一种车门碰撞防水密封锁扣的制作方法

1.本实用新型涉及工程车技术领域，特别涉及一种车门碰撞防水密封锁扣。


背景技术：

2.驾驶室作为一种常见的工程车辆配件，其使用随着人类活动面积的扩大而逐普及，为了适应不同工作条件的需要，驾驶室的结构种类也各式各样，然而目前大多数驾驶室车门均采用较为普通的铰接结构，若是对此铰接的门板不加以定位，将极其占用空间，增大车体的横向尺寸。
3.现有技术中，申请号为cn202020861566.4的中国专利公开了一种驾驶室车门碰锁机构，但是也应该到此类卡爪长期暴露在空气中，长久如此，将严重影响碰锁机构的使用寿命，发明人对此提出了进一步改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种结构合理，且密封性优良的车门碰撞防水密封锁扣。
5.为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种车门碰撞防水密封锁扣采用的如下技术方案：
6.一种车门碰撞防水密封锁扣，包括：
7.驾驶室主体；
8.车门，其位于驾驶室主体的一侧，并转动安装于驾驶室主体；以及
9.碰锁机构，其位于驾驶室主体与车门之间，包括分别形成于驾驶室主体和车门上的凹槽，凹槽内分别设置有铁件和吸附件，凹槽对位于吸附件的一侧转动设置有一用于遮蔽吸附件的翻板，该翻板的一侧与凹槽铰接，另一侧转动设置有一撑杆，撑杆压抵于定位块，定位块均布于吸附件两侧。撑杆能够转动压抵定位块，实现翻板的定位，便于操作者开启车门；撑杆上翻，至于凹槽内的吸附件与铁件贴合，实现车门与驾驶室主体之间的固定；撑杆自定位块之间脱离，实现遮蔽所述吸附件，避免吸附件受潮降低使用寿命。
10.本实用新型一种车门碰撞防水密封锁扣的进一步改进在于，吸附件位于车门的外侧。
11.本实用新型一种车门碰撞防水密封锁扣的进一步改进在于，驾驶室主体上设置有雨刷。
12.本实用新型一种车门碰撞防水密封锁扣的进一步改进在于，定位块为l型定位块。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
14.撑杆能够转动压抵定位块，实现翻板的定位，便于操作者开启车门；撑杆上翻，至于凹槽内的吸附件与铁件贴合，实现车门与驾驶室主体之间的固定；撑杆自定位块之间脱离，实现遮蔽所述吸附件，避免吸附件受潮降低使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型的示意图；
16.图2为图1的a部放大图。
17.其中，1驾驶室主体，2车门，3凹槽，4翻板，5吸附件，6铁件，7撑杆，8定位块。
具体实施方式
18.下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
19.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“外周面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.此外，术语“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
22.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.如图1-2所示，一种车门碰撞防水密封锁扣，包括：
24.驾驶室主体1；
25.车门2，其位于驾驶室主体1的一侧，并转动安装于驾驶室主体1；以及
26.碰锁机构，其位于驾驶室主体1与车门2之间，包括分别形成于驾驶室主体和车门上的凹槽3，凹槽3内分别设置有铁件6和吸附件5，凹槽3对位于吸附件5的一侧转动设置有一用于遮蔽吸附件的翻板4，该翻板4的一侧与凹槽3铰接，另一侧转动设置有一撑杆7，撑杆7压抵于定位块8，定位块8均布于吸附件5两侧。撑杆能够转动压抵定位块，实现翻板的定位，便于操作者开启车门；撑杆上翻，至于凹槽内的吸附件与铁件贴合，实现车门与驾驶室主体之间的固定；撑杆自定位块之间脱离，实现遮蔽所述吸附件，避免吸附件受潮降低使用寿命。
27.具体的，吸附件位于车门2的外侧。
28.具体的，驾驶室主体1上设置有雨刷。
29.具体的，定位块为l型定位块8。
30.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，凡依本发明权利要求所做的均等变化与
修饰，都应属本发明的涵盖范围。


技术特征：
1.一种车门碰撞防水密封锁扣，其特征在于，包括：驾驶室主体；车门，其位于所述驾驶室主体的一侧，并转动安装于所述驾驶室主体；以及碰锁机构，其位于驾驶室主体与车门之间，包括分别形成于驾驶室主体和车门上的凹槽，凹槽内分别设置有铁件和吸附件，所述凹槽对位于吸附件的一侧转动设置有一用于遮蔽吸附件的翻板，该翻板的一侧与凹槽铰接，另一侧转动设置有一撑杆，所述撑杆压抵于定位块，所述定位块均布于吸附件两侧。2.根据权利要求1所述的一种车门碰撞防水密封锁扣，其特征在于：所述吸附件位于所述车门的外侧。3.根据权利要求1所述的一种车门碰撞防水密封锁扣，其特征在于：所述驾驶室主体上设置有雨刷。4.根据权利要求1所述的一种车门碰撞防水密封锁扣，其特征在于：所述定位块为l型定位块。

技术总结
本实用新型公开了工程车领域，特别涉及一种车门碰撞防水密封锁扣。该车门碰撞防水密封锁扣，包括驾驶室主体；车门，其位于驾驶室主体的一侧，并转动安装于驾驶室主体；以及碰锁机构，其位于驾驶室主体与车门之间，包括分别形成于驾驶室主体和车门上的凹槽，凹槽内分别设置有铁件和吸附件，凹槽对位于吸附件的一侧转动设置有一用于遮蔽吸附件的翻板，该翻板的一侧与凹槽铰接，另一侧转动设置有一撑杆，撑杆压抵于定位块，定位块均布于吸附件两侧。本实用新型结构合理，且密封性优良。且密封性优良。且密封性优良。


技术研发人员：季月华
受保护的技术使用者：扬州神舟汽车内饰件有限公司
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2022/2/18