一种用于彩色路面的手推式骨料撒布料斗车的制作方法

1.本实用新型涉及道路工程用料斗车，具体是一种用于彩色路面的手推式骨料撒布料斗车。


背景技术：

2.在道路工程中，彩色路面是目前最常见的针对特殊区域采取的防滑措施，彩色路面通常采用热固性聚合物树脂作为粘合剂，配合高硬度的骨料，形成粗糙、坚实耐用的表面。目前，彩色路面的骨料撒布多采用人工手撒的作业方式。
3.然而实践表明，现有人工手撒骨料的作业方式在应用中存在以下问题：一是撒布作业效率低下，有时甚至会在涂料凝胶时间之前无法完成撒布，导致骨料粘接不牢固，影响彩色路面的防滑性能；二是骨料撒布均匀度差，导致有些区域无骨料覆盖，直接影响彩色路面的防滑性能。


技术实现要素：

4.本实用新型为了解决现有人工手撒骨料的作业方式效率低下、撒布均匀度差影响彩色路面防滑性能的问题，提供了一种用于彩色路面的手推式骨料撒布料斗车。
5.本实用新型是采用如下技术方案实现的：
6.一种用于彩色路面的手推式骨料撒布料斗车，包括上方开口的矩形的车身，车身的左外侧壁水平固定有开口朝前的u形车把；车身的外底壁左部固定有两根前后平行分布的支腿、外底壁中部设置有两个可沿左右方向滚动的车轮，且车轮的下表面低于支腿；车身的右下侧设置有位于车轮右侧且上宽下窄的下料斗，下料斗的顶端部设置有与车身的内腔连通的入料口、底部水平设置有开口朝下且高于车轮底部设置的出料口，下料斗的前侧壁、后侧壁、右侧壁分别与车身的前侧壁、后侧壁、右侧壁对应衔接为一体；下料斗的左侧壁为可左右转动的活动壁，且其左侧壁顶端部铰接于车身底壁的右端部，下料斗的左侧壁底部水平固定有与出料口相接触的细长形的封口板；车身的左外侧壁固定有纵向直立的固定板，固定板的左表面固定有横向放置的支撑杆，支撑杆的左表面设置有下部与其铰接且可左右转动的倒l形控制杆；固定板的底部铰接有位于车身下方且左高右低的传动杆，传动杆的右端部固定有与封口板固定连接的纵向直立的挡板、左端部连接有横向放置且位于支撑杆下方的拉伸弹簧，拉伸弹簧的左端与倒l形控制杆的下端部连接。
7.工作时，首先作业人员手执u形车把，通过车轮将本料斗车推行至待撒布骨料的区域，接着通过支腿将本料斗车停放在待撒布骨料的区域的边缘，向车身内加入待撒布的骨料，待撒布的骨料经车身由入料口进入下料斗的内腔，继而停留在出料口位置，然后向右推动倒l形控制杆，利用杠杆原理，倒l形控制杆向右移动拉动拉伸弹簧向左移动，进而拉动传动杆沿顺时针方向绕着固定板的底部小角度转动，传动杆转动带动挡板、封口板、下料斗的左侧壁同步转动，由此打开出料口，使骨料从出料口中撒出，最后保持倒l形控制杆的位置不变，通过车轮将本料斗车缓慢推行于待撒布骨料的区域的上方，实现快速、均匀撒布骨料
的目的。在此过程中，操作人员可以通过调节倒l形控制杆的转动角度来调整出料口的开口大小，由此实现控制骨料撒布速度的目的。本实用新型克服了现有人工手撒骨料的作业方式效率低下、撒布均匀度差影响彩色路面防滑性能的问题。
8.所述支腿呈左低右高的倾斜状；车身的外底壁中部沿竖向固定有两根前后平行分布的连接杆，两根连接杆的底部共同固定有纵向放置的车轮轴，两个车轮分别转动套设于车轮轴的前端部、后端部。
9.支腿有利于本料斗车的稳固停放，方便随时停车，增加了本料斗车的结构可靠性。
10.车身的左内侧壁固定连接有横向直立放置且刃部朝上的刀片。
11.刀片能够划开骨料包装袋，继而提起包装袋的边角直接加料，省去了人工开启骨料包装袋的工序，增加本料斗车的操作便捷性，有效提高了施工效率。
12.车身的底壁呈左高右低的斜坡状，且其倾斜角度为20
°‑
40
°
；下料斗的左侧壁呈左高右低的斜坡状，且其倾斜角度大于车身底壁的倾斜角度。
13.该结构设计有利于骨料沿车身底壁与下料斗的左侧壁缓慢下移，继而达到均匀下料、均匀撒布的目的，提升了本料斗车下料时的流畅性。
14.车身的底壁与下料斗的左侧壁通过合页铰接；固定板的下表面通过合页i铰接有梯形连接块，传动杆的左表面与梯形连接块固定贴合。
15.支撑杆的左表面固定有两个前后平行分布的铰接板；倒l形控制杆的竖直杆段的底部固定有位于两个铰接板之间的横向直立的连接板；连接板上转动穿设有纵向放置的枢轴，枢轴的前端部、后端部分别固定穿设于两个铰接板的中部；连接板的底部固定有第一连接块；梯形连接块的左表面固定有第二连接块，拉伸弹簧的左端与第一连接块连接、右端与第二连接块连接。
16.所述出料口的长度为700 mm
ꢀ‑
1000mm、宽度为7mm
‑
10mm。
17.该结构设计一方面保证了本料斗车内骨料的顺畅下料，另一方面能够避免骨料下料过快使得撒布密度过高，提升了本料斗车用于彩色路面骨料撒布的专用性能。
18.车轮的圆周面外部套设有由锡箔纸制成的防聚合层。
19.防聚合层能够防止车轮外部的橡胶层与未固化的树脂、固化剂及骨料发生化学反应而导致推行不畅、车轮使用寿命减短，进而保证了本料斗车的推行稳定性，同时延长了本料斗车的使用寿命。
20.挡板与封口板通过两根前后平行分布的连接杆i固定连接。
