一种汽车外球笼正挤压处理用冷挤压模具的制作方法

1.本实用新型涉及压形模具机械领域，尤其涉及一种汽车外球笼正挤压处理用冷挤压模具。


背景技术：

2.等速万向节俗称球笼，它分内球笼和外球笼，内外球笼中间连接一根钢轴，统称传动轴，顾名思义，它是起传递动力的旋转轴，并且在转向时动力也能等速传递，那么它的故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来，如在调头转向时听到有金属的咔咔声时一般是外球笼损坏，在一般情况下外球笼的寿命是很长的，应在二十万公里以上，而我们的车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损，使大量的尘土在行驶中掺入外球笼，其寿命也就是几个月，所以从这个意义上讲定期经常检查球笼防尘套是否破损，就基本可以保证球笼不会损坏，自己去检查简单到你只需要低头看看靠近前两轮胎内侧的外球笼防尘套和靠近变速箱的两个内球笼防尘套是否有黑色油脂渗出，冷挤压是精密塑性体积成形技术中的一个重要组成部分，冷挤压模具是指在冷态下将金属毛坯放入的模具，型腔内在强大的压力和一定的速度作用下，迫使金属从模腔中挤出，从而获得所需形状、尺寸以及具有一定力学性能的挤压件，显然，冷挤压加工是靠模具来控制金属流动，靠金属体积的大量转移来成形零件的。
3.中国专利文献cn1019175b公开了汽车大梁冷压成型模具，针对于此专利，存在不能够给模具润滑导致成型产品顶出有破裂的缺点，传统的冷压模具如果不能够自动润滑那么产品成形后顶出的时候阻力较大容易使产品产生形变，导致质量不合格，使用起来很不方便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车外球笼正挤压处理用冷挤压模具。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车外球笼正挤压处理用冷挤压模具，包括箱体，所述箱体的底端内壁设置有储油腔室，所述储油腔室顶端右侧固定连接在加油管的一端，所述箱体的顶端固定连接有第一固定板，所述第一固定板的顶端中部固定连接有外球笼模具，所述外球笼模具的底端左右两侧均固定连接在吸油管的一端，所述第一固定板的底端中部固定连接有油缸，所述油缸的内部设置有活塞杆，所述活塞杆的顶端固定连接有顶板，所述第一固定板的顶端四角均固定连接在支撑柱的底端，所述支撑柱的顶端均固定连接在弹簧的一端，所述弹簧的另一端均固定连接在套筒顶端内壁的中部，所述套筒均匀分布在第二固定板的底端四角，所述第二固定板的底端中部固定连接有挤压块。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述储油腔室填充有润滑油。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述箱体前端中部的下部设置有容量条。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述吸油管的另一端均设置在储油腔室内部的下部。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述顶板和挤压块的下部均滑动连接在外球笼模具的内壁。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述储油腔室的顶端左侧设置有出气口。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述支撑柱的顶端滑动连接在套筒的内壁。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述加油管的另一端固定连接在箱体的右端中部。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.本实用新型中，首先通过油缸带动活塞杆工作能够实现顶板在外球笼模具的内壁上下滑动，其次通过顶板的上下滑动能够实现顶板的下方产生压强差，最后通过压强差能够将储油腔室内部的润滑油通过吸油管吸到外球笼模具的内部，这样便能够实现设备自动为模具的内壁涂上润滑油，从而能够防止产品在顶出的时候产生形变，使用起来十分方便，值得大力推广。
附图说明
22.图1为本实用新型提出的一种汽车外球笼正挤压处理用冷挤压模具的主视图；
23.图2为本实用新型提出的一种汽车外球笼正挤压处理用冷挤压模具的箱体剖面图；
24.图3为本实用新型提出的一种汽车外球笼正挤压处理用冷挤压模具的套筒剖面图。
25.图例说明：
26.1、箱体；2、储油腔室；3、加油管；4、容量条；5、第一固定板；6、外球笼模具；7、油缸；8、活塞杆；9、顶板；10、吸油管；11、出气口；12、支撑柱；13、弹簧；14、套筒；15、第二固定板；16、挤压块。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第
二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车外球笼正挤压处理用冷挤压模具，包括箱体1，箱体1的底端内壁设置有储油腔室2，储油腔室2顶端右侧固定连接在加油管3的一端，箱体1的顶端固定连接有第一固定板5，第一固定板5的顶端中部固定连接有外球笼模具6，外球笼模具6的底端左右两侧均固定连接在吸油管10的一端，储油腔室2内部的润滑油通过吸油管10吸到外球笼模具6的内部，第一固定板5的底端中部固定连接有油缸7，油缸7的内部设置有活塞杆8，活塞杆8的顶端固定连接有顶板9，油缸7带动活塞杆8工作能够实现顶板9在外球笼模具6的内壁上下滑动，第一固定板5的顶端四角均固定连接在支撑柱12的底端，支撑柱12的顶端均固定连接在弹簧13的一端，弹簧13的另一端均固定连接在套筒14顶端内壁的中部，弹簧13能够缓冲压力，套筒14均匀分布在第二固定板15的底端四角，第二固定板15的底端中部固定连接有挤压块16。
30.储油腔室2填充有润滑油，箱体1前端中部的下部设置有容量条4，吸油管10的另一端均设置在储油腔室2内部的下部，储油腔室2内部的润滑油通过吸油管10吸到外球笼模具6的内部，顶板9和挤压块16的下部均滑动连接在外球笼模具6的内壁，通过顶板9的上下滑动能够实现顶板9的下方产生压强差，储油腔室2的顶端左侧设置有出气口11，支撑柱12的顶端滑动连接在套筒14的内壁，加油管3的另一端固定连接在箱体1的右端中部。
31.工作原理：油缸7带动活塞杆8工作能够实现顶板9在外球笼模具6的内壁上下滑动，其次通过顶板9的上下滑动能够实现顶板9的下方产生压强差，最后通过压强差能够将储油腔室2内部的润滑油通过吸油管10吸到外球笼模具6的内部，这样便能够实现设备自动为模具的内壁涂上润滑油，从而能够防止产品在顶出的时候产生形变，使用起来十分方便，值得大力推广。
32.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。