一种汽车安全预警系统装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车的技术领域，更具体的说是涉及一种汽车安全预警系统装置。


背景技术：

2.随着经济发展和人们生活水平的提高，汽车的数量越来越多，道路的复杂程度也越来越严重，行车安全成为一个需要重视的问题；安全带是车辆发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，在汽车遇到意外情况紧急制动时，它可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上以免前冲，从而保护驾驶员和乘客免受二次冲撞造成伤害；目前汽车上主要采用预紧式安全带，在事故发生时及时收紧，将人固定在座椅上；采用预紧式安全带，在使用过程无法及时的对安全带进行束缚，存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车安全预警系统装置，用于克服现有技术中的上述缺陷。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
5.一种汽车安全预警系统装置，包括安全带，所述安全带包括织带、卷收器、锁扣、固定件以及导向器，所述卷收器、固定件以及导向器均设置于车架上，所述织带的一端绕设在卷收器上，所述织带的另一端穿过导向器以及锁扣固定连接于固定件上所述导向器包括导向片，所述导向片上设置有导向槽，所述织带穿过导向槽，所述导向槽内设置有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与第二侧壁相交，所述导向槽内设置有压缩板，所述压缩板的一端铰接于第一侧壁与第二侧壁连接处，所述压缩板的上表面与第二侧壁之间设置有气囊，所述气囊充气或放气，以使所述压缩板在竖直方向上运动，所述压缩板的下表面设置有若干个凸起，所述第一侧壁上设置有若干个与凸起相匹配的凹槽。
6.作为优选，所述第一侧壁与第二侧壁之间的夹角小于90度。
7.作为优选，所述导向器还包括固定块，所述固定块上设置有开口向下的u型槽，所述导向片插设于u型槽内，所述u型槽内设置有连接柱，所述连接柱的一端固定连接在u型槽的上端，所述连接柱的另一端固定连接于导向片上端，所述导向片的两侧相对设置有限位件，两组所述限位件分别设置于u型槽的两内侧壁上，两组所述限位件均包括磁铁和复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵压与u型槽的一侧壁上，所述复位弹簧的另一端抵压于磁铁上，所述导向片上设置有电磁铁，所述电磁铁设置于导向槽下方。
8.作为优选，所述u型槽的两内侧壁上均设置有限位孔，所述复位弹簧以及磁铁均设置于限位孔内。
9.作为优选，所述限位孔位于导向槽下方。
10.作为优选，所述第二侧壁上设置有通孔，所述通孔内插设有气管，所述气管的一端与气囊相通，所述气管的另一端穿过导向片并延伸至导向片外与气泵相通。
11.作为优选，所述导向槽内设置有限位弹簧，所述限位弹簧的一端抵压在第一侧壁上，所述限位弹簧的另一端抵压在压缩板上。
12.本实用新型的有益效果：利用气囊改变压缩板的位置，实现对织带的收紧效果，在发生紧急制动时，避免驾驶员和乘客前冲；利用压缩板与导向片的配合实现对织带的收紧；在导向器内设置有固定块和限位件，利用限位件与导向片上的电磁铁，在紧急制动时，实现对织带的收紧，对织带进行双重保护，确保使用过程中的安全性；采用气囊与电磁铁，可实现导向器的多次使用，在紧急制动停止后，气囊放气，电磁铁断电，确保织带能够正常穿过导向器，便于安全带的打开。
附图说明
13.图1是本实用新型的导向片结构图；
14.图2是本实用新型的导向片剖视图；
15.图3是本实用新型的导向器剖视图；
16.图4是本实用新型的使用状态图。
17.附图标记：1、织带；2、卷收器；3、导向器；31、导向片；311、导向槽；312、第一侧壁；313、第二侧壁；314、压缩板；315、气囊；316、凸起；317、凹槽；32、固定块；321、u型槽；322、限位件；323、磁铁；324、复位弹簧；325、连接柱；326、限位孔；4、固定件；5、锁扣。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
20.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
21.以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述：
22.目前在发生交通事故时，安全带的收紧主要通过卷收器2收紧安全带，实现将人束缚于座椅上，避免人前冲；保护驾驶员以及乘客免受二次冲撞；卷收器2在使用过程中存在卷收不及时或卷收器2失效，导致驾驶员或乘客前冲；如图1-4所示，本实用新型提供一种汽车安全预警系统装置，在发生交通事故或紧急刹车时，自动固定安全带，避免安全带延长，人前冲发生撞击。
23.如图1-4所示，一种汽车安全预警系统装置，包括车架和安全带，安全带包括织带
