。
26.此外，未单独提供用于后吹马达的电池，通过连接到车辆电池来进行后吹操作，以降低成本。
27.根据本文提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。应该理解的是，描述和具体示例仅旨在说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
28.为了可以很好地理解本公开，现在将通过示例的方式并参照附图描述本公开的各种形式，其中：
29.图1是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图；
30.图2是示出根据本公开的另一示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图；
31.图3是示出根据本公开的其他示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图；
32.图4是示出根据本公开的其他示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图；
33.图5是示出根据本公开的其他示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图；
34.图6是示出根据本公开的其他示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图；以及
35.图7是示出根据本公开的其他示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图。
36.本文中描述的附图仅出于说明目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
37.以下描述本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在所有附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征。
38.在下文中，将在下文中参照示出本公开的示例性形式的附图更全面地描述本公开。如本领域技术人员将认识到的，可以以各种不同的方式修改所描述的形式，其全部不脱离本公开的宗旨或范围。
39.此外，在示例性形式中，由于相似的附图标记表示具有相同构造的相似元件，因此代表性地描述第一示例性形式，而在其它示例性形式中，将仅描述与第一示例性形式不同的构造。
40.附图是示意性的，并且未按照比例示出。为了清楚和方便起见，附图中的各部分的
相对尺寸和比例的大小被放大或缩小，并且尺寸仅是示例性的，而不是限制性的。另外，在两个或更多个附图中示出的相似的结构、元件或组件使用相同的附图标记表示相似的特征。将理解的是，当诸如层、膜、区域或基体的元件被称为在另一元件“上”时，其可以直接在另一元件上，或者也可以存在中间元件。
41.本公开的示例性形式详细示出了本公开的示例性形式。作为结果，将期望对附图进行各种修改。因此，示例性形式不限于所示区域的特定方面，并且例如包括通过制造对方面的修改。
42.现在，将参照附图描述根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风(multi-air)模式的设备。
43.图1是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图。
44.参照图1，这是当驾驶员开启(on)后吹按钮后结束驾驶并关闭(off)发动机之后满足特定条件时进行后吹操作的流程图。首先，驾驶员开启应用于车辆的后吹功能，并关闭车辆的点火装置(key off)(s101)。
45.然后，通过控制器，判断是否满足车辆电池状态、外部温度以及空调(a/c)操作历史条件(s102)。当车辆电池状态为车辆电池的充电状态(soc)为大约70％、外部温度为大约15℃以上并且a/c操作历史为大约30秒以上时，满足条件。
46.在这种情况下，控制器可以由根据设定程序进行操作的一个或多个处理器来实现，并且该设定程序可以被编程为可执行根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的每个步骤。
47.此后，当判断为满足车辆电池状态、外部温度和a/c操作历史条件时，在车辆的启动关闭(off)(例如，关闭发动机启动开关)后显示后吹鼓风机符号(s103)。后吹鼓风机符号可以通过车载显示装置显示。
48.然后，通过控制器，判断在车辆的启动关闭之后是否已经经过了预设的第一时间(s104)。在这种情况下，预设的第一时间可能约为30分钟。
