主动进气格栅的控制方法与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种主动进气格栅的控制方法。


背景技术：

2.随着环境危机和能源危机的加剧，节能减排成为目前汽车发展的一项重要挑战。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种主动进气格栅的控制方法，以降低汽车的能耗，以解决现有技术中的问题。
4.为解决上述技术问题，本发明提供一种主动进气格栅的控制方法，包括以下步骤：
5.获取车辆的状态信息，其中，所述状态信息包括冷却液温度、缓速器是否开启、空调是否开启、发动机的风扇转速、发动机的负荷率、经过中冷器后的中冷后温度，以及车辆的车速；
6.在所述冷却液温度小于83℃、所述缓速器关闭、所述空调关闭、所述风扇转速小于等于100rpm、所述负荷率小于80以及所述中冷后温度小于等于55℃时，控制所述主动进气格栅关闭；
7.在所述冷却液温度大于83℃或所述缓速器开启或所述空调开启或所述风扇转速大于100rpm或所述负荷率大于等于80或所述中冷后温度大于55℃时，控制所述主动进气格栅开启。
8.在其中一实施方式中，所述控制方法还包括所述主动进气格栅的开度控制；
9.在所述冷却液温度大于83℃小于93℃、所述缓速器关闭、所述空调关闭、所述风扇转速小于等于100rpm、所述负荷率小于80以及所述中冷后温度小于等于55℃时，控制所述主动进气格栅开启并控制其开度为0
°
～90
°
。
10.在其中一实施方式中，所述状态信息还包括车速；在所述车速大于等于60km/h时，控制所述主动进气格栅的开度为30
°
。
11.在其中一实施方式中，所述状态信息还包括车速；在所述车速小于60km/h时，控制所述主动进气格栅的开度为60
°
。
12.在其中一实施方式中，还包括：在所述冷却液温度大于93℃或所述空调开启且所述风扇转速大于100rpm或所述缓速器开启或所述负荷率大于等于80或所述中冷后温度大于55℃时，控制所述主动进气格栅的开度为90
°
。
13.在其中一实施方式中，在控制所述主动进气格栅关闭之前还包括：
14.在车辆未启动且车辆通电后，控制所述主动进气格栅由完全开启状态至完全关闭状态，再由完全关闭状态回至完全开启状态以进行自检。
15.在其中一实施方式中，还包括步骤：
16.在车辆停驶且所述车辆熄火后，控制所述主动进气格栅至完全开启状态。
17.在其中一实施方式中，所述控制方法还包括：
18.在所述主动进气格栅发生故障进行检测时，所述主动进气格栅保持当前状态不动。
19.由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：
20.本发明的主动进气格栅的控制方法，依据对车辆的冷却液温度、缓速器是否开启、空调是否开启、发动机的风扇转速、发动机的负荷率以及中冷后温度，实现主动进气格栅的关闭和开启，实现了时对热量的充分利用，降低了能耗，满足节能减排的要求。
附图说明
21.图1是本发明中控制方法的流程示意图。
具体实施方式
22.体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
23.为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
24.本发明提供一种主动进气格栅的控制方法，以降低车辆的能耗，进而达到降低油耗的目的，满足节能减排的要求。
25.需要说明的是，主动进气格栅安装在车辆的前端框架上，主动进气格栅包括叶片以及电机，电机驱动叶片转动，进而使主动进气格栅具有开启状态和关闭状态，以及不同的开度状态。
26.本实施例中，主动进气格栅处于完全开启状态时，其开度为90度；主动进气格栅处于完全关闭状态时，其开度为0度。且主动进气格栅能够在0～90度之间转动。
27.参阅图1，主动进气格栅的控制方法包括以下步骤：
28.s1、获取车辆的状态信息。
29.其中，车辆的状态信息包括冷却液温度、缓速器是否开启、空调是否开启、发动机的风扇转速、发动机的负荷率以及经过中冷器后的中冷后温度。
30.缓速器用于降低车辆的速度。
31.中冷器用于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。
