一种新能源汽车充放电用耐高温电缆的制作方法

1.本实用新型涉及特种电缆领域，尤其涉及一种新能源汽车充放电用耐高温电缆。


背景技术：

2.随着新能源电动汽车的迅速发展，对新能源汽车用电缆的需求显著增加并且对电缆的耐高温及耐腐蚀性能提出了更高的要求。新能源汽车用电缆需要应对新能源汽车内的复杂工作环境。在实际使用中，电缆的工作环境有时会超过125度，这样就使得电缆的高温耐受度不足，容易引发车辆故障，现要对电缆进行改进，使其能够达到150度的高温耐受度；另外新能源汽车用电缆为锂电池充放电，可能面临着被电池电解液腐蚀，造成表面腐蚀甚至铜导体腐蚀等不利的影响，因此耐电解质也是新能源汽车用电缆的所要具备的。在新能源电动汽车电缆设计的过程中，最主要的就是保证电动汽车充电电缆自身的耐热性、耐寒性等特点，只有这样才能够确保电动汽车充电电缆在各种各样的复杂环境下正常工作。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车充放电用耐高温电缆，以提高电缆耐腐蚀耐高温的性能。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车充放电用耐高温电缆，包括缆芯，所述缆芯包括三根动力线芯和一根散热导管，所述动力线芯包括导体、挤包于导体外的绝缘层和绕包于绝缘层外的内屏蔽层及编织于内屏蔽层外的金属屏蔽层，所述散热导管采用硅橡胶制成，所述散热导管内填充有发泡硅橡胶层，所述缆芯外设置有外护层及隔热层，所述外护层挤包于缆芯外，所述隔热层为陶瓷纤维丝，其编织于外护层外。
5.作为上述技术方案的进一步改进：
6.所述绝缘层采用阻燃耐氢氟酸高抗撕硅橡胶挤包，挤包厚度最低为1mm。颜色为橙色，火花检验电压为10kv。
7.所述内屏蔽层采用铝塑复合薄膜包带绕包，铝面朝外，绕包重叠率不小于20％。包带宽度优选20-30mm。
8.所述金属屏蔽层采用镀锡铜丝编织，要求编织密度不低于85％。
9.所述缆芯外绕包有无纺布层，绕包重叠率为15％-20％。
10.所述外护层采用耐氢氟酸高抗撕硅橡胶挤包，挤包的椭圆度不大于8％。
11.所述缆芯由三根动力线芯和一根散热导管绞合而成，绞合时填充为阻燃 pp填充绳。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型的一种新能源汽车充放电用耐高温电缆的绝缘层采用阻燃型耐氢氟酸硅橡胶，该硅橡胶绝缘层可以有效的阻燃且具有耐电解液及高温性能，使得电缆安全运行的温度范围为-40度～200度，电缆的使用用寿命更长。铝塑复合带与铜丝编织复合屏蔽，
复合带绕包层能够有效反射低频电磁波。铝塑带和铜丝编织配合能够有效屏蔽各种频率的电磁波，起到很好的屏蔽效果。散热导管与动力线芯绞合，可及时将动力线芯产生的热量排出，使动力线芯在通电时保持较高的载流量，同时防止材料热老化，可增加绝缘及护套材料的使用寿命。外护层采用汽车线专用耐氢氟酸高抗撕硅橡胶，为电缆提供了良好的机械保护作用(耐磨、抗撕)，且具有优异的阻燃及耐高温性能。陶瓷纤维隔热层是耐火材料，具有重量轻、耐高温、热稳定性好、导热率低等优点。陶瓷纤维编织隔热层使电缆在外界高温及火焰的存在下也能很好保持功能。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图。
15.附图标记：1、动力线芯；2、散热导管；3、外护层；4、隔热层；5、pp 填充绳；11、导体；12、绝缘层；13、内屏蔽层；14、金属屏蔽层；21、发泡硅橡胶层。
具体实施方式
