一种从增压器最接近的通道EGR取气的双流道排气管的制作方法

一种从增压器最接近的通道egr取气的双流道排气管
技术领域
1.本实用新型涉及发动机废气再循环领域，具体而言，涉及一种从增压器最接近的通道egr取气的双流道排气管。


背景技术：

2.发动机egr技术，也称发动机废气再循环技术。是汽车内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术。
3.现有技术排气歧管之后采用单个取气口到egr系统，由于排气压力与进气压力压差较小，无法满足比较高的egr率需求，即难以满足国六排放要求。


技术实现要素：

4.为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种从增压器最接近的通道egr取气的双流道排气管，旨在改善现有技术排气歧管之后采用单个取气口到egr系统，由于排气压力与进气压力压差较小，无法满足比较高的egr率需求的问题。
5.本实用新型是这样实现的：
6.本实用新型提供一种从增压器最接近的通道egr取气的双流道排气管，包括第一排气歧管和第二排气歧管。
7.所述第一排气歧管底部分别设置有第一进气口、第二进气口和第三进气口，所述第一排气歧管顶部分别连通有第一egr取气管和第二egr取气管，所述第一egr取气管和所述第二egr取气管端口均安装于同一固定法兰，所述第一排气歧管一侧靠近所述第一egr取气管和所述第二egr取气管处设置有增压器取气口，所述第二排气歧管底部分别设置有第四进气口、第五进气口和第六进气口，所述第一排气歧管一侧设置有连接端口，所述第二排气歧管顶部端口可拆卸连通于所述连接端口。
8.在本实用新型的一种实施例中，所述第一排气歧管一侧的所述连接端口与所述第二排气歧管顶部端口分别设置有第一法兰和第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰可拆卸固定连接，所述第一法兰和所述第二法兰之间设置有第一密封垫圈。
9.在本实用新型的一种实施例中，所述第一法兰和所述第二法兰之间安装有可拆卸的弹性连接件。
10.在本实用新型的一种实施例中，所述弹性连接件包括固定螺栓和弹簧，所述固定螺栓的螺杆分别活动贯穿于所述第一法兰和所述第二法兰，且所述弹簧套设于所述固定螺栓的螺杆外部。
11.在本实用新型的一种实施例中，所述第一法兰和所述第二法兰侧面均设置有相对应的安装孔，所述固定螺栓的螺杆活动贯穿于所述安装孔。
12.在本实用新型的一种实施例中，所述弹性连接件至少设置有四组，且多组所述弹性连接件在所述第一法兰和所述第二法兰之间呈中心对称分布。
13.在本实用新型的一种实施例中，所述第二排气歧管顶部端口设置有导向管，所述
导向管插设于所述第一排气歧管一侧的所述连接端口内部。
14.在本实用新型的一种实施例中，所述导向管外部套设有密封套，所述密封套外壁与所述连接端口内壁相贴合。
15.在本实用新型的一种实施例中，所述密封套内壁设置有等距分布的环形沟槽多组。
16.在本实用新型的一种实施例中，所述第一排气歧管一侧的所述连接端口内部设置有第二密封垫圈，所述第二密封垫圈一侧与所述导向管端口相贴合。
17.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种从增压器最接近的通道egr取气的双流道排气管，第一排气歧管和第二排气歧管相互连接，第一排气歧管顶部采用连接有第一egr取气管和第二egr取气管的双通道egr系统，为了与双通道egr阀匹配，发动机排气管是由1～3缸排气歧管和4～6缸排气歧管组成，分别各有1个egr取气口对应双通道egr阀的入口。egr取气口位置布置在增压器入口位置，气流更加顺畅，egr率高达20％以上，满足国六排放。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1是本实用新型实施方式提供的从增压器最接近的通道egr取气的双流道排气管结构示意图；
20.图2为本实用新型实施方式提供的第一法兰和第二法兰安装结构示意图一；
21.图3为本实用新型实施方式提供的第一法兰和第二法兰安装结构示意图二；
22.图4为本实用新型实施方式提供的图3中a部分放大结构示意图。
23.图中：100-第一排气歧管；110-第一进气口；120-第二进气口；130-第三进气口；140-增压器取气口；150-第一egr取气管；160-第二egr取气管；170-固定法兰；180-第一法兰；181-安装孔；190-连接端口；200-第二排气歧管；210-第四进气口；220-第五进气口；230-第六进气口；240-导向管；250-第二法兰；260-第一密封垫圈；270-弹性连接件；271-固定螺栓；272-弹簧；280-第二密封垫圈；290-密封套；291-环形沟槽。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
25.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施
