一种管路导流装置的制作方法

1.本实用新型涉及管道输送领域，尤其涉及一种管路导流装置。


背景技术：

2.管路是传输工作流体的管道，其应用非常广泛。阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能。常规管路设计中，两路管路选择通路时，通常是两路的进出口都需要连接截止阀门，通过将一路管路的进出口截止阀关闭，将另一路管路的进出口截止阀打开，从而实现管路选择。该设计的弊端是需要安装的阀门数量多，使用时需要操作的阀门开关多，对操作人员对管路设计工艺的熟悉度要求较高。
3.随着技术的发展，在流体输送中采用切换阀进行不同管路之间的切换，但现有技术中切换阀中的阀芯会受到流体的持续高强度的冲击，驱动装置需要持续工作来防止阀芯移动，对驱动装置的强度要求较高。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种管路导流装置，可保证管路的自由切换。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种管路导流装置，包括驱动装置、管路壳体、阀芯，所述管路壳体上部设置主管道，管路壳体下部设置至少两个分支管道，分支管道沿管路壳体轴向依次分布；所述阀芯置于管路壳体内，驱动装置位于管路壳体一端且与阀芯相连，用于驱动阀芯在管路壳体内移动，阀芯上设有用于连通主管道与分支管道的孔道。
7.优选地，所述驱动装置包括液压油缸，所述液压油缸的活塞杆通过连杆与阀芯连接。
8.进一步地，所述连杆与阀芯连接的方式为螺纹连接或焊接。
9.优选地，所述驱动装置通过连接座与管路壳体一端固定。
10.进一步地，所述连接座上设置位置检测开关。
11.优选地，所述管路壳体的另一端连接助推装置。
12.进一步地，所述助推装置包括手轮、顶杆，顶杆一端与手轮固定连接，另一端与阀芯相连。
13.进一步地，所述助推装置还包括顶杆护套，顶杆置于顶杆护套中。
14.优选地，所述分支管道为两个、三个或三个以上。
15.优选地，所述阀芯上设置的孔道数量为一个或者与分支管道数量相同。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
17.本实用新型通过在阀芯上设置孔道，通过不同孔道的将主管道与分支管道导向连通，使主管道物料从不同的管道流出，实现管路的任意切换；设置的助推装置，可确保液压油缸的活塞杆正常收回。
18.下文将结合附图对本实用新型具体实施例进行详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
19.图1是本实用新型管路导流装置的立体图；
20.图2是本实用新型管路导流装置的主视图；
21.图3是图2沿a-a轴线的剖面工作示意图一；
22.图4是图2沿a-a轴线的剖面工作示意图二；
23.图5是本实用新型管路导流装置助推装置工作示意图。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
25.在本实用新型中，术语“包括”词语意指在该词前的要素涵盖在该此后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能；“上、下、左、右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变；“连接、相连”等用于表示部件之间可以直接连接，也可以设置中间部件进行连接。
26.如图1至图5所示，本实用新型提供一种管路导流装置，包括驱动装置1、管路壳体2、阀芯3，管路壳体2上部设置主管道a，管路壳体2下部设置分支管道b和分支管道c，管路壳体2下部是与管路壳体上部相向的位置，分支管道b和分支管道c沿管路壳体轴向依次分布，即从图1可见分支管道b位于分支管道c的右边，分支管道b垂直与管道壳体2的轴线，分支管道c不垂直与管道壳体2的轴线；所述阀芯3置于管路壳体2内，驱动装置1位于管路壳体2左端且与阀芯3相连，用于驱动阀芯3在管路壳体2内移动，阀芯3上设有用于连通主管道a与分支管道b、c的第一孔道41和第二孔道42。
27.当然，分支管道可以设置三个、四个或者更多个，具体的数量可根据实际应用场景进行选择；如果多个分支管道均垂直于管道壳体，则阀芯上的孔道可以这是一个，如果多个分支管道有的垂直管道壳体，有的不垂直管道壳体，则在阀芯上设置相应的孔道，例如2个或2个以上，孔道的数量最多不超过分支管道的数量。孔道的形状不做具体限定，只要通过孔道可以实现主管道与分支管道的导通即可。
28.本实施例中驱动装置包括液压油缸11，液压油缸的活塞杆12的右端与连杆13左端连接，连接13的右端与阀芯3左端连接。活塞杆12、连杆13平行于阀芯3的轴线；本实施例中连杆13与阀芯3螺纹连接，当然也可以通过焊接方式进行连接。
29.从图2可见，驱动装置11通过连接座5与管路壳体2左端连接，连接座与管路壳体通过螺栓进行固定。
30.为了检测物料是从哪个分支管道流出，本实施例中在连接座上设置位置检测开关61和62，通过检测油缸杆是伸出状态还是缩回状态从而可以判断出物料是经分支管道b或
分支管道c流出。
31.当然位置检测开关的数量与分支管道的数量相匹配。
32.当油缸11的活塞杆12伸出时，主管道a的物料经由阀芯3的第二孔道32导向从分支管道c流出，具体如图3所示；当油缸11的活塞杆12缩回时，主管道a的物料经由阀芯3的第一孔道41导向从分支管道b口流出，具体如图4所示；即从主管道a进入的物料经阀芯导向后可分别从分支管道b、c流出，实现管路的任意切换。
33.在实际运行过程中，如果主管道的入料复杂，油缸11处于图3的位置时阀芯3经常不能缩回切换至图4的状态。因此，本实施例进一步在管路壳体的右端连接助推装置。
34.助推装置包括手轮71、顶杆72，顶杆右端与手轮71固定连接，顶杆72左端作用于阀芯相，在顶杆左端与阀芯相接的阀芯位置上设置一凹槽，便于顶杆更好的推动阀芯。为了更好的保护顶杆，在顶杆外套设顶杆护套73。顶杆护套73可拆卸，例如可以分为均等的两半进行铰接、卡接或者通过螺旋进行固定，便于顶杆的更换或者维修。
35.具体地，管路壳体右端与助推装置通过端盖连接固定，在端盖中心钻有与顶杆外径相匹配的螺纹孔，由于助推装置含有顶杆(带螺纹)和手轮，当装置处于图3状态阀芯3卡住时，油缸推力不足以将阀芯3切回图4状态时，可将顶杆护套73打开，顺时针转动手轮71，手轮71带动顶杆72往左旋入顶住阀芯3，从而协助油缸将阀芯3顶回至图4的位置，具体的顶杆工作如图5所示。即在油缸损坏或油缸动力源失效时，借助顶杆72及手轮71也可实现图3至图4状态的切换。
36.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。