导轨总成、升降装置及车门的制作方法

1.本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其是涉及一种导轨总成、升降装置及车门。


背景技术：

2.现行的汽车玻璃导轨的主流设计，由于结构的限制，大多数将玻璃导轨设计为上下两段，上导轨通过焊接等手段固定在车门内外板金之间，下段则多采用紧固件禁锢在车门内板上，上下导轨通过对接在一起，保证玻璃上下运行平稳。
3.但由于车门的上下导轨的弧度不一致，因此，采用两段分体式设计的玻璃导轨在使用过程中易产生车门玻璃过度不平顺，从而造成车门玻璃升降卡滞甚至无法进行升降的问题。
4.因此，急需提供一种导轨总成、升降装置及车门，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种导轨总成、升降装置及车门，优化车门导轨结构，在一定程度上避免车门玻璃升降过程易出现卡滞的问题。
6.本实用新型提供的一种导轨总成，包括第一导轨、第二导轨以及接头构件；所述第一导轨上形成有第一导向槽，所述第二导轨上形成有第二导向槽，所述接头构件的一端与所述第一导轨的一端相连接，所述接头构件的另一端与所述第二导轨的一端相连接，以使所述第一导向槽与所述第二导向槽相连通。
7.其中，所述接头构件形成有容纳槽，且所述容纳槽沿第一方向贯通所述接头构件；所述第一导轨的一端设置于所述容纳槽内，且所述第一导轨背离所述第一导向槽的一侧与所述接头构件相贴合；所述第二导轨的一端设置于所述容纳槽内，且与所述容纳槽内的所述第一导轨相接触，所述第二导轨背离所述第二导向槽的一侧与所述接头构件相贴合。
8.具体地，所述接头构件朝向所述第二导轨的一端形成有第一配合部，所述第二导轨朝向所述接头构件的一端形成有第二配合部，所述第一配合部与所述第二配合部相连接，以使所述第二导轨与所述接头构件可拆卸连接。
9.进一步地，所述第一配合部包括舌片部，所述舌片部在所述第一方向上的轴线与所述接头构件在所述第一方向上的轴线共线；所述第二配合部位于所述第二导轨背离所述第二导向槽的一侧，且形成有插口，所述舌片部能够插入所述插口中，以使所述第二导轨与所述接头构件相连接。
10.更进一步地，所述第一配合部还包括以所述舌片部在所述第一方向上的轴线为对称轴对称设置于所述舌片部的两侧的第一限位槽部和第二限位槽部；所述第一限位槽部和所述第二限位槽部均沿所述第一方向延伸，且设置于所述舌片部的两侧；所述第二配合部包括呈u形的插接部，所述插接部具有向远离所述第二导轨的方向凸起的趋势，以形成所述插口；所述插接部的第一端与所述第一限位槽部相对应，所述插接部的第二端与所述第二
限位槽部相对应，且当所述舌片部插入所述插口时，所述第一端位于所述第一限位槽部内，所述第二端位于所述第二限位槽部内。
11.其中，所述第一限位槽部的敞口端形成有第一倾斜段，所述第二限位槽部的敞口端形成有第二倾斜段。
12.具体地，所述舌片部在所述第一方向上的长度大于所述插接部在所述第一方向上的长度，以使所述舌片部的一端能够穿过所述插口并与所述第二导轨背离所述第二导向槽的一侧相抵接。
13.进一步地，所述接头构件的两侧分别形成有第一翻边部和第二翻边部，所述第一翻边部上形成有第一凸部，所述第二翻边部上形成有第二凸部，所述第一凸部与所述第二凸部具有朝向彼此凸起的趋势；当所述第二导轨插入所述接头构件时，所述第二导轨的两侧的侧壁面分别与所述第一凸部和所述第二凸部相抵接。
14.相对于现有技术，本实用新型提供的导轨总成具有以下优势：
15.本实用新型提供的导轨总成，用于车门，包括第一导轨、第二导轨以及接头构件；第一导轨形成有第一导向槽，第二导轨形成有第二导向槽，接头构件的一端与第一导轨的一端相连接，接头构件的另一端与第二导轨的一端相连接，以使第一导向槽与第二导向槽相连通。
16.由此分析可知，通过第一导轨和第二导轨形成的第一导向槽和第二导向槽，能够用于容纳并导向车门玻璃。而通过接头构件能够将第一导轨的一端与第二导轨的一端相结合，从而使第一导轨的第一导向槽和第二导轨的第二导向槽相连通，由于第一导向槽与第二导向槽相连通，因此，车门玻璃能够由第一导轨的第一导向槽内平顺地进入到第二导轨的第二导向槽内，也能够由第二导轨的第二导向槽平顺地进入第一导轨的第一导向槽中，从而在一定程度上避免车门玻璃升降过程易出现卡滞的问题。
