一种空滤下壳体缓冲隔振垫结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种空滤下壳体缓冲隔振垫结构。


背景技术：

2.汽车空滤是对进入发动机进气进行过滤作用的，外界灰尘会通过空滤滤芯进行过滤，由于空滤是固定在车身上，通过管路连接在发动机，发动机振动会随管路传递到空滤壳体，再传递到车身，使得人能感知到振动，因此需要对空滤壳体，特别是空滤下壳体进行减振隔振。一般汽车使用的空滤壳体安装一般采用简单的橡胶垫进行减振隔振，而这样的减振隔振效果还有较大的提升空间。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种空滤下壳体缓冲隔振垫结构，该种空滤下壳体缓冲隔振垫结构的减振隔振效果相对于传统具有显著的提升。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种空滤下壳体缓冲隔振垫结构，应用于空滤壳体上，包括多个空滤底座，所述空滤底座一体固定设置在所述空滤壳体上；多个橡胶减振套，所述橡胶减振套一一对应贯穿设置在所述空滤底座上，所述橡胶减振套的外侧壁设有两圈沿径向向外凸起的凸缘，两圈所述凸缘分别位于所述空滤底座的两侧；多个钢套，所述钢套一一对应插入至所述橡胶减振套内，所述钢套远离其插入端的一端沿径向向外延展，整体呈t字型，该延展部搭靠在所述橡胶减振套的端面上。
5.在一些实施例中，所述空滤底座上开设有缺口，所述缺口连通所述空滤底座被所述橡胶减振套贯穿的贯穿口，所述橡胶减振套可通过所述缺口挤入至所述空滤底座的贯穿口内。
6.在一些实施例中，所述钢套为不锈钢材质。
7.在一些实施例中，所述钢套完全插入至所述橡胶减振套内时，所述钢套的插入端也不会从所述橡胶减振套内向外伸出。
8.在一些实施例中，所述橡胶减振套内侧壁的两端均沿径向向内收口，所述收口部位与所述钢套过盈配合。
9.在一些实施例中，所述凸缘靠近所述空滤底座的一侧开设有环形凹槽。
10.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
11.该种空滤下壳体缓冲隔振垫结构，可借助螺栓穿过钢套后直接将空滤壳体安装在车身钣金上，此时橡胶减振套将产生压缩，使空滤壳体以及空滤底座并不会与车身硬连接，钢套也并不是直接与空滤底座接触的，橡胶减振套及其凸缘在其中起到了很好的减振隔振作用，使得该种空滤下壳体缓冲隔振垫结构的减振隔振效果相对于传统具有显著的提升。
附图说明
12.图1为本实用新型所在的空滤壳体的轴测图；
13.图2为本实用新型的整体结构示意图；
14.图3为本实用新型的剖面结构示意图。
15.图中：1、空滤壳体；2、空滤底座；201、缺口；3、钢套；4、橡胶减振套；401、凸缘。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.参见图1-3，一种空滤下壳体缓冲隔振垫结构，应用于空滤壳体1上，包括多个空滤底座2，空滤底座2一体固定设置在空滤壳体1上；多个橡胶减振套4，橡胶减振套4一一对应贯穿设置在空滤底座2上，橡胶减振套4的外侧壁设有两圈沿径向向外凸起的凸缘401，两圈凸缘401分别位于空滤底座2的两侧；多个钢套3，钢套3一一对应插入至橡胶减振套4内，钢套3远离其插入端的一端沿径向向外延展，整体呈t字型，该延展部搭靠在橡胶减振套4的端面上。通过以上技术方案，如图1所示，安装时，首先将空滤壳体1移动至其所要安装的位置处，并将空滤底座2与汽车钣金上安装孔位一一对准，然后向钢套3内拧入螺栓，并将螺栓拧入至汽车钣金上，由此实现对空滤壳体1的稳固安装，此时螺栓挤压钢套3，钢套3挤压橡胶减振套4，使橡胶减振套4产生压缩，从而使其中一个凸缘401被夹在钢套3的延展部与空滤底座2之间，另一个凸缘401则被夹在空滤底座2与汽车钣金之间，进而使空滤壳体1以及空滤底座2并不会与车身硬连接，钢套3也并不是直接与空滤底座2接触的(请参阅图2和图3)，橡胶减振套4及其凸缘401在其中起到了很好的减振隔振作用，两个凸缘401以及橡胶减振套4本体共同吸收或者分散外力，实现该种空滤下壳体缓冲隔振垫结构的减振隔振效果相对于传统具有显著的提升，并且一个橡胶减振套4能够同时实现对空滤底座2两侧的减振效果，相较于传统的在空滤底座2两侧垫上橡胶垫，本实用新型中设置橡胶减振套4的方式安装更加简单且减振隔振效果也更好。
18.在一些实施例中，如图2所示，空滤底座2上开设有缺口201，缺口201连通空滤底座2上的被橡胶减振套4贯穿的贯穿口，橡胶减振套4可通过缺口201挤入至空滤底座2的贯穿口内，实现对橡胶减振套4方便快捷地安装。
19.在一些实施例中，钢套3为不锈钢材质，该材质防腐耐用，使用寿命长。
20.在一些实施例中，如图3所示，钢套3完全插入至橡胶减振套4内时，钢套3的插入端也不会从橡胶减振套4内向外伸出，以确保钢套3不会与汽车钣金产生硬性接触。
21.在一些实施例中，如图3所示，橡胶减振套4内侧壁的两端均沿径向向内收口，收口部位与钢套3过盈配合，这样一来，在实现橡胶减振套4与钢套3稳固安装的同时，橡胶减振套4的内壁与钢套3的外壁之间将形成空腔，该空腔能够进一步减少振动的传递，从而具有很好的减振隔振效果。
22.在一些实施例中，如图3所示，凸缘401靠近空滤底座2的一侧开设有环形凹槽，在其中一个凸缘401被夹在钢套3的延展部与空滤底座2之间、另一个凸缘401则被夹在空滤底座2与汽车钣金之间时，环形凹槽减少了凸缘401与空滤底座2之间的接触面积，从而减少了二者之间振动的传递。
23.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。


