一种轻轨地铁用受电弓的制作方法

1.本技术涉及交通供电技术领域，尤其是涉及一种轻轨地铁用受电弓。


背景技术：

2.受电弓是一种使得电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，一般安装在机车或动车车顶上，向整个列车电气系统供电，受电弓能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性，随着室内方式的再升级，地铁和轻轨的广泛应用，对于受电弓的性能要求更加具体和严格。
3.针对上述中的相关技术，轻轨和地铁等市内机车一般要求速度低于120km/h，车辆电流需求，而轻轨地铁的刚性接触网线运行时弓网硬点冲击大，发明人认为受电弓在行驶过程中易发生冲击，使得受电弓不能快速复位，造成断电。


技术实现要素：

4.为了提高受电弓的随网性和抗冲击性，本技术提供一种轻轨地铁用受电弓。
5.本技术提供的一种轻轨地铁用受电弓采用如下的技术方案：
6.一种轻轨地铁用受电弓，包括模块化设置的固定部件、动力部件、框架结构部件和支撑部件；所述框架结构部件包括下臂杆、上臂杆和拉杆，所述下臂杆一端转动连接在所述固定部件上，另一端转动连接在所述上臂杆一端，且所述下臂杆靠近上臂杆一端的转动轴上设置有若干轴承组；所述拉杆一端转动连接在所述固定部件上，另一端转动连接在所述上臂杆靠近下臂杆一端，且所述上臂杆、下臂杆和拉杆的转动轴均水平设置且互相平行；所述固定部件用于固定在车体上，所述动力部件设置在固定部件上，且够使得所述下臂杆转动；所述支撑部件设置在上臂杆远离下臂杆一端，并用于与网线抵接。
7.通过采用上述技术方案，动力部件使得下臂杆转动，使得下臂杆远离动力部件一端带动上臂杆上升，在拉杆作用下，上臂杆与下臂杆之间的角度逐渐增大，使得上臂杆远离下臂杆一端上升，进而带动支撑部件上升，直至与网线抵接，实现受电弓的升降动作；设置的下臂杆、上臂杆和拉杆，通过下臂杆的转动实现上臂杆上支撑部件的升降，采用轴承组，使得上臂杆和下臂杆的连接具有更高的强度和防侧冲能力，提升对网线硬点冲击的承受力，有效防止侧移，同时能够降低受电弓升降过程中的内部阻力，提高了受电弓的随网性。
8.可选的，所述框架结构部件还包括平衡杆，所述平衡杆一端铰接在所述下臂杆靠近上臂杆一端，另一端铰接在所述支撑部件上，且能够使得所述支撑部件水平。
9.通过采用上述技术方案，设置的平衡杆，能够与下臂杆和支撑部件形成四连杆机构，受电弓升起时，能够使得支撑部件绕上臂杆的转轴转动，并始终使得支撑部件保持水平状态，保证支撑部件的与网线的接触面积，进而保证车内用电；同时平衡杆两端为铰接式，降低了环境因素对转动位置的影响，提高平衡杆的可靠性。
10.可选的，所述框架结构部件还包括阻尼器，所述阻尼器两端分别铰接在所述下臂杆和上臂杆上。
11.通过采用上述技术方案，设置的阻尼器，能够有效的克服外界阻力和车辆颠簸所造成的拉弧现象，提高支撑部件的随网性。
12.可选的，所述动力部件包括气囊、拉线架和钢丝绳，所述气囊设置在固定部件上并与气源连通，所述拉线架设置在所述下臂杆下方并与气囊连接，所述钢丝绳一端固设在拉线架上，另一端固设在所述下臂杆上，且所述钢丝绳围绕下臂杆远离上臂杆一端的转动轴设置。
13.通过采用上述技术方案，控制受电弓升降时，通过对气囊充气或放气，进而使得气囊带动拉线架拉动钢丝绳一端远离或靠近下臂杆转动轴，进而拉动钢丝绳另一端的下臂杆转动，实现升降；设置的气囊、拉线架和钢丝绳，将压缩空气为动力源，通过气囊膨胀收缩推动受电弓动作，使得升降弓力量更加灵敏和平稳柔和，速度均匀，提高升降动作的可靠性。
14.可选的，所述支撑部件包括平衡臂、安装架和至少一条滑板条，所述平衡臂垂直于上臂杆，且所述上臂杆和平衡杆均转动连接在所述平衡壁上，所述安装架设置在平衡臂两端，且所述滑板条与平衡臂平行。
15.通过采用上述技术方案，设置的平衡臂、安装架和滑板条，在受电弓升降过程中，平衡臂在平衡杆的作用下转动，使得滑板条始终保持水平状态与网线接触，安装架上能够根据情况安装多个滑板条，能够加大载流能力，适用性较高。
16.可选的，所述滑板条两端设置有弹性件，所述滑板条通过弹性件与安装架连接，所述弹性件能够使得滑板条趋于紧抵在网线上。
17.通过采用上述技术方案，设置的弹性件，能够使得滑板条始终紧抵在网线上，同时使得滑板条与网线之间具有一定的缓冲空间，能够有效缓解网线硬点对滑板条的冲击，使得受电弓的行进更加平稳。
