排水结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种排水结构及车辆。


背景技术：

2.车辆的尾气排放管一般位于车辆的底部，在多雨地区或夏季雨季，地面常常会积水，在某些排水系统不够发达的地方，甚至会出现积水水位高于尾气排气管的情况，容易导致车辆排气管进水，或者是雨水被风吹进尾气排气管中内部结构中，可能会导致车辆发动机熄火。如果水进入发动机气缸，可能会引起发动机爆缸，给车主造成严重损失。
3.相关技术中，在不增加排气管高度的情况下，通过在排气管中设置气封腔体、和增压进气管，增加排气管中的气体压力，用来平衡外部积水压力，防止积水进入车辆排气管内部，实现车辆排气管的防水，但是涉水时需要启动发动机，会增加发动机进水的风险，并且增加腔体储水，有锈蚀的风险。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型一方面提出了一种排水结构，包括：
5.发动机，所述发动机具有进气歧管和排气歧管；
6.排气管；
7.增压器，所述增压器包括进气增压通道及排气通道，所述进气增压通道的进口端与外界连接，所述进气增压通道的出口端与进气歧管连通且可选择地与所述排气管连通，所述排气通道连通所述排气歧管与所述排气管；
8.驱动电机，所述驱动电机选择性地与所述增压器传动连接，以用于驱动所述增压器。
9.在一实施例中，所述排水结构还包括：控制阀，所述控制阀设置在所述进气增压通道的出口端与所述排气管之间。
10.在一实施例中，所述控制阀为电磁阀。
11.在一实施例中，所述排水结构还包括：离合器，所述离合器设置在所述增压器和所述驱动电机之间。
12.在一实施例中，所述排水结构还包括：加速器，所述加速器连接于所述离合器与所述增压器之间。
13.在一实施例中，所述排水结构还包括：空气滤清器，所述空气滤清器连接在外界与所述进气增压通道的进口端之间。
14.在一实施例中，所述排水结构还包括：进水检测器，所述进水检测器设置于所述排气管内，所述进水检测器分别与所述驱动电机和所述控制阀电连接。
15.在一实施例中，所述进水检测器为水压传感器。
16.在一实施例中，所述排气歧管与所述排气通道一体成型。
17.根据本实用新型实施例的排水结构，当车辆涉水时，将驱动电机与增压器传动连接，关闭发动机，利用驱动电机给增压器提供动力，增压后的空气不再进入发动机，直接进入排气管内，将积水从排气管中排出，有效避免了发动机进水风险，并且驱动电机的功率较大，足够给增压器增压，从而为排气管提供足够的气压来驱除积水。
18.本实用新型另一方面还提出了一种车辆，所述车辆包括：减速器、车轮及上述的排水结构，所述减速器与所述驱动电机传动连接，所述减速器与所述车轮传动连接。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本实用新型一种实施例的车辆的结构简图；
22.图2是根据本实用新型另一种实施例的车辆的结构简图。
23.附图标记：
24.100、车辆；
25.10、发动机；11、进气歧管；12、排气歧管；
26.20、空气滤清器；21、排气管；22、增压器；23、驱动电机；24、离合器；25、加速器；26、控制阀；27、进水检测器；28、减速器；29、车轮。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
28.下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车辆100。车辆100包括：排水结构、减速器28及车轮29，其中排水结构包括：发动机10、排气管21、增压器22以及驱动电机23。其中，发动机10和驱动电机23作为两大动力源，可以单独或者共同联合来驱动车辆100正常行驶。
29.并且，发动机10设置有进气歧管11和排气歧管12，增压器22包括进气增压通道及排气通道，进气增压通道的进口端与外界连接，进气增压通道的出口端与进气歧管11连通且可选择地与排气管21连通，排气通道连通排气歧管12与排气管21，驱动电机23选择性地与增压器22传动连接，以用于驱动增压器22。
