一种车辆熄火后车用尿素喷嘴持续降温装置的制作方法

1.本实用新型属于柴油车后处理技术领域，具体涉及一种车辆熄火后车用尿素喷嘴持续降温装置。


背景技术：

2.从国四至当前国六的实施，市场上的柴油车几乎都装备了scr(选择性催化还原selective catalytic reduction)系统，将尿素溶液喷射进入排气管，与尾气中的氮氧化物经过催化转换实现尾气处理，其中尿素喷嘴成为必备的部件之一，其失效形式多为高温造成的损坏。
3.目前，在国六排放阶段，发动机长期运行在rhu(快速加热rapid heat up)工况，并周期性触发催化器再生，喷嘴安装在排气管壁上，国六阶段车辆再生工况温度可大于600℃，极易烧坏喷嘴内的电磁阀线圈，因此尿素喷嘴的冷却成为重要问题。
4.然而，相关技术中常用的水冷方式，采用发动机冷却液循环对尿素喷嘴进行冷却，冷却液循环通过机械水泵带动，当发动机熄火后循环停止，水温会出现短暂的持续升高，随后降温的现象；为防止部件过热，部分柴油机配备了电子风扇、电子水泵，但更多的车辆无此配置，造成了尿素喷嘴的过热失效。


技术实现要素：

5.实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种车辆熄火后车用尿素喷嘴持续降温装置，所要解决的技术问题是如何低成本的在车辆熄火后持续对尿素喷嘴进行降温，有效的保护尿素喷嘴，延长尿素喷嘴的使用寿命。
6.技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
7.一种车辆熄火后车用尿素喷嘴持续降温装置，所述装置包括排气管、尿素喷嘴、水泵、第一单向阀、第二单向阀以及冷却水管，所述冷却水管包括进液口以及回液口；
8.所述尿素喷嘴与所述排气管的侧壁固连，且所述尿素喷嘴的喷射口与所述排气管的内部连通；
9.所述尿素喷嘴的内部设有用于流通冷却液的流通管路，所述流通管路的两端分别具有流通管路进口以及流通管路出口；
10.所述第一单向阀的一端与所述进液口连接，另一端同时与所述第二单向阀以及所述流通管路进口连接；所述第二单向阀的一端同时与所述第一单向阀以及所述流通管路进口连接，另一端与所述水泵连接；所述水泵的一端与所述第二单向阀连接，另一端同时与所述流通管路出口以及所述回液口连接；
11.所述进液口、所述第一单向阀、所述第二单向阀、所述流通管路进口、所述水泵、所述流通管路出口以及所述回液口之间均通过冷却水管连接。
12.可选地，所述装置还包括控制器，所述控制器与所述水泵通信连接；所述控制器还与车辆钥匙通信连接，用于采集车辆熄火信号。
13.可选地，所述装置还包括温度传感器，所述温度传感器与所述控制器通信连接，所述温度传感器位于靠近所述尿素喷嘴与所述排气管的连接处的一侧。
14.可选地，所述冷却水管的内径为12毫米。
15.有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的一种车辆熄火后车用尿素喷嘴持续降温装置，实现了在车辆熄火后持续的对尿素喷嘴进行降温，结构简单，成本低，有效的保护了尿素喷嘴，延长了尿素喷嘴的使用寿命。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1示出了本技术一个示例性实施例提供的一种车辆熄火后车用尿素喷嘴持续降温装置的结构示意图；
18.图中：1、排气管；2、尿素喷嘴；201、流通管路；202、流通管路进口；203、流通管路出口；3、水泵；4、第一单向阀；5、第二单向阀；
19.6、冷却水管；601、进液口；602、回液口；7、控制器；8、温度传感器。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.首先，在对本技术具体实施方式进行说明之前对相关技术中常用的水冷方式进行介绍：