18.可选的，所述框架结构部件上的轴承与转动轴之间均设置有绝缘垫片。
19.通过采用上述技术方案，设置的绝缘垫片，减少轴与轴承之间的缝隙，减少轴与轴承的碰撞，避免产生电蚀损伤，同时避免烧伤轴承或轴表面；另一方面避免轴与轴承的直接接触，避免导电，减少能量损耗。
20.可选的，所述固定部件包括底框、若干安装支腿和防撞垫块，所述底框设置为回字形，所述安装支腿设置在所述底框周侧，并用于与车体绝缘固定，所述防撞垫块设置在底框上，并对应设置在所述上臂杆和下臂杆下方。
21.通过采用上述技术方案，设置的底框、安装支腿和防撞垫块，能够对受电弓整体进行支撑，并与车体固定，加强车体与受电弓的整体性，提高受电弓的稳定性，通过防撞垫块，能够隔绝上臂杆、下臂杆与底框的接触，避免上臂杆和下臂杆在下降时对底框的冲击，便于缓冲。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.受电弓各部件模块化设计，可根据不同电流需求进行配置设计，以适应个城市需求的差异化和定制化的特点，适用性较高；设置的下臂杆、上臂杆和拉杆，通过下臂杆的转动实现上臂杆上支撑部件的升降，采用轴承组，使得上臂杆和下臂杆的连接具有更高的强度和防侧冲能力，提升对网线硬点冲击的承受力，有效防止侧移，同时能够降低受电弓升降过程中的内部阻力，提高了受电弓的随网性；
24.2.设置的平衡杆，能够与下臂杆和支撑部件形成四连杆机构，受电弓升起时，能够
使得支撑部件绕上臂杆的转轴转动，并始终使得支撑部件保持水平状态，保证支撑部件的与网线的接触面积，进而保证车内用电；同时平衡杆两端为铰接式，降低了环境因素对转动位置的影响，提高平衡杆的可靠性；
25.3.设置的绝缘垫片，减少轴与轴承之间的缝隙，减少轴与轴承的碰撞，避免产生电蚀损伤，同时避免烧伤轴承或轴表面；另一方面避免轴与轴承的直接接触，避免导电，减少能量损耗。
附图说明
26.图1是本技术实施例轻轨地铁用受电弓的整体结构示意图。
27.图2是图1中固定部件的结构示意图。
28.图3是图1中框架结构部件的结构示意图。
29.图4是图1中支撑部件的结构示意图。
30.图5是图4中a部分的放大图。
31.附图标记说明：1、固定部件；11、底框；12、安装支腿；13、防撞垫块；2、动力部件；21、气囊；22、连板；23、拉线架；24、导线轨；25、钢丝绳；3、框架结构部件；31、下臂杆；311、铰接板；32、上臂杆；321、转动耳片；322、轴承组；323、辅助杆；324、张紧绳；33、拉杆；331、连接套；34、平衡杆；35、阻尼器；36、连接耳片；4、支撑部件；41、平衡臂；42、安装架；43、滑板条；44、悬挂件；441、支撑架；442、连接筒；443、连接螺母；444、连接螺杆；445、限位螺母；5、气源控制箱；6、电气控制箱。
具体实施方式
32.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种轻轨地铁用受电弓。参照图1，轻轨地铁用受电弓包括模块化设置的固定部件1、动力部件2、框架结构部件3、支撑部件4、气源控制箱5和电气控制箱6；固定部件1固定在车体上，动力部件2设置在固定部件1上，并与框架结构部件3连接，支撑部件4设置在框架结构部件3顶端。气源控制箱5螺栓固定在固定部件1上，气源控制箱5内集成有气源控制系统，并与动力部件2连接。电气控制箱6通过螺栓固定在固定部件1上，并与气源控制箱5电连接，且电气控制箱6内集成有升降弓位置显示系统、add自动降弓系统、断主断系统、故障恢复系统和无网区自动降弓系统，进行选配。
34.参照图1和图2，固定部件1包括底框11、安装支腿12和防撞垫块13，底框11设置为回字形，安装支腿12设置有四组，并沿长度方向焊接在底框11两侧靠近夹角位置，安装支腿12通过螺栓与车顶上的绝缘子连接，防撞垫块13设置有三组，并焊接在地底框11顶壁于框架结构部件3下方。
35.参照图1，框架结构部件3包括下臂杆31、上臂杆32、拉杆33、平衡杆34和阻尼器35；下臂杆31设置为i字型并采用无缝钢管焊接而成，强度高，重量轻；上臂杆32设置为梯形并采用特殊铝合金管材无缝焊接而成，既保证强度又减轻了重量，使得动作更加灵活。
