车身门槛及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车身结构技术领域，尤其是涉及一种车身门槛及车辆。


背景技术：

2.车身门槛包括属于侧围总成的侧围门槛外板以及属于地板总成的地板门槛内板，其中，侧围门槛外板主要指侧围底部、构成靠近车外侧部分的门槛结构，地板门槛内板主要指地板底部同侧围合拼处、构成地板部分的门槛结构，侧围门槛外板与地板门槛内板之间设有支撑零件和隔板，以加强车身门槛的整体强度。
3.在柱碰试验和25％偏置碰撞中，该车身门槛变形严重，不能很好地保护安装在车身底部的动力电池。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车身门槛及车辆，以缓解相关技术中车身门槛整体强度低的技术问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：
6.第一方面，本实用新型提供的车身门槛包括：地板门槛内板、侧围外板、门槛加强梁和侧围门槛外板；
7.所述地板门槛内板与所述侧围外板围设成沿车身长度方向延伸的安装通道；
8.所述门槛加强梁设置于所述安装通道内，其上部和下部分别固定连接于所述地板门槛内板与所述侧围外板二者的上部之间和下部之间；
9.所述侧围门槛外板设置于所述安装通道内，并与所述门槛加强梁固定连接，以围设成沿所述安装通道长度方向延伸的空腔，且所述侧围门槛外板与所述门槛加强梁二者上部的固定连接位置相对所述门槛加强梁、所述地板门槛内板和所述侧围外板三者上部的固定连接位置靠下。
10.进一步地，所述地板门槛内板包括第一底壁和设于所述第一底壁两侧的第一侧壁，所述第一底壁和所述第一侧壁围设成第一容纳空间；
11.所述第一侧壁远离所述第一底壁的一侧向外延伸形成第一折边；
12.所述侧围外板包括第二底壁和设于所述第二底壁两侧的第二侧壁，所述第二底壁和所述第二侧壁围设成第二容纳空间；
13.所述第二侧壁远离所述第二底壁的一侧向外延伸形成第二折边；
14.所述第一容纳空间和所述第二容纳空间构成所述安装通道，所述门槛加强梁的上部和下部固定连接于所述第一折边和所述第二折边之间。
15.进一步地，所述门槛加强梁包括第三底壁和设于所述第三底壁两侧的第三侧壁，所述第三底壁和所述第三侧壁围设成第三容纳空间；
16.所述第三侧壁远离所述第三底壁的一侧向外延伸形成第三折边，所述第三折边固定连接于所述第一折边和所述第二折边之间。
17.进一步地，所述第三底壁与所述第一底壁贴合，且贴合面之间涂有结构胶。
18.进一步地，所述第三容纳空间内设有补强板，所述补强板固定连接于所述第三底壁和所述第三侧壁。
19.进一步地，所述补强板包括一体成型的第一补强部和第二补强部；
20.所述第一补强部固定贴合于所述第三底壁，所述第二补强部固定贴合于所述第三侧壁。
21.进一步地，所述第二补强部远离所述第一补强部的一侧向外延伸出所述第三容纳空间。
22.进一步地，所述侧围门槛外板包括第四底壁和设于所述第四底壁两侧的第四侧壁，所述第四底壁和所述第四侧壁围设成第四容纳空间；
23.所述第四侧壁远离所述第四底壁的一侧向外延伸形成用于与所述第三折边固定连接的第四折边；
24.所述第四容纳空间和所述第三容纳空间构成所述空腔。
25.进一步地，所述车身门槛还包括三组门槛支撑板，三组所述门槛支撑板设置于所述空腔内，并分别处于座椅前横梁总成、座椅后横梁总成以及中地板前横梁三者与所述侧围门槛外板之间，且三组所述门槛支撑板均与所述侧围门槛外板固定连接。
26.与现有技术相比，本实用新型提供的车身门槛的有益效果为：
27.在本技术中，车身门槛的外层包括地板门槛内板和侧围外板，地板门槛内板和侧围外板二者围设成沿车身长度方向延伸的安装通道，可以抗击侧碰和偏置碰撞带来的冲击力；安装通道内设有门槛加强梁和侧围门槛外板，二者属于车身门槛的内层，其中，门槛加强梁的上部和下部分别固定连接于地板门槛内板与侧围外板二者的上部之间和下部之间，侧围门槛外板与门槛加强梁固定连接，二者围设成沿安装通道长度方向延伸的空腔，且侧围门槛外板与门槛加强梁二者上部的固定连接位置相对门槛加强梁、地板门槛内板和侧围外板三者上部的固定连接位置靠下，从而保证了该内层具有一定的强度，可以进一步抗击侧碰和偏置碰撞带来的冲击力。由此可知，通过该车身结构，能够有效地抵抗碰撞产生的冲击动能，实现对动力电池和乘员的保护。
28.第二方面，本实用新型提供的车辆包括所述的车身门槛。
29.本实用新型提供的一种车辆的有益效果为：
30.本实用新型提供的车辆包括车身门槛，由此，该车辆所达到的技术优势及效果同样包括上述车身门槛所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本实用新型实施例提供的车身门槛应用时的剖视图；
