一种道路路基加固结构的制作方法

1.本实用新型属于路基加固技术领域，具体为一种道路路基加固结构。


背景技术：

2.我国冬季温度南北差异较大，北方存在大量冻土层，北方路基冰冻时间较长，在开化之后路基内部会存在大量的水分，若不及时处理会破坏路基结构的强度，因此经常需要对北方的路基进行加固。
3.现有技术对于路基的加固多是在原有路基施工完成后，再进行后期加固，由于后期加固与原有路基并不是作为一个整体进行施工的，因此，其结构强度较整体施工的结构强度低，且后期的加固装置存在与路基贴合不紧密的情况，导致了修补加固后的道路可靠性不佳，甚至路面行车后，修补加固处容易再次出现断裂或坑洞的情况，给行车安全带来了隐患。


技术实现要素：

4.为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种道路路基加固结构，通过设置渗水管，能有效的排出路基内部的水分，使结构稳定；通过一体施工设置在路基内的立柱一以及立柱二的互相作用力，增强路基整体结构强度。
5.实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种道路路基加固结构，包括沥青层、花岗岩碎石层、渗水层、混凝土层、水泥砂浆层、钢筋板层、素土层以及渗水管；
6.素土层的上端铺设有钢筋板层，钢筋板层的上端铺设有水泥砂浆层，水泥砂浆层的上端铺设有混凝土层，混凝土层的上端铺设有渗水层，渗水层的上端铺设有花岗岩碎石层，花岗岩碎石层的上端铺设有沥青层；
7.混凝土层内设有渗水管，渗水管包括水平段以及两个由上至下倾斜的倾斜段，水平段的进水端与渗水层连通设置，两个倾斜段连通设置在水平段的两侧，并倾斜段的出水端与路基的对应侧壁连通。
8.进一步的，钢筋板层上端的两侧分别设有一组立柱三，每组所述立柱三的上端分别与对应的渗水管的倾斜段连接。
9.进一步的，水泥砂浆层上端的两侧分别设有一组立柱一，每组所述立柱一的上端分别与渗水管水平段的对应端连接。
10.进一步的，立柱一的下端固定有加固底座，加固底座上设有多个螺孔，加固底座通过插入螺孔内的螺栓与水泥砂浆层固定连接。
11.进一步的，钢筋板层上端设有两组立柱二，立柱二的上端与渗水层连接。
12.进一步的，立柱二与渗水层之间设有弹簧。
13.进一步的，渗水管上端均匀分布有多个渗水孔。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型的立柱一通过加固底座形成向上的拉扯力，再通过立柱二上端的弹
簧形成向下的作用力，利用结构与结构之间的互相作用力，使路基整体构造连贯稳固，不易变形，提高路基的整体结构强度；
16.2、本实用新型的花岗岩碎石层不易吸收水分，使得水分快速渗透到下面的渗水层后被吸附，通过渗水层沉淀下来的水下沉到渗水管内向路基两端排出，有效的保护了路基结构，增加了路基的使用寿命。
附图说明
17.图1是本实用新型的整体结构示意图；
18.图2是本实用新型的渗水管的示意图；
19.图中：1-沥青层、2-花岗岩碎石层、3-渗水层、4-混凝土层、5-水泥砂浆层、6-钢筋板层、7-素土层、8-渗水管、9-立柱一、10-立柱二、11-弹簧、12-加固底座、13-立柱三。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如图1-图2所示，本实施方式记载了一种道路路基加固结构，包括沥青层1、花岗岩碎石层2、渗水层3、混凝土层4、水泥砂浆层5、钢筋板层6、素土层7以及渗水管8；
22.素土层7的上端铺设有钢筋板层6，钢筋板层6的上端铺设有水泥砂浆层5，水泥砂浆层5的上端铺设有混凝土层4，混凝土层4的上端铺设有渗水层3，渗水层3的上端铺设有花岗岩碎石层2，花岗岩碎石层2的上端铺设有沥青层1；
23.混凝土层4内设有渗水管8，渗水管8包括水平段以及两个由上至下倾斜的倾斜段，水平段的进水端与渗水层3连通设置，两个倾斜段对称连通设置在水平段的两侧，并倾斜段的出水端与路基的对应侧壁连通，以便将路基内的水分排出至路基外侧。
24.钢筋板层6上端的两侧分别沿路基的纵向设有一组立柱三13，每组立柱三13的上端分别与对应的渗水管8的倾斜段连接，立柱三13用于对渗水管8的倾斜段进行支撑加固，避免浇注过程中混凝土对渗水管8造成压迫断裂。
25.水泥砂浆层5上端的两侧分别沿路基的纵向设有一组立柱一9，每组立柱一9的上端分别与渗水管8水平段的对应端连接，立柱一9用于对渗水管8的水平段进行支撑加固，避免浇注过程中混凝土对渗水管8造成压迫断裂，立柱一9设置在水泥砂浆层5上，而非钢筋板层6上，可以使结构内部产生相互作用力，进一步对路基结构进行加固。
26.立柱一9的下端固定有加固底座12，加固底座12上设有多个螺孔，加固底座12通过插入所述螺孔内的螺栓与水泥砂浆层5固定连接，通过设置加固底座12进一步加强立柱一9与水泥砂浆层5之间连接的稳固性。
27.钢筋板层6上端设有两组立柱二10，立柱二10的上端与渗水层3连接，立柱二10用于对上部结构进行支撑，提高结构稳定性。
28.立柱二10与渗水层3之间设有弹簧11，弹簧11能将上层结构的压力传递给下层结构的钢筋板层6，继而通过钢筋板层6将压力传递给素土层7，使结构能更加紧凑牢固。
29.渗水管8上端均匀分布有多个渗水孔，可以有效的让渗水层3水分沉淀到渗水管8内。
30.实施本实用新型时，先将底部的素土层7铺平，在素土层7上方铺设钢筋板层6，钢筋板层6能支撑上面的结构形成互相的作用力，在钢筋板层6上焊接固定两组立柱二10与两组立柱三13，再在钢筋板层6上铺设一层水泥砂浆层5，立柱二10以及立柱三13的底端设置在水泥砂浆层5的内部，水泥砂浆层5可使立柱更加坚固，水泥砂浆层5凝固后，在水泥砂浆层5上设置两组立柱一9，立柱一9通过加固底座12上个的多个螺栓拧入水泥砂浆层5，使立柱一9形成向上的拉力，立柱一以及立柱二上端设有渗水管8，水泥砂浆层5上铺设有混凝土层4，混凝土层4提高路面结构的水稳性和抗冻胀能力，并可扩散荷载,以减少土基变形，混凝土层4高度与渗水管8上端平行，混凝土层4上铺设有渗水层3，渗水层3有效的让水分沉淀到渗水管8内排出，渗水层3上铺设有花岗岩碎石层2，花岗岩碎石层2抗压强度高增加路面的载重力，花岗岩碎石层2上铺设有沥青层1，沥青层1平整性好，行车平稳舒适，噪音低，在开化时水分通过渗水层3通过渗水管8上的渗水孔沉淀到渗水管8内，并向路基两侧排出。
31.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。