一种新的轨道钢链齿结构的车用环保密闭组合传动系统的制作方法

1.本实用新型涉及运输环保领域，具体涉及一种新的轨道钢链齿结构的车用环保密闭组合传动系统。


背景技术：

2.运渣车是城市建设中运送建筑垃圾的主要运输工具，在运送建筑垃圾中，不少的运渣车严重超载或不加防尘罩，造成重大交通事故，给人们的生命财产造成重大损失；此外，建筑垃圾在受风力及其它因素的影响下，出现尘土飞扬、沿路抛洒的情况，在污染环境的同时，给城市的清洁卫生增加较大负担。现有的渣土车一般采用在货车车厢上设置翻盖，进行防尘作业，这种方式的改装费用较高，对车辆能源要求高，增加车辆油耗与尾气排放；且这种改装方式，一旦将翻盖上翻，反而使一些超载的车辆便于货物超载。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种新的轨道钢链齿结构的车用环保密闭组合传动系统，通过驱动器中驱动链轮以及链轮滑槽的啮合，带动主动篷杆支撑组件在钢轨上运行，同时配合从动篷杆支撑组件底部的第一轮架及第二轮架缩短了篷布折叠后的尺寸。
4.为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新的轨道钢链齿结构的车用环保密闭组合传动系统，安装在车厢上边框内，其包括：钢轨，所述钢轨为沿所述车厢上边框长度方向设置“工”字梁结构，并且所述钢轨通过任意一侧的端面固定设置在所述车厢上边框内部；链轮滑槽，所述链轮滑槽沿所述钢轨长度方向设定，并固定设置在所述钢轨任意一侧的凹槽内，所述链轮滑槽沿长度方向结合排列有若干链轴；驱动器，所述驱动器通过第一滑轮组配合在所述钢轨远离所述车厢上边框一侧的端面上，并且所述驱动器设有驱动链轮，所述驱动链轮与所述链轮滑槽中的链轴啮合；主动篷杆支撑组件，所述主动篷杆支撑组件固定设置在所述驱动器上，并垂直的向所述钢轨一侧延伸；从动篷杆支撑组件，所述从动篷杆支撑组件为多个设置，并且各个所述从动篷杆支撑组件均与所述主动篷杆支撑组件平行设定，各个所述从动篷杆支撑组件分别通过第二滑轮组配合在所述钢轨远离所述车厢上边框一侧的端面上，并且各个所述从动篷杆支撑组件均位于所述驱动器的一侧。
5.优选的，所述驱动器包括吊架，所述第一滑轮组包括一对上滚轮和一对下滚轮，所述上滚轮及所述下滚轮分别配合在所述钢轨远离所述车厢上边框一侧端面的边缘上，各个所述上滚轮及各个所述下滚轮分别安装在所述吊架上；还包括马达以及与所述马达输出端连接的减速箱，所述驱动链轮安装在所述减速箱的输出端上。
6.优选的，还包括摆臂，所述摆臂与所述主动篷杆支撑组件平行设置，并所述摆臂中部通过转轴与所述吊架配合。
7.优选的，所述第二滑轮组包括第一轮架，所述第一轮架呈正三角结构,并且所述第一轮架的顶角设有与所述钢轨远离所述车厢上边框一侧端面上缘对应的第一上滑轮,所述第一轮架的两个底角设有与所述钢轨远离所述车厢上边框一侧端面下缘对应的第一下滑
轮，所第一轮架远离所述钢轨的一侧与所述从动篷杆支撑组件底部固定连接。
8.优选的，所述第二滑轮组包括第二轮架，所述第二轮架呈倒三角结构,并且所述第二轮架的顶角设有与所述钢轨远离所述车厢上边框一侧端面下缘对应的第二下滑轮,所述第二轮架的两个底角设有与所述钢轨远离所述车厢上边框一侧端面上缘对应的第二上滑轮，所第二轮架远离所述钢轨的一侧与所述从动篷杆支撑组件底部固定连接。
9.优选的，所述第一轮架与所述第二轮架相互交错排列。
10.本实用新型有益效果为：篷布通过撑杆与主动篷杆支撑组件及从动篷杆支撑组件连接，其中驱动器通过驱动链轮与链轮滑槽的配合，在钢轨上游走，当驱动器向从动篷杆支撑组件方向移动时，各个从动篷杆支撑组件在主动篷杆支撑组件的推动下相互靠拢，从而使篷布呈打开状态，而当驱动器向远离从动篷杆支撑组件方向移动时，篷布在主动篷杆支撑组件的拉动下呈遮蔽状态。当驱动器行进至极限区域后，通过阻挡部件，促使摆臂旋转，其中摆臂顶部与篷布连接，因此在摆臂的旋转过程中，使篷布在驱动器到达行程终点时能在摆臂的作用下进行收口。交错设置的第一轮架与第二轮架通过正反三角形的结构能紧密的靠拢，从而减小了篷布折叠后的占用空间，使车厢开口范围更大。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型整体结构示意图；