33.图2为图1的ⅰ处的放大图；
34.图3为本实用新型实施例提供的车身门槛应用时的结构示意图；
35.图4为图3的俯视图。
36.图标：
37.100-地板门槛内板；110-第一底壁；120-第一侧壁；130-第一容纳空间；140-第一折边；
38.200-侧围外板；210-第二底壁；220-第二侧壁；230-第二容纳空间；240-第二折边；
39.300-门槛加强梁；310-第三底壁；320-第三侧壁；330-第三容纳空间；340-第三折边；
40.400-侧围门槛外板；410-第四底壁；420-第四侧壁；430-第四容纳空间；440-第四折边；
41.500-补强板；510-第一补强部；520-第二补强部；
42.600-门槛支撑板；700-座椅前横梁总成；800-座椅后横梁总成；900-中地板前横梁；1000-前地板。
具体实施方式
43.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
44.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
45.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.本实施例提供的车身门槛，参考图1至图4，该车身门槛包括地板门槛内板100、侧围外板200、门槛加强梁300和侧围门槛外板400；地板门槛内板100与侧围外板200围设成沿车身长度方向延伸的安装通道；门槛加强梁300设置于安装通道内，其上部和下部分别固定连接于地板门槛内板100与侧围外板200二者的上部之间和下部之间；侧围门槛外板400设置于安装通道内，并与门槛加强梁300固定连接，以围设成沿安装通道长度方向延伸的空腔，且侧围门槛外板400与门槛加强梁300二者上部的固定连接位置相对门槛加强梁300、地板门槛内板100和侧围外板200三者上部的固定连接位置靠下。
47.具体的，参考图1和图2，车身门槛的外层包括地板门槛内板100和侧围外板200，地板门槛内板100和侧围外板200二者围设成沿车身长度方向延伸的安装通道，可以抗击侧碰和偏置碰撞带来的冲击力；安装通道内设有门槛加强梁300和侧围门槛外板400，二者属于车身门槛的内层，其中，门槛加强梁300的上部和下部分别固定连接于地板门槛内板100与
侧围外板200二者的上部之间和下部之间，侧围门槛外板400与门槛加强梁300固定连接，二者围设成沿安装通道长度方向延伸的空腔，且侧围门槛外板400与门槛加强梁300二者上部的固定连接位置相对门槛加强梁300、地板门槛内板100和侧围外板200三者上部的固定连接位置靠下，从而保证了该内层具有一定的强度，可以进一步抗击侧碰和偏置碰撞带来的冲击力。由此可知，通过该车身结构，能够有效地抵抗碰撞产生的冲击动能，实现对动力电池和乘员的保护。
48.进一步地，参考图2，地板门槛内板100包括第一底壁110和设于第一底壁110两侧的第一侧壁120，第一底壁110和第一侧壁120围设成第一容纳空间130；第一侧壁120远离第一底壁110的一侧向外延伸形成第一折边140；侧围外板200包括第二底壁210和设于第二底壁210两侧的第二侧壁220，第二底壁210和第二侧壁220围设成第二容纳空间230；第二侧壁220远离第二底壁210的一侧向外延伸形成第二折边240；第一容纳空间130和第二容纳空间230构成安装通道，门槛加强梁300的上部和下部固定连接于第一折边140和第二折边240之间。
49.如图2所示，地板门槛内板100和侧围外板200二者的横截面均呈“几”字形，第一容纳空间130即为地板门槛内板100的内部空间，第二容纳空间230即为侧围外板200的内部空间，地板门槛内板100和侧围外板200对接后，第一容纳空间130和第二容纳空间230构成安装通道。在该安装通道内设置门槛加强梁300和侧围门槛外板400，提高了地板门槛内板100和侧围外板200二者能够承受碰撞冲击力的程度，避免了二者在受到碰撞时变形严重，即加强了车身门槛的防护能力，从而能够更好地保护动力电池以及乘员安全。
50.进一步地，继续参考图2，门槛加强梁300包括第三底壁310和设于第三底壁310两侧的第三侧壁320，第三底壁310和第三侧壁320围设成第三容纳空间330；第三侧壁320远离第三底壁310的一侧向外延伸形成第三折边340，第三折边340固定连接于第一折边140和第二折边240之间；侧围门槛外板400包括第四底壁410和设于第四底壁410两侧的第四侧壁420，第四底壁410和第四侧壁420围设成第四容纳空间430；第四侧壁420远离第四底壁410的一侧向外延伸形成用于与第三折边340固定连接的第四折边440；第四容纳空间430和第三容纳空间330构成空腔。
