一种两挡变速器的制作方法

1.本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种两挡变速器。


背景技术：

2.混合动力汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的挡位变换，把发动机与电机的动力以合适的扭矩和转速传递给输出轴，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。两挡变速器可以在覆盖商用车工况的前提下减小变速器体积与重量，输入轴和输出轴同轴布置的两级齿轮传动结构，能够使得其结构简单，系统效率高，而目前正缺少这样一种两挡变速器。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、性能可靠的两挡变速器。
4.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种两挡变速器，包括壳体，所述壳体内设有输入轴、中间轴、输出轴、拨叉轴，所述中间轴通过中间轴常啮合齿轮和所述输入轴连接，所述输入轴的后端轴面轴心设有轴心孔，所述输出轴的前端通过输出轴前端轴承同轴连接于所述轴心孔，所述输出轴的外环面套设有剖分式滚针轴承，所述剖分式滚针轴承上套设有输出轴齿轮，所述输出轴齿轮与中间轴啮合，所述输出轴齿轮前端套设有齿毂和滑动齿套，所述拨叉轴上设有拨动所述滑动齿套的拨叉，所述拨叉轴的长度方向设有换挡齿条，外部的换挡机构通过传动齿轮与所述换挡齿条啮合；
5.第一挡位时，驱动电机带动所述输入轴转动，所述输入轴带动所述滑动齿套，所述滑动齿套带动所述齿毂，所述齿毂带动所述输出轴转动；
6.第二挡位时，驱动电机带动所述输入轴转动，所述输入轴带动所述中间轴常啮合齿轮，所述中间轴常啮合齿轮带动所述中间轴转动，所述中间轴带动所述输出轴齿轮，所述输出轴齿轮带动所述滑动齿套，所述滑动齿套带动所述齿毂，所述齿毂带动所述输出轴转动。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述拨叉轴的一侧设置有内凹锁位孔，所述壳体上设有拨叉轴导向孔，所述拨叉轴导向孔的一侧设置有锁位导向孔，所述锁位导向孔内放置有带有钢球的锁球弹簧，所述锁球弹簧的外端通过锁孔螺栓封装，所述钢球在锁位状态下位于所述内凹锁位孔内。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述中间轴的前端和后端分别通过中间轴前轴承和中间轴后轴承与所述壳体上的定位孔连接。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述输入轴通过输入轴轴承与所述壳体的前端壁连接，所述输入轴轴承外圈由前轴承压板通过前轴承压板螺栓固定于所述壳体。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述输入轴对应于所述输入轴轴承的前端位置套装有前油封，所述前油封的外圈紧贴所述壳体内壁设置。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述输出轴通过输出轴后端轴承与所述壳体的后
端壁连接，所述输出轴后端轴承外圈由后轴承压板通过后轴承压板螺栓固定于所述壳体。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述输出轴对应于所述输出轴后端轴承的后端位置套装有后油封，所述后油封的外圈紧贴所述壳体内壁设置。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述壳体包括前壳体和后壳体，所述前壳体和后壳体的连接面通过合箱螺栓连接。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述输入轴的前端延伸至壳体外与驱动电机连接，所述输出轴的末端延伸至壳体外与发电机连接。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述中间轴常啮合齿轮与所述中间轴过盈配合。
16.本实用新型的有益效果：
17.本实用新型两挡变速器可实现两个挡位，其采用输入轴和输出轴同轴布置结构，使整个变速器体积减小，可通过控制驱动电机转速，调整滑动齿套欲挂挡位的转速差，实现无转速差挂挡或小转速差挂挡。本实用新型两挡变速器结构更简单、传动效率更高、动力性能更好、售后维护费用更少。