30.当发动机10工作时，增压器22利用发动机10的排气歧管12排出的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，外界的空气经过增压器22的进气增压通道加压后送入发动机10，为发动机10提供更多的压缩空气，在不改变发动机10的结构的情况下来提高发动机10的工作效率。
31.当需要排水时，驱动电机23与增压器22传动连接，发动机10停止工作，外界空气通过增压器22的进气增压通道加压后进入排气管21，从而吹扫排气管21，驱除进入排气管21中的积水及灰尘，这样可以避免发动机10进水。
32.由此，通过将驱动电机23与增压器22选择性传动连接，以及空气滤清器20通过增
压器22与排气管21连接，在车辆100涉水时，可以利用驱动电机23为增压器22提供动力，并使增压后的空气直接进入排气管21内，将积水从排气管21中排出。
33.相比较利用发动机10给增压器22提供动力，这样有效避免了发动机10进水的风险，并且驱动电机23的功率较大，足够给增压器22增压，从而为排气管21提供足够的气压来驱除积水，同时无需在排气管21内增加腔室来增大气压，有效避免排气管21锈蚀风险。
34.如图1所示，排水结构还包括：离合器24，离合器24设置在增压器22和驱动电机23之间。如此设置，离合器24可以选择性地断开或闭合，以控制驱动电机23与增压器22之间的选择性传动连接。具体地，当车辆100正常行驶过程中，离合器24处于断开状态，驱动电机23和增压器22的传动断开，驱动电机23不传递动力给增压器22，其中，当发动机10启动参与驱动车辆100时，空气从发动机10的进气歧管11进入，并将发动机10产生的废气通过增压器22和排气管21排出。当车辆100涉水时，关闭发动机10，离合器24处于接合状态，此时驱动电机23和增压器22传动连接，即驱动电机23带动增压器22压缩空气，使压缩后的空气直接进入到排气管21中，从而将积水从排气管21中排出。
35.以及，排水结构还包括：加速器25，加速器25连接于离合器24与增压器22之间。如此，由于增压器22的压气机叶轮转速远高于驱动电机23转速，通过设置加速器25，可以将驱动电机23传递过来的转速提高，并传输给增压器22的压气机叶轮，以满足压力机叶轮的转速需求，从而达到排气管21驱除积水的目的。
36.其中，加速器25可以为一级加速器25或多级加速器25。如此设置，可根据不同转速的驱动电机23和增压器22的压气机叶轮来设置一级加速器25或多级加速器25。特别地，当一级加速器25达不到预定的要求，可以在级数上去改变各阶段所需要的加速参数，以满足驱动电机23和增压器22的压气机叶轮之间的转速匹配。
37.此外，排水结构还包括：控制阀26，控制阀26设置在进气增压通道的出口端与排气管21之间，可以理解的是，进气增压通道的出口端与排气管21之间设置有连接通道，控制阀26设置在该连接通道之间。如此，通过设置控制阀26以使增压后的空气选择性地进入排气管21。具体地，当车辆100正常行驶时，控制阀26处于关闭状态，发动机10参与驱动车辆100行驶，增压后的空气通过部分进气歧管11进入发动机10；当车辆100涉水时，关闭发动机10，控制阀26处于开启状态，增压后的空气进入排气管21内，从而实现车辆100排气管21驱除积水的目的。
38.在一实施例中，如图2所示，在进气增压通道的出口端位置设置有两条连接通道，其中的一条连接通道与进气歧管11连通，另一条连接通道与排气管21连通，并且控制阀26设置在另一条连接通道之间。如此，当车辆100涉水时，关闭发动机10，开启控制阀26，增压后的空气通过另一条连接通道进入排气管21内，以实现排气管21吹扫积水的效果。
39.具体地，控制阀26可以为电磁阀。如此设置，通过控制电源通断来控制电磁阀阀门的开通和关闭，进而控制空气进入排气管21的通断作用。并且，当车辆100的排气管21需要反复排水时，电磁阀能够提供可靠且安全的保证，使得排气管21能够有效驱除积水并保证车辆100正常行驶。
40.并且，排水结构还包括：进水检测器27，进水检测器27设置于排气管21内，进水检测器27分别与驱动电机23和控制阀26电连接。如此设置，当进水检测器27检测到积水进入排气管21内时，随即将信号传递给驱动电机23、离合器24和控制阀26，使得驱动电机23与增