32.冷却液温度的检测、缓速器是否开启的检测、空调是否开启的检测、发动机的风扇转速的检测、发动机的负荷率的检测、中冷后温度的检测以及车辆的车速的检测均可以采用相关技术中的检测方法检测，本技术不对上述检测的具体进行改进。
33.s2、在冷却液温度小于83℃、缓速器关闭、空调关闭、风扇转速小于等于100rpm、负荷率小于80以及中冷后温度小于等于55℃时，控制主动进气格栅关闭。
34.具体地，上述条件同时满足时，可能是车辆刚启动，或者车辆启动后不久且车速较小，或者车辆所处的环境温度较低且车速较小。
35.在车辆刚启动时，主动进气格栅关闭，减少冷空气进入，使发动机迅速预热加速启动，进而降低油耗。
36.在车辆启动不久且车速较小时，需要继续利用发动机的热能，为发动机继续加热。
37.在车辆所处的环境温度较低且车速较小时，同样需要继续利用发动机的热能。
38.s3、在冷却液温度大于83℃或缓速器开启或空调开启或风扇转速大于100rpm或负荷率大于等于80或中冷后温度大于55℃时，控制主动进气格栅开启。
39.具体地，在上述条件中任意一个发生时，表示发动机不需要继续快速升温甚至散热，或者车速较快需要降低风阻以提高行驶性能，因此，开启主动进气格栅。
40.进一步地，主动进气格栅开启的开度可以控制，如下：
41.s31、在冷却液温度大于83℃小于93℃、缓速器关闭、空调关闭、风扇转速小于等于100rpm、负荷率小于80以及中冷后温度小于等于55℃时，控制主动进气格栅开启并控制其开度为0
°
～90
°
。
42.其中，车辆的状态信息还包括车速。车速通过安装于变速箱处的传感器进行检测。
43.在车速大于等于60km/h时，控制主动进气格栅的开度为30
°
。此时，车辆处于高速行驶的状态，主动进气格栅的开度为30度，对气流有一定阻挡效果，可降低风阻，提高行驶性能。
44.在车速小于60km/h时，控制主动进气格栅的开度为60
°
。此时，车辆处于低速行驶的状态，主动进气格栅的开度为60度，较多大量空气进入从而起到降温作用。
45.s32、在冷却液温度大于93℃或空调开启且风扇转速大于100rpm或缓速器开启或负荷率大于等于80或中冷后温度大于55℃时，控制主动进气格栅的开度为90
°
。
46.具体地，在满足上述条件中的任意一个时，表示需要给发动机散热，因此，控制主动进气格栅的开度为90
°
，即完全开启状态。
47.进一步地，还包括步骤：
48.s4、在车辆停驶且车辆熄火后，控制主动进气格栅至完全开启状态。
49.即，在车辆停止不动时，通过主动进气格栅的完全开启状态，为发动机散热，提高了发动机的使用寿命。
50.进一步地，在步骤s1之前还包括步骤：
51.s0：在车辆未启动且车辆通电后，控制主动进气格栅由开启状态至关闭状态，再由关闭状态回至开启状态以进行自检。
52.具体地，车辆未启动且车辆通电即车辆的电源开关处于on状态，此时，主动进气格栅进行自检，以确信其能够接收信号并转动。
53.本技术中的控制方法还包括：
54.在主动进气格栅发生故障进行检测时，主动进气格栅保持当前状态不动。
55.具体地，主动进气格栅的故障包括主动进气格栅的结构故障或者是接收发送信号的传感器的故障。
56.本实施例中的主动进气格栅的控制方法，依据对车辆的冷却液温度、缓速器是否开启、空调是否开启、发动机的风扇转速、发动机的负荷率、中冷后温度以及车速的检测，实现主动进气格栅的关闭、完全开启以及不同开度的控制，实现了发动机需要热量时对热量的充分利用，以及开度调节而减小风阻，进而提高了车辆的行驶性能，降低了能耗。
57.本实施例中，主动进气格栅的控制模块、发动机的电子控制单元、缓速器的电子控制单元、空调的控制系统以及车辆的各种检测传感器均位于同一局域网内，进而使得控制
方法的响应速度较快。
58.由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：
59.本发明的主动进气格栅的控制方法，依据对车辆的冷却液温度、缓速器是否开启、空调是否开启、发动机的风扇转速、发动机的负荷率以及中冷后温度，实现主动进气格栅的关闭和开启，实现了对热量的充分利用，降低了能耗，满足节能减排的要求。
60.虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。