17.此外，本实用新型还提供一种升降装置，包括升降机构、车门玻璃以及上述的导轨总成；所述车门玻璃与所述导轨总成相连接，所述升降机构能够驱动所述车门玻璃在所述第一导向槽和所述第二导向槽内滑动。
18.本技术提供的升降装置中升降机构包括动力组件，从而能够通过动力组件驱动车门玻璃在导轨总成的第一导向槽和第二导向槽内起升或下降。并且，由于本技术中的升降装置应用本技术提供的导轨总成，因此，能够使升降过程更加平顺，提升用户体验以及整体装置的使用寿命。
19.本技术还提供一种车门，包括导轨支架、车门主体以及上述的升降装置；所述升降装置和所述导轨支架均设置于所述车门主体内，且所述导轨支架与所述升降装置中的所述导轨总成相连接。
20.本技术中的车门主体形成有安装腔和车门窗口，升降装置及导轨支架均设置于安装腔内，当动力组件驱动车门玻璃上升时，车门玻璃由安装腔内逐渐上升直至将车门窗口封闭，当动力组件驱动车门玻璃下降时，车门玻璃逐渐下降进入安装腔内，对车门窗口开启。
21.由于本技术中的车门采用了包括本技术提供的导轨总成的升降装置，因此，能够使车门玻璃对车门窗口封闭及开启的过程更加平顺。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例提供的导轨总成的整体结构示意图；
24.图2为本实用新型实施例提供的导轨总成第一视角的局部结构示意图；
25.图3为本实用新型实施例提供的导轨总成第二视角的局部结构示意图；
26.图4为本实用新型实施例提供的导轨总成的局部剖视图；
27.图5为本实用新型实施例提供的导轨总成中接头的结构示意图。
28.图中：1-第一导轨；2-第二导轨；201-第二导向槽；202-插接部；2021-第一端；2022-第二端；2023-插口；3-接头构件；301-容纳槽；302-舌片部；303-第一限位槽部；3031-第一倾斜段；304-第二限位槽部；3041-第二倾斜段；305-第一翻边部；3051-第一凸部；306-第二翻边部；3061-第二凸部；4-导轨支架；
29.s1-第一方向。
具体实施方式
30.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
31.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
33.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或
更多项的任何组合。
35.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。
36.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
37.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
38.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
39.如图1所示，本实用新型提供一种导轨总成，包括第一导轨1、第二导轨2以及接头构件3；第一导轨1上形成有第一导向槽(图中未示出)，第二导轨2上形成有第二导向槽201，接头构件3的一端与第一导轨1的一端相连接，接头构件3的另一端与第二导轨2的一端相连接，以使第一导向槽与第二导向槽201相连通。
40.相对于现有技术，本实用新型提供的导轨总成具有以下优势：
41.本实用新型提供的导轨总成，通过第一导轨1和第二导轨2形成的第一导向槽和第二导向槽201，能够用于容纳并导向车门玻璃。而通过接头构件3能够将第一导轨1的一端与第二导轨2的一端相结合，从而使第一导轨1的第一导向槽和第二导轨2的第二导向槽201相连通，由于第一导向槽与第二导向槽201相连通，因此，车门玻璃能够由第一导轨1的第一导向槽内平顺地进入到第二导轨2的第二导向槽201内，也能够由第二导轨2的第二导向槽201平顺地进入第一导轨1的第一导向槽中，从而在一定程度上避免车门玻璃升降过程易出现卡滞的问题。
42.在本技术中，第一导轨1为实际安装时的下导轨，第二导轨2为实际安装时的上导轨，第一导轨1可以通过焊接的方式实现与接头构件3的固定连接或直接通过一体成型使第一导轨1的一端形成有接头构件3。