技术特征：
1.一种空滤下壳体缓冲隔振垫结构，应用于空滤壳体(1)上，其特征在于，包括：多个空滤底座(2)，所述空滤底座(2)一体固定设置在所述空滤壳体(1)上；多个橡胶减振套(4)，所述橡胶减振套(4)一一对应贯穿设置在所述空滤底座(2)上，所述橡胶减振套(4)的外侧壁设有两圈沿径向向外凸起的凸缘(401)，两圈所述凸缘(401)分别位于所述空滤底座(2)的两侧；多个钢套(3)，所述钢套(3)一一对应插入至所述橡胶减振套(4)内，所述钢套(3)远离其插入端的一端沿径向向外延展，整体呈t字型，该延展部搭靠在所述橡胶减振套(4)的端面上。2.根据权利要求1所述的一种空滤下壳体缓冲隔振垫结构，其特征在于：所述空滤底座(2)上开设有缺口(201)，所述缺口(201)连通所述空滤底座(2)被所述橡胶减振套(4)贯穿的贯穿口，所述橡胶减振套(4)可通过所述缺口(201)挤入至所述空滤底座(2)的贯穿口内。3.根据权利要求1所述的一种空滤下壳体缓冲隔振垫结构，其特征在于：所述钢套(3)为不锈钢材质。4.根据权利要求1所述的一种空滤下壳体缓冲隔振垫结构，其特征在于：所述钢套(3)完全插入至所述橡胶减振套(4)内时，所述钢套(3)的插入端也不会从所述橡胶减振套(4)内向外伸出。5.根据权利要求1所述的一种空滤下壳体缓冲隔振垫结构，其特征在于：所述橡胶减振套(4)内侧壁的两端均沿径向向内收口，所述收口部位与所述钢套(3)过盈配合。6.根据权利要求1所述的一种空滤下壳体缓冲隔振垫结构，其特征在于：所述凸缘(401)靠近所述空滤底座(2)的一侧开设有环形凹槽。

技术总结
本实用新型公开了一种空滤下壳体缓冲隔振垫结构，属于汽车零部件技术领域，其技术方案要点是，包括多个空滤底座，空滤底座一体固定设置在空滤壳体上；多个橡胶减振套，橡胶减振套一一对应贯穿设置在空滤底座上，橡胶减振套的外侧壁设有两圈沿径向向外凸起的凸缘，两圈凸缘分别位于空滤底座的两侧；多个钢套，钢套一一对应插入至橡胶减振套内，钢套远离其插入端的一端沿径向向外延展。该种空滤下壳体缓冲隔振垫结构的减振隔振效果相对于传统具有显著的提升。显著的提升。显著的提升。


技术研发人员：刘宇 赵挺 廖程亮 代世青 张海冲 李江兵 刘帆
受保护的技术使用者：江西五十铃汽车有限公司
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2022/2/22