49.当判断为在车辆的启动关闭之后经过了预设的第一时间时，以预设强度进行预设的第二时间的后吹操作，并显示后吹鼓风机符号(s105)。在这种情况下，预设的第二时间可以约为30分钟。同样，可以将预设强度设置为8级中的3级。
50.当经过了预设的第二时间或者驾驶员开启车辆的启动时，后吹功能终止(s106)。
51.另一方面，当不满足车辆电池状态、环境温度和a/c操作历史条件，或者通过控制器判断为在车辆的启动关闭之后尚未经过预设的第一时间时，不进行后吹操作(s107)。
52.图2是示出根据本公开的另一示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图。
53.图2是在驾驶员开启应用于车辆的后吹功能并且关闭车辆的启动的步骤之前，驾驶员通过空气调节装置控制单元预先设置后吹操作条件并在满足特定条件时进行后吹操作的流程图。
54.参照图2，首先，驾驶员设定后吹操作条件(s201)。后吹操作条件可以是例如车辆的启动关闭(off)后的后吹操作开始时间、操作维持时间、操作强度、操作期间的排放模式、是否每次关闭点火装置都一直工作、在不满足电池操作状态时是否为电池充电并开启车辆的启动以及在不进行后吹操作时是否通知blue link(一种车载信息系统)或任意其它车载
信息系统。
55.此后，驾驶员开启应用于车辆的后吹功能并关闭车辆的启动(s202)。
56.然后，通过控制器，判断是否满足车辆电池状态、外部温度和a/c操作历史条件(s203)。
57.此后，当判断为满足车辆电池状态、外部温度和a/c操作历史条件时，在车辆的启动关闭(off)之后显示后吹鼓风机符号(s204)。
58.然后，通过控制器，判断在车辆的启动关闭之后是否经过了预设的第一时间(s205)。
59.之后，当判断为已经经过了预设的第一时间时，通过控制器判断是否满足车辆电池状态(s206)。在这种情况下，预设的第一时间可以约为30分钟。
60.当判断为不满足车辆电池状态时，驾驶员设置是否开启车辆的启动(s207)。
61.当驾驶员设置为不开启车辆的启动时，通过控制器判断是否设置blue link警报(s211)。
62.并且，当判断为已经设置了blue link警报时，通过blue link显示不操作警报(s212)，并且不进行后吹操作(s213)。
63.当判断为满足车辆电池状态时，以预设强度进行预设的第二时间的后吹操作，并且显示后吹鼓风机符号(s209)。在这种情况下，预设的第二时间可以约为30分钟。同样，可以将预设强度设置为8级中的3级。
64.此后，通过控制器，切换到驾驶员设置的空气循环模式，或者切换到室内空气循环模式或外部空气循环模式(s210)。在这种情况下，可以通过反映室外空气污染水平或室内微尘水平来切换室内空气循环模式或室外空气循环模式。
65.此时，可以切换到室外空气模式以去除冷凝水并降低室内湿度。但是，当通过室外空气质量传感器(aqs)测量的室外空气污染为特定水平以上(s214)或通过室内微尘传感器测量的室内微尘为特定水平以上(s215)时，通过切换到室内空气模式来优先稳定室内污染水平(s216)。
66.此后，当经过了预设的第二时间时或驾驶员开启车辆的启动时，后吹功能终止(s217)。
67.图3是示出根据本公开的其他示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图。
68.图3是当在车辆中的空气调节装置操作单元上未设置单独的后吹按钮时，通过空气调节装置操作单元的设置屏幕操作来设置为满足特定条件时自动激活后吹功能的情况的流程图。
69.参照图3，首先，后吹功能根据驾驶员通过设置屏幕操作预先设置的条件而自动开启(s301)。此时，预设条件可以是时间、室内空气污染程度、室内微尘水平等。
70.在关闭点火装置(s302)之后，通过控制器判断是否满足车辆电池状态、外部温度和a/c操作历史条件(s303)。
71.然后，当判断为满足车辆电池状态、外部温度和a/c操作历史条件时，显示后吹鼓风机符号预定时间(s304)。
72.然后，通过控制器，判断在车辆的启动关闭之后是否经过了预设的第一时间
(s305)。在这种情况下，预设的第一时间可以约为30分钟。
73.然后，当判断为经过了预设的第一时间时，以预设强度进行预设的第二时间的后吹操作，并显示后吹鼓风机符号(s306)。在这种情况下，预设的第二时间可以约为30分钟。同样，可以将预设强度设置为8级中的3级。
74.在经过了预设的第二时间或者驾驶员开启车辆的启动时，后吹功能终止(s307)。