43.本技术提供的接头构件3可以呈板状结构，接头构件3的一端与第一导轨1的一端相连接，另一端与第二导轨2的一端相连接，且在接头构件3的连接下，第一导轨1的一端与第二导轨2的一端相接触，从而实现第一导向槽与第二导向槽201的连通。
44.而第二导轨2可以与接头构件3固定连接，但优选地，本技术中的第二导轨2可通过螺栓等紧固件实现与接头构件3的可拆卸连接。
45.此处需要补充说明的是，本技术中的第一导轨1和第二导轨2均具有一定弧度，且该弧度与具体车型的车门以及车门玻璃的外形和尺寸相适配。
46.优选地，基于实施例1提供的导轨总成的基础上，本技术进一步地优化了接头构件
3，如图1所示，接头构件3形成有容纳槽301，且容纳槽301沿第一方向s1贯通接头构件3；第一导轨1的一端设置于容纳槽301内，且第一导轨1背离第一导向槽的一侧与接头构件3相贴合；第二导轨2的一端设置于容纳槽301内，且与容纳槽301内的第一导轨1相接触，第二导轨2背离第二导向槽201的一侧与接头构件3相贴合。
47.通过使接头构件3沿第一方向s1形成的容纳槽301，能够使第一导轨1和第二导轨2与接头构件3的连接更加稳定，并且由于容纳槽301沿第一方向s1贯通接头构件3，因此，当第二导轨2插入容纳槽301时，还能够对第二导轨2进行限位，使第二导轨2的一端准确地与第一导轨1的一端相对接。
48.如图1至图5所示，本技术中接头构件3朝向第二导轨2的一端形成有第一配合部，第二导轨2朝向接头构件3的一端形成有第二配合部，第一配合部与第二配合部相连接，以使第二导轨2与接头构件3可拆卸连接。
49.本技术中的第一配合部可以为卡扣，第二配合部可以为卡槽，通过卡槽与卡扣的配合实现第二导轨2与接头构件3的可拆卸连接。
50.此处需要补充说明的是，本技术中的第一配合部和第二配合部不仅限于采用卡槽或卡扣的形式，也可通过其他，如设置相对应的磁性件，以吸附的形式实现第二导轨2与接头构件3的可拆卸连接。
51.相应地，如图1至图5所示，本技术提供了一种能够实现第二导轨2与接头构件3可拆卸连接的方式，其中，第一配合部包括舌片部302，舌片部302在第一方向s1上的轴线与接头构件3在第一方向s1上的轴线共线；第二配合部位于第二导轨2背离第二导向槽201的一侧，且形成有插口2023，舌片部302能够插入插口2023中，以使第二导轨2与接头构件3相连接。
52.本技术中的舌片部302沿第一方向s1延伸，且通过舌片部302插入第二导轨2的插口2023，能够在一定程度上对第二导轨2起到导向作用，使第二导轨2插入接头构件3的容纳槽301内的过程更加顺利。
53.进一步优选地，如图1至图5所示，本技术中第一配合部还包括第一限位槽部303和第二限位槽部304；第一限位槽部303和第二限位槽部304两者均沿第一方向s1延伸，且位于舌片部302的两侧；第二配合部包括呈u形的插接部202，插接部202具有向远离第二导轨2的方向凸起的趋势，以形成插口2023；插接部202的第一端2021与第一限位槽部303相对应，插接部202的第二端2022与第二限位槽部304相对应，且当舌片部302插入插口2023时，第一端2021位于第一限位槽部303内，第二端2022位于第二限位槽部304内。
54.如图2所示，由于本技术中的插接部202呈u形结构，因此，通过在接头构件3上形成的第一限位槽部303和第二限位槽部304，能够对呈u形结构的插接部202的第一端2021和第二端2022起到导向作用，从而进一步地提升第二导轨2的一端插入接头构件3中的准确度。
55.此处需要补充说明的是，如图2所示，优选地，本技术中第一限位槽部303和第二限位槽部304以舌片部302在第一方向s1上的轴线为对称轴对称设置于舌片部302的两侧。通过使第一限位槽部303和第二限位槽部304对称设置在舌片部302的两侧，能够使第二导轨2上形成的插接部202同样为对称结构。由于舌片部302在第一方向s1上的轴线与第一导轨1在第一方向s1上的轴线共线，因此，通过第一限位槽部303和第二限位槽部304能够使第二导轨2的连接端处在第一方向s1上的轴线以及插接部202在第一方向s1上的轴线与第一导