13.图2为本实用新型局部结构示意图；
14.图3为本实用新型驱动器内侧结构示意图；
15.图4为本实用新型第一轮架结构示意图；
16.图5为本实用新型第二轮架结构示意图。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.根据图1、图2、图3、图4、图5所示，一种新的轨道钢链齿结构的车用环保密闭组合传动系统，安装在车厢上边框1内，其包括：钢轨2，所述钢轨2为沿所述车厢上边框1长度方向设置“工”字梁结构，并且所述钢轨2通过任意一侧的端面固定设置在所述车厢上边框1内部；链轮滑槽3，所述链轮滑槽3沿所述钢轨2长度方向设定，并固定设置在所述钢轨2任意一侧的凹槽内，所述链轮滑槽3沿长度方向结合排列有若干链轴4；驱动器5，所述驱动器5通过第一滑轮组配合在所述钢轨2远离所述车厢上边框1一侧的端面上，并且所述驱动器5设有驱动链轮6，所述驱动链轮6与所述链轮滑槽3中的链轴4啮合；主动篷杆支撑组件7，所述主动篷杆支撑组件7固定设置在所述驱动器5上，并垂直的向所述钢轨2一侧延伸；从动篷杆支
撑组件8，所述从动篷杆支撑组件8为多个设置，并且各个所述从动篷杆支撑组件8均与所述主动篷杆支撑组件7平行设定，各个所述从动篷杆支撑组件8分别通过第二滑轮组10配合在所述钢轨2远离所述车厢上边框1一侧的端面上，并且各个所述从动篷杆支撑组件8均位于所述驱动器5的一侧。其中所述驱动器5包括吊架13，所述第一滑轮组包括一对上滚轮11和一对下滚轮12，所述上滚轮11及所述下滚轮12分别配合在所述钢轨2远离所述车厢上边框1一侧端面的边缘上，各个所述上滚轮11及各个所述下滚轮12分别安装在所述吊架13上；还包括马达14以及与所述马达14输出端连接的减速箱15，所述驱动链轮6安装在所述减速箱15的输出端上。
19.上述设置中，篷布通过撑杆与主动篷杆支撑组件7及从动篷杆支撑组件8连接，其中驱动器5通过驱动链轮6与链轮滑槽3的配合，在钢轨上游走，当驱动器5向从动篷杆支撑组件8方向移动时，各个从动篷杆支撑组件8在主动篷杆支撑组件7的推动下相互靠拢，从而使篷布呈打开状态，而当驱动器5向远离从动篷杆支撑组件8方向移动时，篷布在主动篷杆支撑组件7的拉动下呈遮蔽状态。
20.还包括摆臂16，所述摆臂16与所述主动篷杆支撑组件7平行设置，并所述摆臂16中部通过转轴17与所述吊架13配合。
21.该设置中，当驱动器5行进至极限区域后，通过阻挡部件，促使摆臂16旋转，其中摆臂16顶部与篷布连接，因此在摆臂16的旋转过程中，使篷布在驱动器5到达行程终点时能在摆臂16的作用下进行收口。
22.所述第二滑轮组10包括第一轮架18，所述第一轮架18呈正三角结构,并且所述第一轮架18的顶角设有与所述钢轨2远离所述车厢上边框1一侧端面上缘对应的第一上滑轮19,所述第一轮架18的两个底角设有与所述钢轨2远离所述车厢上边框1一侧端面下缘对应的第一下滑轮20，所第一轮架18远离所述钢轨2的一侧与所述从动篷杆支撑组件8底部固定连接。
23.所述第二滑轮组10还包括第二轮架21，所述第二轮架21呈倒三角结构,并且所述第二轮架21的顶角设有与所述钢轨2远离所述车厢上边框1一侧端面下缘对应的第二下滑轮23,所述第二轮架21的两个底角设有与所述钢轨2远离所述车厢上边框1一侧端面上缘对应的第二上滑轮22，所第二轮架21远离所述钢轨2的一侧与所述从动篷杆支撑组件8底部固定连接。所述第一轮架18与所述第二轮架21相互交错排列。
24.上述设置中，交错设置的第一轮架18与第二轮架21通过正反三角形的结构能紧密的靠拢，从而减小了篷布折叠后的占用空间，使车厢开口范围更大，同时该结构还能有效的保证各个从动篷杆支撑组件8运动稳定，不易倾斜。
25.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。