加热器芯和用于维修加热器芯的方法与流程

加热器芯和用于维修加热器芯的方法


背景技术：

1.在汽车领域中，暖通空调(hvac)系统对在乘员舱内循环的空气的气动热参数进行调节。加热器芯是类似散热器的装置，用于加热机动车辆的车厢。来自机动车辆的发动机的热的冷却剂穿过加热器芯的盘绕管件、冷却剂与车厢空气之间的热交换器。附接到加热器芯管件的翅片用于增加热量传递表面，热量传递到被风扇强迫经过翅片的空气，从而使机动车辆的车厢变暖。


技术实现要素：

2.总的来说，在一个方面中，本文所披露的实施例涉及一种用于对安装在机动车辆的暖通空调(hvac)组件中的加热器芯进行维修的方法。该方法包括从与加热器芯接口连接的接口连接部移除密封附件。该方法包括使加热器芯在插入方向上滑动。该方法包括将接口连接管道与加热器芯断开。该方法包括将加热器芯在抽出方向上移除。抽出方向正交于插入方向。
3.总的来说，在一个方面中，本文所披露的实施例涉及一种用于机动车辆的暖通空调(hvac)组件。hvac组件包括加热器芯。hvac组件包括外壳，该外壳具有限定hvac的内部容积的壁。加热器芯被配置成在插入方向上在内部容积中朝向外壳的相对侧向内滑动。hvac组件被配置用于通过在抽出方向上从hvac组件移除加热器芯来维修加热器芯。抽出方向正交于插入方向。
4.总的来说，在一个方面中，本文所披露的实施例涉及一种用于机动车辆的暖通空调(hvac)系统。hvac系统包括加热器芯。hvac系统包括与加热器芯接口连接的至少两个管套，该至少两个管套将流体输送到加热器芯或从加热器芯输送流体。hvac系统包括密封该hvac系统的至少两个密封点的至少两个密封附件。加热器芯被配置成在插入方向上在内部容积中朝向外壳的相对侧向内滑动。hvac系统被配置用于通过在抽出方向上从hvac组件移除加热器芯来维修加热器芯。抽出方向正交于插入方向。
5.加热器芯可以是可在最少hvac模块或仪表板拆解的情况下维修的。加热器芯也可以是可从机动车辆的车厢侧维修的。加热器芯也可以是可在竖直方向上维修的，而加热器芯可以在水平方向上插入到分配子组件中。为了移除加热器芯，可能不需要将加热器芯水平地拉出分配子组件，将加热器芯水平拉出分配子组件可能需要相当于加热器芯的长度的水平空间。
6.在一个或多个实施例中，加热器芯可以被配置用于在允许hvac模块以侧向配置(水平)组装、同时仍允许加热器芯以竖直方式被维修从而避开有限的水平车辆间隙的情况下进行维修。为此，加热器芯可以被配置成当支撑盖被移除时在模块内横跨机动车辆移动。附接到支撑盖的锁定肋可以在正常使用期间将芯保持就位。因而，当支撑盖被移除时，加热器芯可以跨越机动车辆被推动，从而压缩防止空气绕过加热器芯的厚的弹性材料片。在一个或多个实施例中，一旦加热器芯向内移动，附接到加热器芯的管件便可以旋转出附接到加热器芯的罐状套(tank sleeve)，从而给予加热器芯竖直滑出模块的间隙。可以通过颠倒
该过程来执行安装。
7.根据以下描述和所附权利要求，本披露的其他方面将变得明显。
附图说明
8.图1示出了根据一个或多个实施例的汽车系统的框图。
9.图2示出了根据一个或多个实施例的汽车系统的框图。
10.图3示出了根据一个或多个实施例的安装在hvac组件中的加热器芯的示例。
11.图4示出了根据一个或多个实施例的安装在hvac组件中的加热器芯的示例。
12.图5示出了根据一个或多个实施例的安装在hvac组件中的加热器芯的示例。
13.图6示出了根据一个或多个实施例的加热器芯维修配置的示例。
14.图7示出了根据一个或多个实施例的加热器芯维修配置的示例。
15.图8示出了根据一个或多个实施例的加热器芯维修配置的示例。
16.图9示出了根据一个或多个实施例的加热器芯维修配置的示例。
17.图10示出了根据一个或多个实施例的加热器芯维修配置的示例。
18.图11示出了根据一个或多个实施例的加热器芯维修配置的示例。
19.图12示出了描述根据一个或多个实施例的用于对安装在hvac中的加热器芯进行维修的过程的流程图。
具体实施方式
20.现在将参考附图详细描述本披露的具体实施例。为了一致起见，各图中的相似元件用相似附图标记表示。
21.在本披露的实施例的以下详细描述中，阐述了许多具体细节，以便提供对本披露的更彻底的理解。然而，对于本领域的一般技术人员而言明显的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践本披露。在其他情况下，没有详细描述众所周知的特征，以避免不必要地使描述复杂化。
22.在整个申请中，序数(例如，第一、第二、第三等)可以用作元素(即，本技术中的任何名词)的形容词。序数的使用并不暗示或产生元素的任何特定排序，也不将任何元素限制为单一元素，除非比如通过使用术语“之前”、“之后”、“单一”和其他这样的术语来明确披露。而是，序数的使用是为了区分元素。举例来说，第一元素不同于第二元素，并且第一元素可以包括不止一个元素，并且在元素的排序中在第二元素之后(或之前)。
