压缩机入口和/或出口温度模型化方法、控制器和机动车与流程

技术特征：
1.一种用于在考虑压缩机泵吸的情况下使压缩机(3)的压缩机入口温度和/或压缩机出口温度模型化的方法，其包括：
‑ꢀ
确定经由所述压缩机(3)的压力梯度(
∇
pv)；
‑ꢀ
确定经由所述压缩机(3)的质量流梯度(
∇
ṁ
v,最小
)；
‑ꢀ
如果所述压力梯度(
∇
pv)超过压力梯度上限(
∇
p
v,极限
)并且所述质量流梯度(
∇
ṁ
v,最小
)低于质量流梯度下限(
∇
ṁ
v,极限
)，确定存在所述压缩机泵吸；以及
‑ꢀ
利用与所述压缩机泵吸相关的温度修正因子(δt
vp,α
)来确定压缩机入口温度(t
1,α
)并且/或者基于与所述压缩机泵吸相关的修正的压缩机出口压力(p
2,α
)来确定压缩机出口温度(t2)。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述压力梯度(
∇
pv)相应于在预定的时间段上的最大压力梯度(
∇
p
v,最大
)并且/或者所述质量流梯度(
∇
ṁ
v,最小
)相应于在所述预定的时间段上的最小质量流梯度(
∇
ṁ
v,最小
)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述压缩机入口温度(t1,t
1,α
)和/或所述压缩机出口温度(t2)的确定考虑热传递影响。4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述热传递影响包括壁热损失、阻滞热和从较热的构件发出的热辐射中的至少一个。5.根据权利要求3和4中任一项所述的方法，其中，所述热传递影响利用特性曲线和综合特性曲线中的至少一个来确定。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述温度修正因子(δt
vp,α
)基于压缩机泵吸温度上升(δt
vp
)来确定。7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述压缩机泵吸温度上升(δt
vp
)基于在环境压力(p0)与压缩机入口压力(p1)之间的压力比(π
0,v
)来确定。8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述压缩机泵吸温度上升(δt
vp
)利用带有一阶延迟的微分器来模型化。9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所确定的压缩机出口温度(t2)基于未修正的压缩机入口温度(t1)，其中，未修正的压缩机入口温度(t1)不考虑所述压缩机泵吸对所述压缩机入口温度(t1)的影响。10.根据权利要求8或9所述的方法，其中，未修正的压缩机入口温度(t1)基于在环境压力(p0)与压缩机入口压力(p1)之间的压力比(π
0,v
)来修正。11.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，将未修正的所述压缩机入口温度(t1)低通滤波。12.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，如果经由所述压缩机(3)的压力比(πv)小于压力比极限值(π
v,极限
)并且压缩机出口压力(p
v,a
)小于最后的有效压缩机出口压力(p
v,a,val
)，为了防范错误，修正的压缩机出口压力(p
v,a,α
)相应于测量的压缩机出口压力(p
v,a
)。13.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，将所述压缩机出口温度(t2)低通滤波。14.一种控制器(20)，其设立成实施根据权利要求1至13中任一项所述的方法。15.一种机动车(10)，其带有根据权利要求14所述的控制器(20)，其中，所述机动车
(10)设立和构造成实施根据权利要求1至13中任一项所述的方法。

技术总结
本发明涉及一种用于在考虑压缩机泵吸的情况下使压缩机(3)的压缩机入口温度和/或压缩机出口温度模型化的方法，其中，该方法包括：确定经由压缩机(3)的压力梯度(


技术研发人员：S
受保护的技术使用者：大众汽车股份公司
技术研发日：2021.08.20
技术公布日：2022/2/23