格栅组件及具有其的电动车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种格栅组件及具有其的电动车。


背景技术：

2.现有技术中，客车的舱门所采用的格栅组件品种单一且格栅的开合角度不能变化，不能满足各种环境下的使用要求。当格栅的开合角度过小时，格栅组件内侧的部件散热会受到影响。当格栅的开合角度过大时，在非工作状态下杂物会通过格栅进入舱门，影响电器件的寿命，并且现有的格栅组件每次设计为不同角度时，均需要开模，加大了设计工作量也提高了成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种格栅组件及具有其的电动车，以解决现有技术中的格栅组件开合角度不能变化的问题。
4.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种格栅组件，包括：驱动部；传动杆组件，传动杆组件包括传动杆，传动杆与驱动部连接；格栅叶片，格栅叶片为多个，多个格栅叶片与传动杆连接，驱动部驱动传动杆旋转，以使传动杆带动格栅叶片转动预设角度。
5.进一步地，传动杆的长度方向与格栅叶片的长度方向相垂直地设置。
6.进一步地，各格栅叶片的至少一端的端部设置有第一齿轮，传动杆与第一齿轮相对的位置处设置有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮相啮合地设置。
7.进一步地，第二齿轮与传动杆一体设置。
8.进一步地，格栅叶片包括：叶片本体，叶片本体的第一端的端部和叶片本体的第二端的端部均设置有连接柱，各连接柱上设置有第一齿轮。
9.进一步地，叶片本体的第一端的端部和叶片本体的第二端的端部均设置有导轨，导轨与连接柱间隔地设置。
10.进一步地，驱动部包括第一驱动部和第二驱动部，传动杆包括第一传动杆和第二传动杆，第一驱动部与第一传动杆连接，第二驱动部与第二传动杆连接，第一传动杆和第二传动杆相平行的设置，叶片本体通过连接柱与第一传动杆、第二传动杆连接。
11.进一步地，格栅组件还包括：外框架，外框架包括依次连接的第一边框、第二边框、第三边框、第四边框，第一传动杆设置于第一边框内，第二传动杆设置于第三边框内。
12.进一步地，第一边框与第三边框的相对设置的表面上设置有多个第一限位槽和多个第二限位槽，多个第一限位槽与多个第二限位槽沿第三边框的长度方向交替地设置，各格栅叶片的连接柱对应一个第一限位槽，各格栅叶片的导轨对应一个第二限位槽，第二限位槽为弧形槽。
13.进一步地，格栅组件还包括：温度传感器，温度传感器与外框架连接，和/或风量传
感器，风量传感器与外框架连接。
14.根据本实用新型的另一方面，提供了一种电动车，包括格栅组件，格栅组件为上述的格栅组件。
15.应用本实用新型的技术方案，格栅组件包括驱动部、传动杆组件、格栅叶片，通过驱动部驱动传动杆旋转，传动杆带动格栅叶片转动预设角度，使得格栅叶片的开合角度可以随时调整，格栅组件可以根据工况的变化控制格栅叶片运动至最佳的开合角度，有效地提高了格栅组件的实用性。采用本技术的技术方案，有效地提高了车辆设备的使用寿命。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的格栅组件的第一实施例的结构示意图；
18.图2示出了根据本实用新型的格栅组件的第二实施例的结构示意图；
19.图3示出了根据本实用新型的格栅组件的第三实施例的结构示意图；
20.图4示出了根据本实用新型的格栅组件的第四实施例的结构示意图；
21.图5示出了根据本实用新型的格栅组件的格栅叶片的实施例的结构示意图；
22.图6示出了根据本实用新型的格栅组件的外框架的实施例的结构示意图。
23.其中，上述附图包括以下附图标记：
24.10、驱动部；11、第一驱动部；12、第二驱动部；
25.20、传动杆组件；21、传动杆；211、第一传动杆；212、第二传动杆；
26.30、格栅叶片；300、叶片本体；301、连接柱；3011、第一齿轮；302、导轨；
27.40、外框架；41、第一边框；411、第一限位槽；412、第二限位槽；42、第二边框；43、第三边框；44、第四边框；
28.50、温度传感器。
具体实施方式
29.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
30.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
31.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方
法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
32.现在，将参照附图更详细地描述根据本技术的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本技术的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
33.结合图1至图6所示，根据本技术的具体实施例，提供了一种格栅组件。
34.格栅组件包括驱动部10、传动杆组件20、格栅叶片30。传动杆组件20包括传动杆21。传动杆21与驱动部10连接。格栅叶片30为多个，多个格栅叶片30与传动杆21连接。驱动部10驱动传动杆21旋转，以使传动杆21带动格栅叶片30转动预设角度。
35.应用本实用新型的技术方案，格栅组件包括驱动部10、传动杆组件20、格栅叶片30，通过驱动部10驱动传动杆21旋转，传动杆21带动格栅叶片30转动预设角度，使得格栅叶片30的开合角度可以随时调整，格栅组件可以根据工况的变化控制格栅叶片30运动至最佳的开合角度，有效地提高了格栅组件的实用性。采用本技术的技术方案，有效地提高了车辆设备的使用寿命。