压器22传动连接，以及开启控制阀26，从而使空气通过增压器22增压，进入排气管21驱除积水。
41.其中，进水检测器27设置于排气管21内的底部区域。如此设置，当车辆100在积水高度超过排气管21高度的路面上行驶过程中，进水检测器27能够及时检测到排气管21内进水情况，并通过电磁阀和驱动电机23的控制，使积水迅速排出排气管21内，这样可以有效避免排气管21内积水，以及进一步防止排气管21锈蚀的问题，即保证了进水检测器27能够较为灵敏地检测到积水情况并使车辆100迅速做出排水工作。
42.进一步地，进水检测器27可以为水压传感器。如此设置，通过水压力变化，可测量出排气管21内的进水深度。并且，驱动电机23可接收排气管21内的水位变化情况，对数据进行计算，然后对离合器24的开闭做出合理的控制，以及相应的控制阀26进行开通或关闭。例如，当排气管21内无积水时，水压传感器不被激活，此时水压传感器不会控制离合器24和控制阀26的启动；当排气管21内有积水时，水压传感器接收到水压的变化，控制离合器24和控制阀26启动，从而可以将排气管21内的水吹出。
43.此外，车辆100还包括：减速器28和车轮29，减速器28与驱动电机23传动连接，减速器28与车轮29传动连接。如此设置，驱动电机23作为动力源，一方面可以与减速器28传动连接，进而传输动力给车轮29，使车辆100正常行驶，另一方面可以与增压器22选择性地传动连接，可以使空气在增压器22内增压后，直接进入排气管21，以驱除进入排气管21内的积水，很好地防止排气管21锈蚀的问题。
44.根据本实用新型的一些实施例，减速器28可以为一级减速器28或多级减速器28，由于驱动电机23具有高转速低扭矩输出的特点，因此需要有适合高转速大增矩的一级减速器28或多级减速器28来匹配驱动电机23进行传动。其中，多级减速器28可以实现多级减速增矩目的，并提供更宽的传动比范围，能够更好地满足车辆100的传动要求。当然可以理解的是，发动机10也通过传动结构与减速器28连接，以驱动车轮29转动。
45.为了更好理解上述实施例，车辆100驱除排气管21内积水的工作原理具体如下：
46.当车辆100在正常行驶过程中，离合器24处于断开状态，驱动电机23和加速器25断开，驱动电机23不传递动力给增压器22。此时控制阀26处于关闭状态，当发动机10启动参与驱动车辆100时，空气经空气滤清器20过滤后，并通过增压器22增压，从发动机10的进气歧管11进入，使空气与燃料充分燃烧，然后将发动机10排气歧管12排出的废气依次通过增压器22和排气管21排出。当然，驱动电机23可以启动，驱动电机23和发动机10协同工作，将动力传输至车轮29。
47.当车辆100在积水高度超过排气管21高度的路面上行驶过程中，进水检测器27检测到进水压力，车辆100启动涉水模式，离合器24处于接合状态，驱动电机23同时驱动车轮29和增压器22，发动机10停止工作，控制阀26开启。此时驱动电机23带动增压器22压缩空气滤清器20进来的空气，增压后的空气不进入发动机10，直接通过控制阀26进入到排气管21中，将积水从排气管21中排出。
48.因此，通过将驱动电机23与增压器22连接，以及空气滤清器20通过增压器22与排气管21连接，在车辆100涉水时，驱动电机23可以给增压器22提供动力，将空气在增压器22中增压，并使增压后的空气直接进入排气管21内，将积水从排气管21中排出。相比较利用发动机10给增压器22提供动力，这样有效避免了发动机10进水风险，并且驱动电机23的功率
较大，足够给增压器22增压，从而为排气管21提供足够的气压驱除积水，同时无需在排气管21内增加腔室来增大气压，有效避免排气管21锈蚀风险。
49.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
50.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
51.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。