轨1的连接端处的轴线共线，从而使第一导轨1和第二导轨2与接头构件3在连接后的受力更加均匀。
56.并且，通过第一限位槽部303和第二限位槽部304还能够在第二导轨2与接头构件3连接后，对第二导轨2进行一定程度上的限位，从而避免第二导轨2在接头构件3的宽度方向上产生晃动，导致舌片部302断裂损坏的问题。
57.更进一步优选地，如图2所示，本技术中第一限位槽部303的敞口端形成有第一倾斜段3031，第二限位槽部304的敞口端形成有第二倾斜段3041。
58.通过形成的第一倾斜段3031和第二倾斜段3041能够进一步地提升接头构件3的导向能力，从而能够进一步地提升第二导轨2与接头构件3连接过程的准确度。
59.更进一步地，如图2所示，本技术中的舌片部302在第一方向s1上的长度大于插接部202在第一方向s1上的长度，以使舌片部302的一端能够穿过插口2023并与第二导轨2背离第二导向槽201的一侧相抵接。
60.通过使舌片部302的一端在穿过插口2023后与第二导轨2远离第二导向槽201的一侧相抵接，能够对第二导轨2在接头构件3的厚度方向上起到一定程度上的限位作用，从而能够在一定程度上避免第二导轨2在接头构件3的厚度方向上产生晃动，导致舌片部302产生断裂的问题。
61.其中，如图3结合图4所示，接头构件3的两侧分别形成有第一翻边部305和第二翻边部306，以使接头构件3呈u形结构，当第二导轨2插入接头构件3时，第二导轨2的两侧的侧壁分别与第一翻边部305和第二翻边部306相贴合。
62.通过接头构件3的两侧形成的第一翻边部305和第二翻边部306，能够进一步地提升结构构件对第二导轨2的导向作用，并且，由于第二导轨2插入接头构件3后，第二导轨2的两侧的侧部分别与第一翻边部305和第二翻边部306相贴合，因此，能够进一步地对第二导轨2进行限位，降低第二导轨2沿接头构件3的宽度方向上产生晃动的风险。
63.具体地，如图3结合图4所示，第一翻边部305上形成有第一凸部3051，第二翻边部306上形成有第二凸部3061；第一凸部3051与第二凸部3061具有沿相互接近的方向，即朝向彼此凸起的趋势；当第二导轨2插入接头构件3时，第二导轨2的两侧的侧壁面分别与第一凸部3051和第二凸部3061相抵接。
64.优选地，本技术中第一凸部3051和第二凸部3061两者均沿第一方向s1延伸，从而使形成的第一凸部3051和第二凸部3061，不仅能够对第二导轨2在接头构件3的宽度方向上起到限位作用，还能在一定程度上提升对第二导轨2的导向作用，使第二导轨2与第一导轨1对接的过程更加准确顺利。
65.更进一步优选地，如图4所示，本技术中第一翻边部305上的第一凸部3051和第二翻边部306上的第二凸部3061均为冲压成型，且第一凸部3051与第二凸部3061相对设置。
66.由于第一凸部3051与第二凸部3061分别与第二导轨2的两侧的侧壁面相抵接，因此，通过使第一凸部3051和第二凸部3061相对设置，能够使第二导轨2的两侧的侧壁面受力更加均匀，提升整体结构的使用寿命。
67.此外，本实用新型还提供一种升降装置，包括上述的导轨总成、升降机构以及车门玻璃；车门玻璃与导轨总成相连接，升降机构能够驱动车门玻璃在第一导向槽和第二导向槽201内滑动。
68.本技术提供的升降装置中升降机构包括动力组件，从而能够通过动力组件驱动车门玻璃在导轨总成的第一导向槽和第二导向槽201内起升或下降。并且，由于本技术中的升降装置应用本技术提供的导轨总成，因此，能够使升降过程更加平顺，提升用户体验以及整体装置的使用寿命。
69.本技术还提供一种车门，包括上述的升降装置、导轨支架4及车门主体；升降装置和导轨支架4均设置于车门主体内，且导轨支架4与升降装置中的导轨总成相连接。
70.本技术中的车门主体形成有安装腔和车门窗口，升降装置及导轨支架4均设置于安装腔内，当动力组件驱动车门玻璃上升时，车门玻璃由安装腔内逐渐上升直至将车门窗口封闭，当动力组件驱动车门玻璃下降时，车门玻璃逐渐下降进入安装腔内，对车门窗口开启。
71.由于本技术中的车门采用了包括本技术提供的导轨总成的升降装置，因此，能够使车门玻璃对车门窗口封闭及开启的过程更加平顺。
72.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。