51.如图2所示，门槛加强梁300和侧围门槛外板400二者的横截面也均呈“几”字形，其中门槛加强梁300设置于地板门槛内板100的第一容纳空间130内，且处于上方的第三侧壁320与第一侧壁120之间以及处于下方的第三侧壁320与第一侧壁120之间均具有间隙；侧围门槛外板400设置于侧围外板200的第二容纳空间230内，同样的，处于上方的第四侧壁420与第二侧壁220之间以及处于下方的第四侧壁420与第二侧壁220之间亦均具有间隙，上述间隙的大小根据实际碰撞情况设定，以保证车身门槛内层的强度足够大。
52.继续以图2为例，处于上方的第一折边140、第二折边240、第三折边340以及第四折边440中，第三折边340焊接于第一折边140与第二折边240之间，第四折边440焊接于第三折边340的下方，并靠近上方的第三侧壁320；处于下方的第一折边140、第二折边240、第三折边340以及第四折边440中，第三折边340和第四折边440焊接，且二者焊接于第一折边140和第二折边240之间。如此设置，避免了车身门槛的上方出现四层焊接，保证了焊接的强度，同时也保证了由门槛加强梁300和侧围门槛外板400组成的内层具有抗击碰撞的能力，从而消除破坏，达到保护动力电池和乘员安全的目的。
53.进一步地，参考图2，第三底壁310与第一底壁110贴合，且贴合面之间涂有结构胶。
54.具体的，继续参考图2，第三底壁310通过结构胶固定于第一底壁110，实现了门槛加强梁300的中部与地板门槛内板100的中部之间的固定，同时也有效避免了二者之间的电化学腐蚀问题，增强了二者之间连接的稳定性，第四底壁410与第二底壁210不连接，且二者之间具有间隙。如此设置，当侧围外板200受到自右向左的碰撞时，碰撞力传递到侧围门槛外板400时出现削弱，而此时由于侧围门槛外板400与门槛加强梁300固定，门槛加强梁300与地板门槛内板100固定，该削弱后的碰撞力受到强烈的抵抗，避免了其造成较大的破坏。
55.进一步地，请继续参考参考图2，第三容纳空间330内设有补强板500，补强板500固定连接于第三底壁310和第三侧壁320。
56.具体的，补强板500具有与门槛加强梁300相适配的长度，其设置于门槛加强梁300内，并与第三底壁310和第三侧壁320焊接，从而提高了门槛加强梁300的强度，进而提高了车身门槛的强度，避免了车身门槛在受到碰撞时变形严重，可以很好地保护安装在车身底部的动力电池。
57.在本实施例中，如图2所示，补强板500为一长条形角铁，包括一体成型的第一补强部510和第二补强部520；第一补强部510固定贴合于第三底壁310，第二补强部520固定贴合于第三侧壁320。
58.具体的，第一补强部510和第二补强部520分别与第三底壁310和处于上方的第三侧壁320焊接，第二补强部520远离第一补强部510的一侧向外延伸出第三容纳空间330至第四容纳空间430。
59.车身门槛受到侧碰时，碰撞力由侧围外板200传递至侧围门槛外板400，在侧围门槛外板400受力向内凹陷时，其与第二补强部520抵接，即第二补强部520承担部分碰撞力并削弱侧围门槛外板400的变形程度，如此碰撞力得到有效消散，避免了其造成较大的破坏。
60.进一步地，参考图3和图4，车身门槛还包括三组门槛支撑板600，三组门槛支撑板600设置于空腔内，并分别处于座椅前横梁总成700、座椅后横梁总成800以及中地板前横梁900三者与侧围门槛外板400之间，且三组门槛支撑板600均与侧围门槛外板400固定连接。
61.具体的，参考图1和图3，地板门槛内板100分别与座椅前横梁总成700、座椅后横梁总成800、中地板前横梁900以及前地板1000焊接，从而组成前地板1000总成；三组门槛支撑板600分别设置在座椅前横梁总成700、座椅后横梁总成800和中地板前横梁900三者外侧的对应位置，并与门槛加强梁300、补强板500、侧围门槛外板400以及侧围外板200组成门槛外板总成；门槛外板总成和前地板1000总成上下两端部焊接固定，中部采用结构胶连接。
62.电动车辆的车身门槛受到侧碰时，冲击力由外侧的侧围外板200向内传递，传递至门槛支撑板600的冲击力继续向座椅前横梁总成700、座椅后横梁总成800以及中地板前横梁900传递，从而有效地消化分散了侧碰产生的冲击动能，对动力电池和乘员起到保护作用。
63.本实施例还提供一种车辆，包括车身门槛，由此，该车辆所达到的技术优势及效果同样包括上述车身门槛所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。
64.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部
技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。