16.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.如图1所示，本实施例的新能源汽车充放电用耐高温电缆，包括缆芯，缆芯包括三根动力线芯1和一根散热导管2，动力线芯1包括导体11、挤包于导体11外的绝缘层12和绕包于绝缘层12外的内屏蔽层13及编织于内屏蔽层13外的金属屏蔽层14，散热导管2采用硅橡胶制成，散热导管2内填充有发泡硅橡胶层21，缆芯外设置有外护层3及隔热层4，外护层3挤包于缆芯外，隔热层4为陶瓷纤维丝，其编织于外护层3外。在缆芯添加散热导管2 及在硅橡胶外护层3外编织陶瓷纤维隔热层4。陶瓷纤维隔热层4为耐火材料，具有重量轻、耐高温、热稳定性好、导热率低等优点。使电缆在外界高温及火焰的存在下也能很好保持功能。散热导管可及时排出动力线芯产生的热量。
21.绝缘层12采用阻燃耐氢氟酸高抗撕硅橡胶挤包，挤包厚度最低为1mm。
22.内屏蔽层13采用铝塑复合薄膜包带绕包，铝面朝外，绕包重叠率不小于 20％。
23.金属屏蔽层14采用镀锡铜丝编织，要求编织密度不低于85％。
24.缆芯外绕包有无纺布层，绕包重叠率为15％-20％。
25.外护层3采用耐氢氟酸高抗撕硅橡胶挤包，挤包的椭圆度不大于8％。
26.缆芯由三根动力线芯1和一根散热导管2绞合而成，绞合时填充有阻燃 pp填充绳5。pp填充绳5填充可以使其圆整，同时使电缆具备良好的抗拉及阻燃性能。
27.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种新能源汽车充放电用耐高温电缆，包括缆芯,其特征在于：所述缆芯包括三根动力线芯(1)和一根散热导管(2)，所述动力线芯(1)包括导体(11)、挤包于导体(11)外的绝缘层(12)和绕包于绝缘层(12)外的内屏蔽层(13)及编织于内屏蔽层(13)外的金属屏蔽层(14)，所述散热导管(2)采用硅橡胶制成，所述散热导管(2)内填充有发泡硅橡胶层(21)，所述缆芯外设置有外护层(3)及隔热层(4),所述外护层(3)挤包于缆芯外，所述隔热层(4)为陶瓷纤维丝，其编织于外护层(3)外。2.根据权利要求1所述的新能源汽车充放电用耐高温电缆，其特征在于：所述绝缘层(12)采用阻燃耐氢氟酸高抗撕硅橡胶挤包，挤包厚度最低为1mm。3.根据权利要求2所述的新能源汽车充放电用耐高温电缆，其特征在于：所述内屏蔽层(13)采用铝塑复合薄膜包带绕包，铝面朝外，绕包重叠率不小于20％。4.根据权利要求3所述的新能源汽车充放电用耐高温电缆，其特征在于：所述金属屏蔽层(14)采用镀锡铜丝编织，要求编织密度不低于85％。5.根据权利要求4所述的新能源汽车充放电用耐高温电缆，其特征在于：所述缆芯由三根动力线芯(1)和一根散热导管(2)绞合而成，绞合时填充有阻燃pp填充绳(5)。6.根据权利要求5所述的新能源汽车充放电用耐高温电缆，其特征在于：所述缆芯外绕包有无纺布层，绕包重叠率为15％-20％。7.根据权利要求6所述的新能源汽车充放电用耐高温电缆，其特征在于：所述外护层(3)采用耐氢氟酸高抗撕硅橡胶挤包，挤包的椭圆度不大于8％。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车充放电用耐高温电缆，包括缆芯，所述缆芯包括三根动力线芯和一根散热导管，所述动力线芯包括导体、挤包于导体外的绝缘层和绕包于绝缘层外的内屏蔽层及编织于内屏蔽层外的金属屏蔽层，所述散热导管采用硅橡胶制成，所述散热导管内填充有发泡硅橡胶，所述缆芯外设置有外护层及隔热层，所述外护层挤包于缆芯外，所述隔热层为陶瓷纤维丝，其编织于外护层外。提高了电缆耐腐蚀耐高温的性能。腐蚀耐高温的性能。腐蚀耐高温的性能。


技术研发人员：曾旭 马辽林 任智颖 姚文忠
受保护的技术使用者：湖南华菱线缆股份有限公司
技术研发日：2021.08.23
技术公布日：2022/2/7