36.格栅叶片30的开合角度可以随时调整，格栅组件可以在不同使用工况和使用场景下均具有最佳的开合角度，能够更好地对格栅组件一侧的部件起到散热、防护等作用。采用本技术的技术方案，还解决了现有技术中的格栅组件不能适用于多种使用工况和使用环境的问题。
37.具体地，传动杆21的长度方向与格栅叶片30的长度方向相垂直地设置。这样设置使得传动杆21与格栅叶片30之间具有良好的结构稳定性，传动杆21能够稳定地支撑格栅叶片30。
38.各格栅叶片30的至少一端的端部设置有第一齿轮3011。传动杆21与第一齿轮3011相对的位置处设置有第二齿轮。第二齿轮与第一齿轮3011相啮合地设置。这样设置使得传动杆21能够将驱动部10输出的动力传递至格栅叶片30，实现格栅叶片30开合角度的控制，其中，第一齿轮3011和第二齿轮的配合方式可以是锥齿轮与锥齿轮的配合，也可以在对格栅叶片30和传动杆21做合理变形的情况下采用涡轮和蜗杆的配合。
39.为了提高传动过程中的动力传递效率，第二齿轮与传动杆21一体设置。
40.如图1所示，格栅叶片30包括叶片本体300。叶片本体300的第一端的端部和叶片本体300的第二端的端部均设置有连接柱301。各连接柱301上设置有第一齿轮3011。这样设置使得多个叶片本体300均通过多个连接柱301上的多个第一齿轮3011实现与传动杆21的动力传递和连接，设置连接柱301还可以使得叶片本体300与传动杆21之间保持有合理的旋转空间以防止叶片本体300在运动过程中与传动杆21产生干涉。
41.如图5所示，叶片本体300的第一端的端部和叶片本体300的第二端的端部均设置有导轨302，导轨302与连接柱301间隔地设置。导轨302能够起到为叶片本体300导向的作用，即叶片本体300的运动过程中，总是由于导轨302受到阻碍而改变方向，实现了叶片本体300在预设的行程范围内运动。其中，导轨302可以是多个。
42.进一步地，驱动部10包括第一驱动部11和第二驱动部12。传动杆21包括第一传动
杆211和第二传动杆212。第一驱动部11与第一传动杆211连接，第二驱动部12与第二传动杆212连接。第一传动杆211和第二传动杆212相平行的设置。叶片本体300通过连接柱301与第一传动杆211、第二传动杆212连接。这样设置使得叶片本体300的两端均被驱动，从而使得叶片本体300的运动更加平稳，即使有一个驱动部10出现故障，也不会发生安全事故。如电动车在高速行驶的过程中，即使一个格栅组件的驱动部10出现故障，电动车的舱门内的电器也不会因过热而产生爆炸等危险。
43.具体地，格栅组件还包括外框架40。外框架40包括依次连接的第一边框41、第二边框42、第三边框43、第四边框44。第一传动杆211设置于第一边框41内。第二传动杆212设置于第三边框43内。格栅组件有四个边框组成，极大地增加了格栅组件的外框架40的结构稳定性。
44.如图6所示，第一边框41与第三边框43的相对设置的表面上设置有多个第一限位槽411和多个第二限位槽412。多个第一限位槽411与多个第二限位槽412沿第三边框43的长度方向交替地设置。各格栅叶片30的连接柱301对应一个第一限位槽411。各格栅叶片30的导轨302对应一个第二限位槽412。第二限位槽412为弧形槽。这样设置使得多个格栅叶片30能够在预设的行程范围内平稳的运动，也能起到防止格栅叶片30与外框架40的连接失效的作用。
45.进一步地，格栅组件还包括温度传感器50。温度传感器50与外框架40连接。风量传感器与外框架40连接。这样设置能够实时地监控格栅组件一侧的部件的温度，防止因散热效果不好导致电器产生安全风险。温度传感器50的数据可以上传至远程的服务器和驾驶室的智能屏幕中进行显示。当温度超过预设值时，控制格栅打开预设角度以进行通风。
46.上述实施例中的格栅组件还可以用于电动车技术领域，即根据本技术的另一方面，提供了一种电动车，包括格栅组件，格栅组件为上述实施例中的室内机。
47.优选地，本技术的格栅组件的工作原理如下：电动车或其他的交通工具在驾驶过程中，舱门处设置有本技术的格栅组件，舱门内侧的温度传感器50开始工作，并将检测的温度信号传输至电动车的行车电脑中，行车电脑根据当前的环境和温度作出判断，行车电脑根据判断结果预设格栅组件的最佳开合角度，并将该角度作为角度指令传送至格栅组件中。格栅组件收到该角度指令后控制驱动部10转动，驱动部10与传动杆21为齿轮传动连接，驱动部10驱动传动杆21旋转，传动杆21与连接柱301采用齿轮配合连接，传动杆21代用连接柱301旋转，连接柱301带动叶片本体300旋转，此时导轨302会在第二限位槽412中滑动，从而使得叶片本体300改变开合角度，其中，传动杆21的外表面可以采用装置罩包裹，以使得外形更加美观。采用本技术的技术方案，能够降低设计不同车型的格栅时产生的高额开模费用，且能够根据且能根据不同的舱内情况及时调整叶片本体300的开合角度，有效地提高电池仓通风效率，极大的增加电池的续航里程，并且在停车后，电动车的行车电脑柜控制格栅组件自动关闭。格栅组件可以使用自攻螺钉安装在舱门上，格栅组件的驱动部10与车身线束电性连接。
48.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器
件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
49.除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本技术概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
50.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
51.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。