1.本实用新型属于制动系统技术领域，具体涉及一种取消踏板输入推杆的电液制动系统。
背景技术：
2.随着科技的发展与进步，人们对事物的要求也从能用就好的老旧思维，变得相当细腻和要求，唯有不断进步或创新的构想，产生新的形态以提高产品的附加价值，才能在市场竞争激烈的考验下生存。制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。
3.现有技术中在使用制动系统中存在以下问题：
4.1、用于制动的推杆区需求长度过长，使得制动器整体限于整车的安装空间无法安装；
5.2、现有的制动系统结构复杂、成本高，且制动效果得不到保证；
6.3、加工难度大、成本高，安全性能不足。
技术实现要素：
7.针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供一种取消踏板输入推杆的电液制动系统。
8.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
9.一种取消踏板输入推杆的电液制动系统，包括制动主缸和制动器，所述制动主缸输出端与被制动物体接触，所述制动主缸连接有推杆，所述推杆位于所述制动器内部，所述制动器包括制动器壳体和端部盖板，所述制动器壳体呈直角连接有涡轮壳体，所述制动器壳体与所述涡轮壳体一体成型，所述制动器壳体内部滑动匹配有移动柱，所述移动柱端部安装有尼龙垫，所述尼龙垫与所述推杆的端部连接，所述移动柱一体连接有齿条，所述端部盖板连接有限位柱，所述限位柱与所述移动柱滑动匹配，所述限位柱使所述移动柱在移动过程中不发生旋转，所述涡轮壳体转动安装有涡轮，所述涡轮轴心位置连接有圆柱，所述圆柱设有圆齿，所述圆齿与所述齿条啮合匹配，所述涡轮壳体转动连接有蜗杆，所述蜗杆与所述涡轮啮合匹配，所述蜗杆动力端连接有电机。
10.进一步限定，所述圆柱两端和所述蜗杆两端均匹配有轴承，这样的设计，保证所述圆柱和所述蜗杆的转动效果。
11.进一步限定，所述圆柱和所述蜗杆均匹配有锁紧盖板，这样的设计，所述圆柱和所述蜗杆转动时不易抖动。
12.进一步限定，所述端部盖板连接有螺栓，这样的设计，便于制动器的对接安装。
13.进一步限定，所述涡轮与所述圆柱一体成型，这样的设计，不易出现连接位置断裂
的问题，保证使用寿命。
14.采用本实用新型的有益效果：
15.1、采用本实用新型的结构设计，动力电机及传输动力的结构设于制动器壳体的侧边及下侧，方便空间受限的微型电动车布置、安装，节约了空间；
16.2、本实用新型具有自主制动功能，在主缸推杆不能很好的进行制动时，通过电机进行辅助，达到制动目的，制动效果好；
17.3、本实用新型电机只有在制动时工作，平时关闭不耗电，节约了能耗；
18.4、本实用新型双重制动保护，更加安全。
附图说明
19.本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
20.图1为本实用新型一种取消踏板输入推杆的电液制动系统实施例的结构示意图；
21.图2为本实用新型一种取消踏板输入推杆的电液制动系统实施例的涡轮位置剖面结构示意图；
22.图3为本实用新型一种取消踏板输入推杆的电液制动系统实施例的圆柱位置剖面结构示意图；
23.图4为本实用新型一种取消踏板输入推杆的电液制动系统实施例的移动柱位置剖面结构示意图；
24.主要元件符号说明如下：
25.制动主缸1、制动器2、制动器壳体21、端部盖板22、涡轮壳体23、推杆3、移动柱4、尼龙垫5、齿条6、限位柱7、涡轮8、圆柱9、圆齿10、蜗杆11、电机12、轴承13、锁紧盖板14、螺栓15。
具体实施方式
26.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
27.如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型的一种取消踏板输入推杆的电液制动系统，包括制动主缸1和制动器2，制动主缸1输出端与被制动物体接触，制动主缸1连接有推杆3，推杆3位于制动器2内部，制动器2包括制动器壳体21和端部盖板22，制动器壳体21呈直角连接有涡轮壳体23，制动器壳体21与涡轮壳体23一体成型，制动器壳体21内部滑动匹配有移动柱4，移动柱4端部安装有尼龙垫5，尼龙垫5与推杆3的端部连接，移动柱4一体连接有齿条6，端部盖板22连接有限位柱7，限位柱7与移动柱4滑动匹配，限位柱7使移动柱4在移动过程中不发生旋转，涡轮壳体23转动安装有涡轮8，涡轮8轴心位置连接有圆柱9，圆柱9设有圆齿10，圆齿10与齿条6啮合匹配，涡轮壳体23转动连接有蜗杆11，蜗杆11与涡轮8啮合匹配，蜗杆11动力端连接有电机12。