方式，都属于本实用新型保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.实施例
32.请参阅图1-4，本实用新型提供一种从增压器最接近的通道egr取气的双流道排气管，包括第一排气歧管100和第二排气歧管200。
33.其中，第一排气歧管100和第二排气歧管200相互连接，第一排气歧管100顶部采用双通道egr系统，为了与双通道egr阀匹配，发动机排气管是由1～3缸排气歧管和4～6缸排气歧管组成，分别各有1个egr取气口对应双通道egr阀的入口。egr取气口位置布置在增压器入口位置，气流更加顺畅，egr率高达20％以上，满足国六排放。
34.请参阅图1，第一排气歧管100底部分别设置有第一进气口110、第二进气口120和第三进气口130。第一排气歧管100顶部分别连通有第一egr取气管150和第二egr取气管160，第一排气歧管100与第一egr取气管150和第二egr取气管160之间分别采用一体成型设置。第一egr取气管150和第二egr取气管160端口均安装于同一固定法兰170，第一egr取气管150和第二egr取气管160与固定法兰170之间采用一体成型设置；第一排气歧管100一侧靠近第一egr取气管150和第二egr取气管160处设置有增压器取气口140，增压器取气口140设置有两组。其中，第一排气歧管100底部的第一进气口110、第二进气口120和第三进气口130与顶部的第一egr取气管150以及一组增压器取气口140形成一流通的空腔。
35.请参阅图1，第二排气歧管200底部分别设置有第四进气口210、第五进气口220和
第六进气口230。第一排气歧管100一侧设置有连接端口190，第二排气歧管200顶部端口可拆卸连通于连接端口190。其中，第二排气歧管200底部的第四进气口210、第五进气口220和第六进气口230与第二egr取气管160以及另一组增压器取气口140形成一流通的空腔。
36.请参阅图2，第一排气歧管100一侧的连接端口190与第二排气歧管200顶部端口分别设置有第一法兰180和第二法兰250，第一法兰180和第二法兰250均分别采用一体成型设置。第一法兰180和第二法兰250可拆卸固定连接，第一法兰180和第二法兰250之间设置有第一密封垫圈260。其中，第一法兰180、第二法兰250和第一密封垫圈260的设置是用于密封安装第一排气歧管100和第二排气歧管200。
37.请参阅图3，第一法兰180和第二法兰250之间安装有可拆卸的弹性连接件270。弹性连接件270包括固定螺栓271和弹簧272。固定螺栓271的螺杆分别活动贯穿于第一法兰180和第二法兰250，且弹簧272套设于固定螺栓271的螺杆外部。弹性连接件270中的固定螺栓271用于固定安装第一法兰180和第二法兰250，弹簧272给第一法兰180和第二法兰250施加弹力，使得第一法兰180、第二法兰250与第一密封垫圈260之间紧密安装。第一法兰180和第二法兰250侧面均设置有相对应的安装孔181，固定螺栓271的螺杆活动贯穿于安装孔181；安装孔181的设置用于安装固定螺栓271。弹性连接件270至少设置有四组，且多组弹性连接件270在第一法兰180和第二法兰250之间呈中心对称分布；多组弹性连接件270用于稳定固定安装第一法兰180和第二法兰250。
38.请参阅图3和图4，第二排气歧管200顶部端口设置有导向管240，第二排气歧管200和导向管240之间采用一体成型设置；导向管240插设于第一排气歧管100一侧的连接端口190内部；导向管240插入第一排气歧管100一侧的连接端口190的设置是便于对接安装第一排气歧管100和第二排气歧管200。导向管240外部套设有密封套290，密封套290外壁与连接端口190内壁相贴合；密封套290使得导向管240与连接端口190之间能够更好的实现密封安装。密封套290内壁设置有等距分布的环形沟槽291多组；环形沟槽291使得密封套290受到挤压时能够与导向管240外壁更好地贴合。第一排气歧管100一侧的连接端口190内部设置有第二密封垫圈280，第二密封垫圈280一侧与导向管240端口相贴合。第二密封垫圈280用于密封导向管240端部；其中，第一密封垫圈260、第二密封垫圈280和密封套290均采用金属材质垫片。
39.该从增压器最接近的通道egr取气的双流道排气管的工作原理：第一排气歧管100和第二排气歧管200相互连接，第一排气歧管100顶部采用连接有第一egr取气管150和第二egr取气管160的双通道egr系统，为了与双通道egr阀匹配，发动机排气管是由1～3缸排气歧管和4～6缸排气歧管组成，分别各有1个egr取气口对应双通道egr阀的入口。egr取气口位置布置在增压器入口位置，气流更加顺畅，egr率高达20％以上，满足国六排放。
40.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。