一种越野摩托车用排气装置的制作方法

1.本实用新型涉及越野摩托车技术领域，尤其涉及一种越野摩托车用排气装置。


背景技术：

2.越野摩托车,也称为非道路两轮摩托车，在欧盟、美国与atv、 utv、baja、go-kart等均统一叫为orv(非道路车)，是一种摩托车运动或全地形车赛车举行的封闭越野线路中所使用的摩托车车型。越野摩托车是来自英国，最早可追溯到british scrambling的比赛，名称来源是自改于“摩托车”和“越野赛事用车”的整合定义。
3.现有的越野摩托车排气管大多都不具有消音结构，都是选择安装消音器，插入消音器连接孔后，使孔径大的消音通道缩短，消音空间变小，排气不顺畅，动力性能变差，有效功率降低，噪音大，难以对越野摩托车排气管进行有效消音，使用起来很不方便，很不灵活。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种越野摩托车用排气装置，解决了现有的越野摩托车排气管大多都不具有消音结构，都是选择安装消音器，插入消音器连接孔后，使孔径大的消音通道缩短，消音空间变小，排气不顺畅，动力性能变差，有效功率降低，噪音大，难以对越野摩托车排气管进行有效消音的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种越野摩托车用排气装置，包括固定板，所述固定板正面固定连接有第一排气管，所述第一排气管内壁固定连接有第一消音层，所述第一排气管左侧固定连接有第二排气管，所述第二排气管内壁固定连接有第二消音层，所述第二排气管内壁右侧固定连接有第一消音网，所述第二排气管左侧固定连接有第三排气管，所述第三排气管内壁固定连接有第三消音层，所述第三排气管内壁右侧固定连接有第二消音网，所述第三排气管内壁左侧固定连接有消音棉，所述第三排气管左侧固定连接有第四排气管。
7.优选的，所述第一消音层采用消音棉材质制成的消音板。
8.优选的，所述第一消音网与第二消音网均为超细玻璃棉材质制成的网状结构。
9.优选的，所述第二消音层采用汽车隔音材料制成。
10.优选的，所述第三消音层采用无机纤维吸音材料制成，且无机纤维吸音材料是指天然的或人造的以无机矿物为基本成分的一类纤维材料。
11.优选的，所述第一排气管与第二排气管半径相等，且第三排气管半径大于第一排气管与第二排气管半径。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该越野摩托车用排气装置，越野摩托车尾气排入排气管内，通过第一消音层对噪音进行消音，再通过第二消音层与第一消音网对噪音进行消音处理，然后通过第二消音网与第三消音层对噪音进行消音处理，最后通过消音棉对噪音进行消音处理，尾气通过第四排气管排出，即可对越野摩托车排气管进行消音处理的过程；实现了便于对越野摩托车排气管进行有效消音的目标，避免了因插入消音
器连接孔后使孔径大的消音通道缩短造成消音空间变小，避免了因消音空间变小造成排气不顺畅，避免了因排气不顺畅造成动力性能变差，避免了因动力性能变差有效功率降低和噪音大的情况，使用起来更加方便，更加灵活。
附图说明
13.图1为本实用新型结构正视图；
14.图2为本实用新型结构正剖图。
15.图中：1固定板、2第一排气管、3第一消音层、4第二排气管、 5第二消音层、6第一消音网、7第三排气管、8第二消音网、9第三消音层、10消音棉、11第四排气管。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.参照图1-2，一种越野摩托车用排气装置，包括固定板1，固定板1正面固定连接有第一排气管2，第一排气管2与第二排气管4半径相等，且第三排气管7半径大于第一排气管2与第二排气管4半径，第一排气管2内壁固定连接有第一消音层3，第一消音层3采用消音棉材质制成的消音板，且消音棉采用种不同纤维经多种工艺加工而成的卷状材料，提高了越野摩托车用排气管的消音效果，使得消音效果更好，第一排气管2左侧固定连接有第二排气管4，第二排气管4内壁固定连接有第二消音层5，第二消音层5采用汽车隔音材料制成，且汽车隔音材料由多纤维结构的棉和开孔铝箔构成，第二排气管4内壁右侧固定连接有第一消音网6，第一消音网6与第二消音网8均为超细玻璃棉材质制成的网状结构，且超细玻璃棉是以石英砂、长石、硅酸钠、硼酸等为主要原料，经过高温熔化制得小于2um的纤维棉状，再添加热固型树脂粘合剂加压高温定型制造而成，进一步调高越野摩托车用排气管的消音效果，第二排气管4左侧固定连接有第三排气管7，第三排气管7内壁固定连接有第三消音层9，第三消音层9 采用无机纤维吸音材料制成，且无机纤维吸音材料是指天然的或人造的以无机矿物为基本成分的一类纤维材料，第三排气管7内壁右侧固定连接有第二消音网8，第三排气管7内壁左侧固定连接有消音棉10，第三排气管7左侧固定连接有第四排气管11，越野摩托车尾气排入排气管内，通过第一消音层3对噪音进行消音，再通过第二消音层5 与第一消音网6对噪音进行消音处理，然后通过第二消音网8与第三消音层9对噪音进行消音处理，最后通过消音棉10对噪音进行消音处理，尾气通过第四排气管排出，即可对越野摩托车排气管进行消音处理的过程，实现了便于对越野摩托车排气管进行有效消音的目标，避免了因插入消音器连接孔后使孔径大的消音通道缩短造成消音空间变小，避免了因消音空间变小造成排气不顺畅，避免了因排气不顺畅造成动力性能变差，避免了因动力性能变差有效功率降低和噪音大的情况，使用起来更加方便，更加灵活。
18.在使用时：越野摩托车尾气排入排气管内，通过第一消音层3对噪音进行消音，再通过第二消音层5与第一消音网6对噪音进行消音处理，然后通过第二消音网8与第三消音层9对噪音进行消音处理，最后通过消音棉10对噪音进行消音处理，尾气通过第四排气管排
出，即可对越野摩托车排气管进行消音处理的过程。
19.综上所述，该越野摩托车用排气装置，越野摩托车尾气排入排气管内，通过第一消音层3对噪音进行消音，再通过第二消音层5与第一消音网6对噪音进行消音处理，然后通过第二消音网8与第三消音层9对噪音进行消音处理，最后通过消音棉10对噪音进行消音处理，尾气通过第四排气管排出，即可对越野摩托车排气管进行消音处理的过程，实现了便于对越野摩托车排气管进行有效消音的目标，避免了因插入消音器连接孔后使孔径大的消音通道缩短造成消音空间变小，避免了因消音空间变小造成排气不顺畅，避免了因排气不顺畅造成动力性能变差，避免了因动力性能变差有效功率降低和噪音大的情况，使用起来更加方便，更加灵活，解决了现有的越野摩托车排气管大多都不具有消音结构，都是选择安装消音器，插入消音器连接孔后，使孔径大的消音通道缩短，消音空间变小，排气不顺畅，动力性能变差，有效功率降低，噪音大，难以对越野摩托车排气管进行有效消音的问题。
20.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。