1.本实用新型涉及汽车头枕技术领域，特别是涉及一种可调节的汽车头枕骨架。
背景技术：
2.汽车头枕骨架是汽车座椅上的一种配件，汽车头枕骨架是运用于汽车中时，具有提升驾驶舒适性的效果，且头枕具有对人体头部起到保护的作用，因此对头枕骨架的设计尤为重要，但是目前的汽车头枕骨架，由于缓冲结构过于硬板，会降低头枕对头部的缓冲舒适性，而且难以根据乘车人员的乘车习惯去调整头枕的缓冲能力，导致头枕的使用舒适度欠佳，会降低头枕的实用性，若汽车受到重大撞击时，头部受到的缓冲能力有限，以致于头部易受到伤害。
技术实现要素：
3.本实用新型提供了一种可调节的汽车头枕骨架，以解决上述背景技术提出的头枕骨架的使用舒适度欠佳，会降低实用性，且头部受到的缓冲能力有限，以致于头部易受到伤害的问题。
4.为了解决现有技术问题，本实用新型公开了一种可调节的汽车头枕骨架，包括下t型架及上t型架，所述上t型架设于所述下t型架的上端：
5.所述下t型架左端下部和所述上t型架的左端上部均固定有侧弹簧伸缩杆，所述侧弹簧伸缩杆的左端均固定有侧弧形缓冲板，所述上t型架左端下部固定有正弹簧伸缩杆，所述正弹簧伸缩杆左端固定有位于两块所述侧弧形缓冲板之间的正弧形缓冲板；
6.所述下t型架和所述上t型架之间的右端相接有回力弹簧，所述下t型架右端上部固定有上固定块，所述上t型架右端下部固定有下固定块，所述下固定块和所述上固定块之间固定有复位弹簧。
7.进一步地，所述下t型架上端转动连接有转轴，所述上t型架下端固定于所述转轴上端。
8.进一步地，所述上固定块和所述下固定块上端中部均开有限位孔，两个所述限位孔的开口上下对应，两个所述限位孔之间滑动连接有限位螺杆。
9.进一步地，所述下t型架内底端且位于所述限位螺杆的下端焊接有固定套，所述限位螺杆下端穿插进所述固定套内。
10.进一步地，所述限位螺杆的右端且位于所述固定套与下固定块之间固定有导套，所述下固定块和所述下t型架之间且位于所述固定套的右端转动连接有调节杆，所述调节杆上端螺纹贯穿过所述导套。
11.进一步地，所述调节杆下端转动贯穿出所述下t型架的下面，所述调节杆下端固定有把手。
12.与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：
13.通过设置两块侧弧形缓冲板和一块正弧形缓冲板，且使弧形缓冲结构由正弧形缓
冲板及侧弧形缓冲板组成，当头部通过正弧形缓冲板进行缓冲时，侧弧形缓冲板受到的挤压力变小，当头部通过侧弧形缓冲板进行缓冲时，正弧形缓冲板受到挤压力变小，因此通过相应的正弧形缓冲板或侧弧形缓冲板对头部进行局部缓冲，以免整个缓冲结构受到过大的挤压力，以免缓冲结构过于硬板而导致缓冲舒适度欠佳的情况发生，并且通过下拉限位杆，且使限位杆不再插入至上固定块内的限位孔内，再调节限位杆在复位弹簧内的下移距离，从而便于控制复位弹簧上端的弯曲长度，因此便于调节上t型架往右的缓冲角度，此时通过复位弹簧及回力弹簧对上t型架进行弹性支撑，利于根据乘车人员的乘车习惯去调整头枕的缓冲能力，更好的提升了乘车人员的乘车舒适度，从而提升头枕的实用性，而且头枕的缓冲能力提升之后，还能更好的提升头枕对头部的缓冲效果，有效的降低头枕对头部的保护，以免头部受到伤害。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的a局部放大结构示意图；
16.图3为本实用新型的上t型架缓冲结构示意图。
17.图1-3中：下t型架1、上t型架2、正弹簧缓冲杆3、正弧形缓冲板4、侧弹簧缓冲杆5、侧弧形缓冲板6、转轴7、上固定块8、下固定块9、固定套10、限位孔11、限位螺杆12、复位弹簧13、回力弹簧14、调节杆15、导套16。
具体实施方式
18.请参阅图1至图3：
19.一种可调节的汽车头枕骨架，包括；
20.下t型架1及上t型架2，所述上t型架2设于所述下t型架1的上端，所述下t型架1左端下部和所述上t型架2的左端上部均固定有侧弹簧伸缩杆5，所述侧弹簧伸缩杆5的左端均固定有侧弧形缓冲板6，所述上t型架2左端下部固定有正弹簧伸缩杆3，所述正弹簧伸缩杆3左端固定有位于两块所述侧弧形缓冲板6之间的正弧形缓冲板4；
21.具体地，通过设置两块侧弧形缓冲板6和一块正弧形缓冲板4，且使弧形缓冲结构由正弧形缓冲板4及侧弧形缓冲板6组成，当头部通过正弧形缓冲板4进行缓冲时，正弧形缓冲板4则会挤压正弹簧缓冲杆3，从而使侧弧形缓冲板6受到挤压力变小，利于通过正弧形缓冲板4对头部进行有效缓冲，当头部通过侧弧形缓冲板6进行缓冲时，正弧形缓冲板4则受到的挤压力变小，此时则通过侧弧形缓冲板6对头部进行有效缓冲，因此通过相应的正弧形缓冲板4或侧弧形缓冲板6对头部进行局部缓冲，以免整个缓冲结构受到过大的挤压力，以免缓冲结构过于硬板而导致缓冲舒适度欠佳的情况发生。