1、卷收器2、导向器3、固定件4、锁舌以及锁扣5，卷收器2、固定件4以及导向器3均固定设置在车架上，卷收器2、固定件4以及锁扣5均设置在座椅下端，且卷收器2以及固定件4位于同侧，锁扣5位于椅座另一侧，导向器3设置于椅座上端，且导向器3与卷收器2位于座椅同侧，织带1的一端绕设在卷收器2上，织带1的另一端穿过导向器3以及锁扣5并固定连接在固定件4上；织带1绕设在卷收器2上，织带1的另一端设置在固定件4上，织带1穿设在导向器3上，且织带1上设置有锁扣5，根据使用者的不同体型，拉出适合长度的织带1，并将锁扣5固定设置在车架上，实现将使用者固定于座椅上。
24.如图1、图2所示，导向器3包括导向片31，在导向片31上设置有导向槽311，织带1穿过导向槽311，且在导向槽311内设置有第一侧壁312和第二侧壁313，第一侧壁312与第二侧壁313相交；且第一侧壁312与第二侧壁313之间的夹角小于90度；在导向槽311内设置有压缩板314，压缩板314的一端铰接在第一侧壁312与第二侧壁313连接处，且织带1设置在压缩板314与第一侧壁312之间，压缩板314的上表面与第二侧壁313之间设置有气囊315，气囊315充气时，压缩板314靠近织带1，气囊315放气时，压缩板314远离织带1，通过控制气囊315内气体的多上，实现对织带1的固定以及放松；第一侧壁312与第二侧壁313之间的夹角小于90度，在正常情况下确保织带1能够顺利的穿过导向片31，实现织带1的拉长以及回收，在紧急刹车或发生碰撞时，减少压缩板314的运动路程以及运动时间，实现压缩板314快速抵压与导向片31上，在压缩板314的下表面上设置有若干个凸起316，在第一侧壁312上设置有若干个与凸起316相匹配的凹槽317，在织带1固定过程中，由于织带1为柔性材料，当凸起316与凹槽317配合时，织带1受到压缩，并设置于凸起316与凹槽317之间，利用凸起316与凹槽317，确保在压缩板314压缩时，织带1与导向片31之间的连接更加稳定；在导向槽311内还设置有限位弹簧，限位弹簧的一端抵压在第一侧壁312上，限位弹簧的另一端抵压在压缩板314上，在导向器3正常使用过程中，利用限位弹簧，将气囊315推向第二侧壁313，避免压缩板314在重力的作用下下降，影响织带1的正常穿过；当发生事故，导向器3启动，利用气泵对气囊315充气，气囊315对压缩板314的压力远大于限位弹簧对压缩板314的弹力，避免压缩板314在限位弹簧的作用下远离第一侧壁312，影响压缩板314对织带1的压缩固定。
25.在第二侧壁313上设置有通孔，在通孔内插设有气管，气管的一端与气囊315相通，气管的另一端穿过导向片31并延伸至导向片31外与气泵相通；气管插设在导向片31上，在气囊315突然充气过程中，气管受到较大的冲击力，易发生摇晃，利用导向片31对气管进行固定，确保在充气过程中气管不会移动，导致气管与气囊315脱离。
26.如图1、图3所示，导向器3包括固定块32，固定块32上设置有开口向下的u型槽321，导向片31插设在u型槽321内，u型槽321内设置有连接柱325，连接柱325的一端固定连接在u型槽321上端，连接柱325的另一端固定连接在导向片31上端，u型槽321的两内侧壁上均设置有限位孔326，两个限位孔326相对设置，且在两个限位孔326均均设置有限位件322，两组限位件322均包括磁铁323以及复位弹簧324，复位弹簧324的一端抵压在u型槽321的一侧壁上，复位弹簧324的另一端抵压在磁铁323上，导向片31上设置有电磁铁323，且电磁铁323设置在导向槽311下方，且限位孔326位于导向槽311下方；当紧急刹车或发生碰撞时，导向片31上的电磁铁323通电，限位孔326内的磁铁323在电磁铁323的作用下向电磁铁323运动，并吸附于导向片31上；同时，磁铁323以及电磁铁323均设置在导向槽311下方，织带1穿过导向槽311，当磁铁323吸附于导向片31上时，织带1设置在导向片31与磁铁323之间，且电磁铁
323与磁铁323之间存在较大的磁性，实现对织带1的固定，避免在拉伸织带1的过程中，织带1的位置发生变化，提高导向器3对织带1的固定性。
27.工作原理：在车辆正常使用过程中，织带1穿过导向槽311，气囊315内无气体，且压缩板314在气囊315以及限位弹簧的作用下吸附于第二侧壁313上，织带1穿过导向槽311，压缩板314不影响织带1的正常拉伸；在紧急刹车或发生碰撞时，气泵上的传感器检测到异常，气泵向气囊315供气，气囊315内充气过程中，压缩板314逐渐向第一侧壁312靠近，并压缩于第一侧壁312上，织带1设置在第一侧壁312与压缩板314之间，利用第一侧壁312与压缩板314实现对织带1的固定，避免在速度骤变的情况下，人体前冲，织带1受到拉伸边长；同时，在气泵充气过程中，导向片31上的电磁铁323启动，限位孔326内的磁铁323在磁力的作用下向电磁铁323运动，并吸附于电磁铁323上，同时，磁铁323通过电磁铁323较大的磁力吸附于导向片31上时，织带1设置在导向片31与磁铁323之间，利用磁铁323与导向片31实现对织带1的固定；在紧急制动车辆停止后，气囊315放气，电磁铁323断电，织带1能够正常拉伸，确保安全带能正常打开，同时确保安全带能够再次使用。
28.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。