22.常见的水冷式电磁阀尿素喷嘴，仅在发动机运行时通过发动机自带机械水泵为尿素喷嘴降温，发动机停转后机械水泵失去动力，水温一般会出现短暂的升高。部分厂家推出机械通孔式尿素喷嘴，尿素溶液提前与压缩空气混合，由通孔雾化喷出，此类喷嘴无电气件，耐更高的温度，但是尿素计量精度较低，喷射滞后，在国六阶段被淘汰。
23.部分厂家推出风冷喷嘴，存在电磁线圈，通过加大散热肋片实现降温，多用于小排量柴油机，例如皮卡车，在大功率高温柴油机上无法得到应用。
24.部分厂家在高端车型上安装电子水泵和电子风扇，在车辆熄火后能够保持散热运行，但成本较高，结构更加复杂。
25.下面结合附图和实施例对本实用新型作更进一步的说明。
26.图1示出了一种车辆熄火后车用尿素喷嘴持续降温装置，装置包括排气管1、尿素喷嘴2、水泵3、第一单向阀4、第二单向阀5以及冷却水管6，冷却水管6包括进液口601以及回液口602；尿素喷嘴2与排气管1的侧壁固连，且尿素喷嘴2的喷射口与排气管1的内部连通，可选地，该尿素喷嘴2与排气管1的连接方式包括但不限于焊接、铆接、铰接、螺栓固定的其中一种；尿素喷嘴2的内部设有用于流通冷却液的流通管路201，流通管路201的两端分别具有流通管路进口202以及流通管路出口203；第一单向阀4的一端与进液口601连接，另一端同时与第二单向阀5以及流通管路进口202连接；第二单向阀5的一端同时与第一单向阀4以
及流通管路进口202连接，另一端与水泵3连接；水泵3的一端与第二单向阀5连接，另一端同时与流通管路出口203以及回液口602连接；进液口601、第一单向阀4、第二单向阀5、流通管路进口202、水泵3、流通管路出口203以及回液口602之间均通过冷却水管6连接。
27.作为一种可选实施方式，装置还包括控制器7，控制器7与水泵3通信连接；控制器7还与车辆钥匙通信连接，用于采集车辆熄火信号。
28.作为一种可选实施方式，装置还包括温度传感器8，温度传感器8与控制器7通信连接，温度传感器8位于靠近尿素喷嘴2与排气管1的连接处的一侧。
29.作为一种可选实施方式，冷却水管6的内径为12毫米。
30.在本技术实施例中，当汽车发动机运行时，发动机自带的机械水泵工作，进水管压力变大，第一单向阀4开启，第二单向阀5关闭，冷却液开始循环冷却尿素喷嘴2，通过冷却液的循环能够保证尿素喷嘴2的正常工作。当发动机熄火时，发动机机械水泵停转，冷却液停止循环，此时排气管1壁面温度迅速传导给尿素喷嘴2，极易造成尿素喷嘴2过热失效，此时第一单向阀4关闭，控制器7驱动水泵3开始工作，将第二单向阀5打开，冷却液在尿素喷嘴2处实现循环，虽然循环水量较小，但散热效果明显。
31.在本技术实施例中，当本装置配置为不带温度传感器8时，水泵3的工作时间为可标定为固定值，例如发动机熄火后工作30秒停机；可选地，本技术装置配置为带温度传感器8时，水泵3工作时间可与尿素喷嘴2处实际温度相关；例如，当发动机熄火后由温度传感器8采集排气管1的壁面温度，当排气管1的壁面温度小于140℃后传输信号给控制器7控制水泵3停止工作。
32.可选地，第一单向阀4和第二单向阀5还可配置为由控制器7驱动的第一电磁阀和第二电磁阀，当该装置配置为带温度传感器8时，测得排气管1的壁面温度大于设定值，例如大于200℃时，判定为第一电磁阀卡滞，这是非常危险的情况，控制器7将发出报警提示。
33.可选地，为提高散热效果，可增加冷却水管6的长度。
34.可选地，为提高散热效果，该冷却水管6实现为铜管。
35.综上所述，本实用新型提供的一种车辆熄火后车用尿素喷嘴持续降温装置，实现了在车辆熄火后持续的对尿素喷嘴进行降温，结构简单，成本低，有效的保护了尿素喷嘴，延长了尿素喷嘴的使用寿命。
36.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。