22.所述下t型架1和所述上t型架2之间的右端相接有回力弹簧14，所述下t型架1右端上部固定有上固定块8，所述上t型架2右端下部固定有下固定块9，所述下固定块9和所述上固定块8之间固定有复位弹簧13，所述下t型架1上端转动连接有转轴7，所述上t型架2下端固定于所述转轴7上端，所述上固定块8和所述下固定块9上端中部均开有限位孔11，两个所述限位孔11的开口上下对应，两个所述限位孔11之间滑动连接有限位螺杆12，所述下t型架1内底端且位于所述限位螺杆12的下端焊接有固定套10，所述限位螺杆12下端穿插进所述
固定套10内，所述限位螺杆12的右端且位于所述固定套10与下固定块9之间固定有导套16，所述下固定块9和所述下t型架1之间且位于所述固定套10的右端转动连接有调节杆15，所述调节杆15上端螺纹贯穿过所述导套16，所述调节杆15下端转动贯穿出所述下t型架1的下面，所述调节杆15下端固定有把手；
23.进一步地，当需要调节头枕的缓冲能力时，手握把手并拧动调节杆15，调节杆15则在导套16内进行转动，由于导套16螺纹套接在调节杆15的外围，因此调节杆15则会往下带动导套16下移，导套16则往下拉动限位螺杆12插入至固定套10内，且使限位螺杆12从上固定块8内的限位孔11内移出，再调节限位螺杆12在复位弹簧13内的下移距离，从而便于控制复位弹簧13上端的弯曲长度，当弯曲长度较长时，且上t型架2受到往右的推力时，上t型架2则通过转轴7进行顺时针转动，从而使上t型架2往右缓冲的面积变大，而弯曲长度较短时，则上t型架2往右缓冲的角度则变小，因此便于调节上t型架2往右的缓冲角度，此时结合复位弹簧13及回力弹簧14对上t型架2进行弹性支撑，从而利于根据乘车人员的乘车习惯去调整头枕的缓冲能力，更好的提升了乘车人员的乘车舒适度，从而提升头枕的实用性，而且头枕的缓冲能力提升之后，还能更好的提升头枕对头部的缓冲效果，有效的降低头枕对头部的保护，以免头部受到伤害。
技术特征：
1.一种可调节的汽车头枕骨架，包括下t型架(1)及上t型架(2)，所述上t型架(2)设于所述下t型架(1)的上端，其特征在于：所述下t型架(1)左端下部和所述上t型架(2)的左端上部均固定有侧弹簧伸缩杆(5)，所述侧弹簧伸缩杆(5)的左端均固定有侧弧形缓冲板(6)，所述上t型架(2)左端下部固定有正弹簧伸缩杆(3)，所述正弹簧伸缩杆(3)左端固定有位于两块所述侧弧形缓冲板(6)之间的正弧形缓冲板(4)；所述下t型架(1)和所述上t型架(2)之间的右端相接有回力弹簧(14)，所述下t型架(1)右端上部固定有上固定块(8)，所述上t型架(2)右端下部固定有下固定块(9)，所述下固定块(9)和所述上固定块(8)之间固定有复位弹簧(13)。2.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车头枕骨架，其特征在于：所述下t型架(1)上端转动连接有转轴(7)，所述上t型架(2)下端固定于所述转轴(7)上端。3.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车头枕骨架，其特征在于：所述上固定块(8)和所述下固定块(9)上端中部均开有限位孔(11)，两个所述限位孔(11)的开口上下对应，两个所述限位孔(11)之间滑动连接有限位螺杆(12)。4.根据权利要求3所述的一种可调节的汽车头枕骨架，其特征在于：所述下t型架(1)内底端且位于所述限位螺杆(12)的下端焊接有固定套(10)，所述限位螺杆(12)下端穿插进所述固定套(10)内。5.根据权利要求4所述的一种可调节的汽车头枕骨架，其特征在于：所述限位螺杆(12)的右端且位于所述固定套(10)与下固定块(9)之间固定有导套(16)，所述下固定块(9)和所述下t型架(1)之间且位于所述固定套(10)的右端转动连接有调节杆(15)，所述调节杆(15)上端螺纹贯穿过所述导套(16)。6.根据权利要求5所述的一种可调节的汽车头枕骨架，其特征在于：所述调节杆(15)下端转动贯穿出所述下t型架(1)的下面，所述调节杆(15)下端固定有把手。
技术总结
本实用新型涉及汽车头枕技术领域，特别是涉及一种可调节的汽车头枕骨架，包括下T型架及上T型架，上T型架设于下T型架的上端，下T型架左端下部和上T型架的左端上部均固定有侧弹簧伸缩杆，侧弹簧伸缩杆的左端均固定有侧弧形缓冲板，上T型架左端下部固定有正弹簧伸缩杆，正弹簧伸缩杆左端固定有位于两块侧弧形缓冲板之间的正弧形缓冲板；通过调节上T型架往右的缓冲角度，且通过复位弹簧及回力弹簧对上T型架进行弹性支撑，利于根据乘车人员的乘车习惯去调整头枕的缓冲能力，更好的提升了乘车人员的乘车舒适度，从而提升头枕的实用性，而且头枕的缓冲能力提升之后，还能更好的提升头枕对头部的缓冲效果。对头部的缓冲效果。对头部的缓冲效果。
技术研发人员：李金成
受保护的技术使用者：重庆凯立丰科技发展有限公司
技术研发日：2021.08.03
技术公布日：2022/2/18
再多了解一些
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