21.封口板的下表面前端、下表面后端均沿竖向一体设置有支撑块。
22.该结构设计能够减小封口板与地面的接触面积，进而避免封口板长期与地面摩擦而发生磨损，进一步延长了本料斗车的使用寿命。
23.本实用新型结构设计合理可靠，实现了快速、均匀撒布骨料的目的，而且撒布速度可控，推行稳定，能够稳固停放，增加了本料斗车施工时的可操作性，进一步的，下料流畅，方便加料，操作便捷，有效提高了骨料撒布施工效率，具有专用性强、使用寿命长的优点。
附图说明
24.图1是本实用新型的结构示意图；
25.图2是本实用新型的立体示意图；
26.图3是图2的仰视示意图；
27.图4是图1的俯视示意图；
28.图5是图1的仰视示意图；
29.图6是图1的侧视示意图。
30.图中，1
‑
车身，2
‑
u形车把，3
‑
支腿，4
‑
车轮，5
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下料斗，6
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入料口，7
‑
封口板，8
‑
固定板，9
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支撑杆，10
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倒l形控制杆，11
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传动杆，12
‑
挡板，13
‑
拉伸弹簧，14
‑
连接杆，15
‑
车轮轴，16
‑
刀片，17
‑
梯形连接块，18
‑
铰接板，19
‑
连接板，20
‑
枢轴，21
‑
第一连接块，22
‑
第二连接块，23
‑
连接杆i，24
‑
支撑块。
具体实施方式
31.一种用于彩色路面的手推式骨料撒布料斗车，包括上方开口的矩形的车身1，车身1的左外侧壁水平固定有开口朝右的u形车把2；车身1的外底壁左部固定有两根前后平行分布的支腿3、外底壁中部设置有两个可沿左右方向滚动的车轮4，且车轮4的下表面低于支腿3；车身1的右下侧设置有位于车轮4右侧且上宽下窄的下料斗5，下料斗5的顶端部设置有与车身1的内腔连通的入料口6、底部水平设置有开口朝下且高于车轮4底部设置的出料口，下料斗5的前侧壁、后侧壁、右侧壁分别与车身1的前侧壁、后侧壁、右侧壁对应衔接为一体；下料斗5的左侧壁为可左右转动的活动壁，且其左侧壁顶端部铰接于车身1底壁的右端部，下料斗5的左侧壁底部水平固定有与出料口相接触的细长形的封口板7；车身1的左外侧壁固定有纵向直立的固定板8，固定板8的左表面固定有横向放置的支撑杆9，支撑杆9的左表面设置有下部与其铰接且可左右转动的倒l形控制杆10；固定板8的底部铰接有位于车身1下方且左高右低的传动杆11，传动杆11的右端部固定有与封口板7固定连接的纵向直立的挡板12、左端部连接有横向放置且位于支撑杆9下方的拉伸弹簧13，拉伸弹簧13的左端与倒l形控制杆10的下端部连接。
32.所述支腿3呈左低右高的倾斜状；车身1的外底壁中部沿竖向固定有两根前后平行分布的连接杆14，两根连接杆14的底部共同固定有纵向放置的车轮轴15，两个车轮4分别转动套设于车轮轴15的前端部、后端部。
33.车身1的左内侧壁固定连接有横向直立放置且刃部朝上的刀片16。
34.车身1的底壁呈左高右低的斜坡状，且其倾斜角度为20
°‑
40
°
；下料斗5的左侧壁呈左高右低的斜坡状，且其倾斜角度大于车身1底壁的倾斜角度。
35.车身1的底壁与下料斗5的左侧壁通过合页铰接；固定板8的下表面通过合页i铰接有梯形连接块17，传动杆11的左表面与梯形连接块17固定贴合。
36.支撑杆9的左表面固定有两个前后平行分布的铰接板18；倒l形控制杆10的竖直杆段的底部固定有位于两个铰接板18之间的横向直立的连接板19；连接板19上转动穿设有纵向放置的枢轴20，枢轴20的前端部、后端部分别固定穿设于两个铰接板18的中部；连接板19的底部固定有第一连接块21；梯形连接块17的左表面固定有第二连接块22，拉伸弹簧13的左端与第一连接块21连接、右端与第二连接块22连接。
37.所述出料口的长度为700 mm
ꢀ‑
1000mm、宽度为7mm
‑
10mm。
38.车轮4的圆周面外部套设有由锡箔纸制成的防聚合层。
39.挡板12与封口板7通过两根前后平行分布的连接杆i23固定连接。
40.封口板7的下表面前端、下表面后端均沿竖向一体设置有支撑块24。
41.具体实施过程中，所述拉伸弹簧13为高刚度拉伸弹簧；所述刀片16的长度为150 mm
ꢀ‑
200mm，优选地，刀片16的长度为200mm；本料斗车的荷载能力为100 kg
ꢀ‑
200kg；优选的，封口板7的长度为700mm、宽度为8mm；优选地，车身1底壁的倾斜角度为30
°
；所述倒l形控制杆10是由竖向放置的竖直杆和沿纵向固定于竖直杆前表面顶端的水平杆组成的。