75.另一方面，当判断为不满足车辆电池状态、外部温度和a/c操作历史条件，或者通过控制器判断为在车辆的启动关闭之后尚未经过预设的第一时间时，不进行后吹操作(s308)。
76.图4是示出根据本公开的其他示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图。
77.图4是在内燃机车辆的情况下行驶的过程中开启后吹功能并根据电池充电量来进行后吹操作的的流程图。
78.参照图4，首先，开启后吹功能设置(s401)，并且通过控制器判断是否满足电池状态(s402)。
79.当不满足车辆电池状态时，通过控制器判断发动机是否处于开启(on)状态(s403)。当满足车辆电池状态时，在发动机关闭(off)之后操作后吹功能(s407)。
80.当判断为发动机处于开启(on)状态时，通过控制器操作交流发电机以执行发电控制，直到车辆电池的soc达到特定水平或更高为止(s404)。
81.然后，在发动机关闭之后，通过控制器判断是否满足车辆电池状态(s405)。此时，当不满足车辆电池状态时，发动机开启并且交流发电机并行操作(s406)；当满足车辆电池状态时，在发动机关闭之后操作后吹功能(s407)。
82.图5是示出根据本公开的其他示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图。
83.图5是在包括低压电池和高压电池的电动车辆ev的情况下根据鼓风机马达操作的电池充电量来进行后吹操作的流程图。
84.参照图5，首先，开启后吹功能设置(s501)，并且通过控制器判断是否满足车辆的低压电池状态条件(s502)。
85.当不满足车辆的低压电池条件时，从高压电池向低压电池供电(s503)。然后，再次通过控制器判断是否满足车辆的低压电池状态条件(s504)。并且，当再次不满足车辆的低压电池状态条件时，从高压电池向低压电池供电(s503)。
86.当满足车辆的低压电池状态条件时，后吹功能正常操作(s505)。
87.图6是示出根据本公开的其他示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图。
88.图6是电动车辆ev处于充电状态时进行后吹操作的流程图。
89.参照图6，首先，开启后吹功能设置(s601)，并且通过控制器判断车辆是否正在充电(s602)。
90.当判断为车辆正在充电时，通过控制器判断是否满足后吹操作条件(s603)。至于后吹操作条件，可以采用上述形式的条件。
91.当判断为满足后吹操作条件时，立即操作后吹功能(s604)，当判断为车辆没有充
电或不满足后吹操作条件时，不操作后吹功能(s605)。
92.图7是示出根据本公开的其他示例性形式的用于车辆空调的后吹控制方法的流程图。
93.图7是驾驶员预先设置了后吹操作条件并且当不满足后吹操作条件时通过驾驶员的单独操作来接收操作许可信号以进行后吹操作的流程图。
94.首先，在开启后吹功能设置(s701)并且车辆的启动关闭(off)之后，通过控制器判断是否满足车辆电池状态、外部温度以及a/c操作历史条件(s702)。
95.然后，当判断为满足车辆电池状态、外部温度以及a/c操作历史条件时，操作后吹功能并且通过blue link通知操作状态(s706)。
96.当判断为不满足车辆电池状态、外部温度以及a/c操作历史条件时，通过blue link将后吹功能操作条件和不操作状态传送给驾驶员(s703)。
97.然后，通过控制器判断驾驶员是否通过blue link输入了后吹功能操作(s704)。
98.当判断为驾驶员输入了后吹功能操作时，通过控制器判断是否满足车辆电池状态(s705)。当判断为驾驶员未输入后吹功能操作时，不操作后吹功能(s708)。
99.当判断为满足车辆电池状态时，操作后吹功能并且通过blue link通知操作状态(s706)。
100.当判断为不满足车辆电池状态时，开启(on)车辆启动(s707)。此时，开启车辆的启动维持时间最多可设置为约10分钟。
101.如上所述，根据本公开，提供通过干燥在空调操作时产生在eva芯的表面上的冷凝水来减少异味的功能，从而可以有助于增加车辆的使用便利性并提高适销性。
102.此外，通过感测行驶时使用a/c的历史，从而在车辆的启动关闭时车辆电池的剩余量足够的情况下，经过特定时间段之后操作后吹鼓风机，因此减少在空调中残留的冷凝水，以减少空调异味。
103.此外，未单独提供用于后吹马达的电池，通过连接到车辆电池来进行后吹操作，以降低成本。
104.尽管已经结合当前被认为是实用的示例性形式描述了本公开，但是应当理解的是，本公开不限于所公开的形式。相反，本发明旨在涵盖包括在本公开的宗旨和范围内的各种修改和等同布置。