18.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
19.图1是本实用新型优选实施例中两挡变速器的结构示意图。
20.标记说明：1、后壳体；2、前壳体；3、合箱螺栓；4、拨叉轴；5、拨叉轴衬套；6、前轴承压板螺栓；7、前轴承压板；8、输入轴轴承；9、前油封；10、输入轴；11、输入轴卡环；12、输出轴头卡环；13、输出轴前端轴承；14、中间轴常啮合齿轮；15、常啮合齿轮卡环；16、中间轴；17、中间轴前轴承卡环；18、中间轴前轴承；20、中间轴后轴承；21、后轴承压板螺栓；22、后轴承压板；23、输出轴后端轴承；24、后油封；25、输出轴；26、输出轴承卡环；27、输出轴承限位套；28、剖分式滚针轴承；29、输出轴齿轮；30、齿毂卡环；31、钢球；32、换挡齿条；33、锁球弹簧；34、拨叉固定螺钉；35、拨叉；36、滑动齿套；37、齿毂。
具体实施方式
21.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
22.如图1所示，为本实用新型优选实施例中的两挡变速器，包括壳体，所述壳体内设有输入轴10、中间轴16、输出轴25、拨叉轴4，所述中间轴16通过中间轴常啮合齿轮14和所述输入轴10连接，所述输入轴10的后端轴面轴心设有轴心孔，所述输出轴25的前端通过输出轴前端轴承13同轴连接于所述轴心孔，所述输出轴25的外环面套设有剖分式滚针轴承28，所述剖分式滚针轴承28上套设有输出轴齿轮29，所述输出轴齿轮29与中间轴16啮合，所述输出轴齿轮29前端套设有齿毂37和滑动齿套36，所述拨叉轴4上设有拨动所述滑动齿套36的拨叉35，所述拨叉轴4的长度方向设有换挡齿条32，外部的换挡机构通过传动齿轮与所述换挡齿条32啮合。可选的，拨叉35通过拨叉固定螺钉34与拨叉轴4连接。
23.所述输入轴10的前端延伸至壳体外与驱动电机连接，所述输出轴25的末端延伸至
壳体外与发电机连接。
24.可选的，所述中间轴常啮合齿轮14与所述中间轴16过盈配合；拨叉轴4上还套设有拨叉轴衬套5，减少摩擦系数，降低换挡阻尼，增加耐磨性。
25.可选的，输入轴10和输出轴25上分别装配有输入轴卡环11和输出轴头卡环12；中间轴常啮合齿轮14上装配有常啮合齿轮卡环15；中间轴16上装配有中间轴前轴承卡环17；输出轴25上装配有输出轴承卡环26和输出轴承限位套27；齿毂37上装配有齿毂卡环30。
26.第一挡位时，驱动电机带动所述输入轴10转动，所述输入轴10带动所述滑动齿套36，所述滑动齿套36带动所述齿毂37，所述齿毂37带动所述输出轴25转动。
27.第二挡位时，驱动电机带动所述输入轴10转动，所述输入轴10带动所述中间轴常啮合齿轮14，所述中间轴常啮合齿轮14带动所述中间轴16转动，所述中间轴16带动所述输出轴齿轮29，所述输出轴齿轮29带动所述滑动齿套36，所述滑动齿套36带动所述齿毂37，所述齿毂37带动所述输出轴25转动。
28.在一些实施例中，所述拨叉轴4的一侧设置有内凹锁位孔，所述壳体上设有拨叉轴导向孔，所述拨叉轴导向孔的一侧设置有锁位导向孔，所述锁位导向孔内放置有带有钢球31的锁球弹簧33，所述锁球弹簧33的外端通过锁孔螺栓封装，所述钢球31在锁位状态下位于所述内凹锁位孔内，确保空挡状态下挡位位置可靠。
29.在本实施例中，所述中间轴16的前端和后端分别通过中间轴前轴承18和中间轴后轴承20与所述壳体上的定位孔连接。
30.可选的，所述输入轴10通过输入轴轴承8与所述壳体的前端壁连接，所述输入轴轴承8外圈由前轴承压板7通过前轴承压板螺栓6固定于所述壳体。进一步的，所述输入轴10对应于所述输入轴轴承8的前端位置套装有前油封9，所述前油封9的外圈紧贴所述壳体内壁设置。
31.可选的，所述输出轴25通过输出轴后端轴承23与所述壳体的后端壁连接，所述输出轴后端轴承23外圈由后轴承压板22通过后轴承压板螺栓21固定于所述壳体。进一步的，所述输出轴25对应于所述输出轴后端轴承23的后端位置套装有后油封24，所述后油封24的外圈紧贴所述壳体内壁设置。
32.在一些实施例中，所述壳体包括前壳体2和后壳体1，所述前壳体2和后壳体1的连接面通过合箱螺栓3连接，方便拆装。
33.本实用新型两挡变速器可实现两个挡位，其采用输入轴和输出轴同轴布置结构，使整个变速器体积减小，可通过控制驱动电机转速，调整滑动齿套欲挂挡位的转速差，实现无转速差挂挡或小转速差挂挡。本实用新型两挡变速器结构更简单、传动效率更高、动力性能更好、售后维护费用更少。
34.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。