28.本实施案例中，在使用一种取消踏板输入推杆的电液制动系统的时候，制动主缸1于一般情况进行运作，使输出端与被制动物体进行接触就能达到制动效果，当制动主缸1不能很好的进行制动时，电机12运作，带动蜗杆11进行旋转，涡轮8随即旋转，圆柱9旋转，圆齿10转动，因齿条6与圆齿10啮合匹配，所以与齿条6一体连接的移动柱4随即在制动器壳体21
中进行移动，限位柱7的设置，保证了移动柱4于移动过程中不发生旋转和位置的偏移，移动柱4推动推杆3进入制动主缸1中，迫使制动主缸1的输出端与被制动物体接触达到制动目的；这样的制动方式，能达到仅使电机只有在制动时工作，平时关闭不耗电，节约能耗的目的，同样可以通过检测制动主缸1内气压并控制电机12运行，达到使用电机12进行辅助制动的目的，实现双重制动保护，更加安全，而且电机12及传输动力的结构设于制动器壳体21的侧边及下侧，方便空间受限的微型电动车布置、安装，节约了空间。
29.优选圆柱9两端和蜗杆11两端均匹配有轴承13，这样的设计，保证圆柱9和蜗杆11的转动效果，实际上，也可根据具体情况考虑轴承13的规格选取。
30.优选圆柱9和蜗杆11均匹配有锁紧盖板14，这样的设计，圆柱9和蜗杆11转动时不易抖动，实际上，也可根据具体情况考虑使圆柱9和蜗杆11转动时不易抖动的措施。
31.优选端部盖板22连接有螺栓15，这样的设计，便于制动器2的对接安装，实际上，也可根据具体情况考虑便于制动器2的对接安装的方法。
32.优选涡轮8与圆柱9一体成型，这样的设计，不易出现连接位置断裂的问题，保证使用寿命，实际上，也可根据具体情况考虑涡轮8与圆柱9的连接方式。
33.上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
技术特征：
1.一种取消踏板输入推杆的电液制动系统，包括制动主缸(1)和制动器(2)，所述制动主缸(1)输出端与被制动物体接触，所述制动主缸(1)连接有推杆(3)，所述推杆(3)位于所述制动器(2)内部，其特征在于：所述制动器(2)包括制动器壳体(21)和端部盖板(22)，所述制动器壳体(21)呈直角连接有涡轮壳体(23)，所述制动器壳体(21)与所述涡轮壳体(23)一体成型，所述制动器壳体(21)内部滑动匹配有移动柱(4)，所述移动柱(4)端部安装有尼龙垫(5)，所述尼龙垫(5)与所述推杆(3)的端部连接，所述移动柱(4)一体连接有齿条(6)，所述端部盖板(22)连接有限位柱(7)，所述限位柱(7)与所述移动柱(4)滑动匹配，所述限位柱(7)使所述移动柱(4)在移动过程中不发生旋转，所述涡轮壳体(23)转动安装有涡轮(8)，所述涡轮(8)轴心位置连接有圆柱(9)，所述圆柱(9)设有圆齿(10)，所述圆齿(10)与所述齿条(6)啮合匹配，所述涡轮壳体(23)转动连接有蜗杆(11)，所述蜗杆(11)与所述涡轮(8)啮合匹配，所述蜗杆(11)动力端连接有电机(12)。2.根据权利要求1所述的一种取消踏板输入推杆的电液制动系统，其特征在于：所述圆柱(9)两端和所述蜗杆(11)两端均匹配有轴承(13)。3.根据权利要求2所述的一种取消踏板输入推杆的电液制动系统，其特征在于：所述圆柱(9)和所述蜗杆(11)均匹配有锁紧盖板(14)。4.根据权利要求3所述的一种取消踏板输入推杆的电液制动系统，其特征在于：所述端部盖板(22)连接有螺栓(15)。5.根据权利要求4所述的一种取消踏板输入推杆的电液制动系统，其特征在于：所述涡轮(8)与所述圆柱(9)一体成型。
技术总结
本实用新型属于制动系统技术领域，公开了一种取消踏板输入推杆的电液制动系统，包括制动主缸和制动器，所述制动主缸输出端与被制动物体接触，所述制动主缸连接有推杆，所述推杆位于所述制动器内部，所述制动器包括制动器壳体和端部盖板，所述制动器壳体呈直角连接有涡轮壳体，所述制动器壳体内部滑动匹配有移动柱，所述移动柱端部安装有尼龙垫，所述尼龙垫与所述推杆的端部连接，所述移动柱一体连接有齿条，所述端部盖板连接有限位柱，所述限位柱使所述移动柱在移动过程中不发生旋转，所述涡轮壳体转动安装有涡轮，所述涡轮轴心位置连接有圆柱，所述圆柱设有圆齿，所述涡轮壳体转动连接有蜗杆，所述蜗杆动力端连接有电机。所述蜗杆动力端连接有电机。所述蜗杆动力端连接有电机。
技术研发人员：魏京 熊锡智 王誉环
受保护的技术使用者：爱思盟汽车科技（重庆）有限公司
技术研发日：2021.08.25
技术公布日：2022/2/7
再多了解一些
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