36.参照图2，上臂杆32靠近较窄一端的侧杆上焊接有转动耳片321，下臂杆31一端通过轴承转动连接在转动耳片321上，另一端通过轴承座转动连接在底框11上；i字形的下臂杆31靠近上臂杆32一端的水平段套设在转动轴上，且转动轴和水平段之间同轴固定有两组
轴承组322，两组轴承分别靠近转动耳片321设置，使得上臂杆32具有更高的强度和防侧冲能力，减少疲劳裂纹，便于支撑，改善弓网配合的情况。下臂杆31的转动轴水平且同时垂直于上臂杆32和下臂杆31长度方向。
37.参照图2和图3，下臂杆31靠近上臂杆32一端水平段的侧壁上焊接有铰接板311，平衡杆34一端铰接在铰接板311上，另一端铰接在支撑部件4上，平衡杆34的转动轴与下臂杆31的转动轴平行且不同轴。上臂杆32两侧杆之间焊接有与两端横杆平行的辅助杆323，能够对上臂杆32进行加固；阻尼器35设置为高灵敏型，且一端铰接在下臂杆31上，另一端铰接在辅助杆323上，能有效克服外界阻力和车辆颠簸造成的拉弧现象。上臂杆32两侧杆交叉设置有一对张紧绳324，张紧绳324一端通过收紧器铰接在辅助杆323与上臂杆32侧杆的拐角处，另一端相互交叉并铰接在上臂杆32上，能够加强上臂杆32的整体性，提高上臂杆32的强度。
38.参照图3，上臂杆32较窄一端焊接有一对连接耳片36，拉杆33一端通过轴承转动连接在连接耳片36上，另一端通过轴承转动连接在底框11上，且拉杆33两端的轴承上均套设有连接套331，拉杆33采用无缝钢管，连接套331焊接在拉杆33两端并用于保护轴承，减少外界环境对外漏轴承的损伤，提高拉杆33的使用寿命；同时，拉杆33的转动轴与下臂杆31平行且不同轴。框架结构部件3上的轴承与转动轴之间均固定粘连有绝缘垫片。
39.参照图1和图2，动力部件2包括气囊21、连板22、拉线架23、导线轨24和钢丝绳25，连板22设置有若干，且一端连杆焊接在底框11上，其余连板22采用滚针轴承链接，且另一端连板22与拉线架23焊接；气囊21套设在连板22上一端粘接固定在底框11上，另一端粘接固定在拉线架23上并与气源控制系统连通。导线轨24设置有两个并焊接在下臂杆31靠近底框11一端水平段的侧壁上，并关于下臂杆31竖直段对称；拉线架23设置在下臂杆31下方，钢丝绳25设置有两根，且一端螺栓固定在拉线架23上，另一端围绕导线轨24并螺栓固定在下臂杆31上。
40.参照图1和图4，支撑部件4包括平衡臂41、安装架42、弹性件、悬挂件44和两条滑板条43，平衡臂41与下臂杆31的转动轴平行，上臂杆32较宽一端套设在平衡臂41上，并与平衡臂41通过轴承转动连接，平衡杆34铰接在上臂杆32套设在平衡臂41一端的侧壁上。滑板条43与平衡臂41平行，并关于平衡臂41对称，滑板条43两端均通过弹性件和悬挂件44设置在安装架42上。
41.参照图4和图5，安装架42螺栓固定在平衡臂41两端，悬挂件44对应任一安装架42设置有两件，悬挂件44包括支撑架441、连接筒442、连接螺母443、连接螺杆444和限位螺母445，滑板条43螺栓固定在支撑架441上；连接筒442设置有两根，并分别铰接在支撑架441和安装架42上，且连接筒442的铰接轴与平衡臂41平行；连接螺母443焊接在连接筒442活动一端，连接螺杆444两端分别伸入两连接筒442并与连接螺母443螺纹连接；限位螺母445设置在连接螺杆444于两连接螺母443之间，并同轴焊接在连接螺杆444中点处。弹性件可以采用弹簧或片弹簧，本技术实施例采用片弹簧，片弹簧安装在支撑架441上，且能够使得滑板条43趋于紧抵在网线上。
42.本技术实施例一种轻轨地铁用受电弓的实施原理为：控制受电弓升降时，通过气源控制系统对气囊21充气或放气，进而使得气囊21带动连板22转动并推动拉线架23移动，进而拉动钢丝绳25一端沿导线轨24滑动，进而拉动钢丝绳25另一端的下臂杆31转动，实现下臂杆31的转动且远离钢丝绳25一端的升降；在拉杆33的作用下，上臂杆32与下臂杆31之
间的角度改变，使得上臂杆32远离下臂杆31一端上升或下降，进而带动支撑部件4升降，上臂杆32和下臂杆31之间采用轴承组322，使得上臂杆32和下臂杆31的连接具有更高的强度和防侧冲能力，提升对网线硬点冲击的承受力，有效防止侧移，能够降低受电弓升降过程中的内部阻力；在平衡杆34的配合下，使得滑板条43始终保持水平，直至与网线抵接或远离网线，实现受电弓的升降动作。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。