23.总的来说，本披露的实施例包括旨在维修安装在hvac系统中的加热器芯的方法、组件和系统。加热器芯可以用在hvac车辆应用中，比如，用在可以依赖于经编程的hvac系统来调整车厢温度的重型机动车辆中。在这些应用中，通过在hvac组件的制造过程或组装过程期间、在hvac组件或子组件中安装加热器芯，可以实现较小的占据空间。加热器芯可以被配置用于在不移除在制造过程期间组装的hvac组件的任何其他部分的情况下进行维修。在一个或多个实施例中，加热器芯可以在第一方向上安装在hvac系统中，并且加热器芯可以在第二方向上进行维修。
24.图1示出了根据一个或多个实施例的系统的框图。图1示出了根据一个或多个实施例的用于机动车辆的暖通空调(hvac)系统(100)，该机动车辆具有在机动车辆的正常操作
期间被供电的各种设备。hvac系统(100)可以是分体式hvac系统，其被配置成连接两个hvac子组件以供hvac系统(100)操作。hvac系统(100)可以是安装在机动车辆的前部或后部的单一系统。附加地，hvac系统(100)可以是被分成两个部分的一个系统，一个部分位于机动车辆的前部，而另一部分位于机动车辆的后部。在一个或多个实施例中，位于车辆的前部的系统或子系统可以包括与车辆的后部成镜像的相同元件。在一个或多个实施例中，机动车辆可以被分成两个区域：乘员舱外部的区域(170、175)和乘员舱内部的区域(110、115)。此外，该系统可以包括分配控制器(120、125)、气流空间(130、135)、电动鼓风机(motor blower，140、145)、蒸发器(150、155)和加热器芯(160、165)。本领域技术人员应了解，图1的配置不限于所示的配置，并且上述部件中一个或多个可以被组合或省略。
25.乘员舱外部的区域(170、175)可以是乘员通过机动车辆的正常使用不能触及的任何区域。因而，这些区域可以包括机动车辆下方和上方、机动车辆的前部的发动机罩下方或机动车辆后部的行李箱中。在大型车辆或不需要常规发动机的车辆中(比如，在电动机动车辆的情况下)，此区域可以更大。在掀背式车辆或后部或前部暴露于驾驶员的车辆中，此区域可以被视为前部的仪表板以外的任何区域或后部的后排座椅之后的任何区域。
26.乘员舱内部的区域(110、115)可以是任何乘员通过机动车辆的正常使用在任何时刻都可以触及的任何区域。例如，此区域可以包括从仪表板朝向驾驶员的方向的任何区域以及从后排座椅朝向汽车的前部的任何区域。
27.该系统可以包括电动鼓风机(140、145)硬件，该电动鼓风机硬件可以被配置成产生经调节的旋转力爆发以激活后续马达或直接冲击气流室和气流空间(130、135)中的空气流。例如，电动鼓风机(140、145)可以被视为用于使风扇能够将热/冷空气推入/推出乘员舱内部的区域(110、115)的装置。
28.气流空间(130、135)可以是被配置用于在机动车辆内/外输送气流的硬件。在hvac系统(100)中，这些部件可以使空气循环进入/离开机动车辆，同时避免重量的冲击性变换。例如，气流空间(130、135)可以联接到蒸发器(150、155)和加热器芯(160、165)，以用于使气流移动穿过机动车辆。
29.蒸发器(150、155)和加热器芯(160、165)可以是电暖器的一个或多个元件，该电暖器与至少一种流体交换热以改变所分配的气流的温度水平。
30.分配控制器(120、125)可以是借以控制电动鼓风机(140、145)的处理器或人机接口。分配控制器(120、125)可以是与连接到通风口的马达联接的处理器，这些通风口用于将气流分配到机动车辆中。进一步地，分配控制器(120、125)可以控制和调节蒸发器(150、155)和加热器芯(160、165)的使用。
31.hvac系统(100)可以是以至少两个不同的子组件的形式组装的。因而，hvac系统(100)的上述元件可以分布在这些子组件中的一者或两者中。例如，在一个或多个实施例中，蒸发器(150、155)和电动鼓风机(140、145)可以是hvac系统(100)的位于机动车辆的乘员舱的外部的第一子组件的一部分，而加热器芯(160、165)和分配控制器(120、125)可以是hvac系统的位于机动车辆的乘员舱的内部的第二子组件的一部分。本领域技术人员应了解，本文所披露的实施例不限于元件跨越子组件的分布的上述示例，而是在不脱离本文所披露的实施例的情况下，这些元件可以位于任一子组件中。下文在图3至图11中更详细地描述了子组件及其相应的组装过程。
32.乘员舱外部的区域和乘员舱内部的区域可以被壁(未示出)分割。在一个或多个实施例中，该壁可以是与机动车辆的仪表板(图1中未示出)相关联的金属板。
33.转向图2，图2示出了根据一个或多个实施例的汽车系统的框图。图2示出了根据一个或多个实施例的重型机动车辆的经扩展的hvac系统(200)，该重型机动车辆具有在重型机动车辆的常规操作期间被供电的各种设备。经扩展的hvac系统(200)可以是一种被分成两个部分的系统，一个部分位于重型机动车辆的前部而另一部分位于重型机动车辆的后部，或者一个部分位于重型机动车辆的顶部而另一部分位于重型机动车辆的底部。在一个或多个实施例中，位于车辆的前部的系统或子系统可以包括与重型机动车辆的后部成镜像的相同元件。在一个或多个实施例中，重型机动车辆可以是卡车，并且可以包括一个或多个感测元件(210、230、250)、分配控制器(220)、电动鼓风机(240)、蒸发器(260)、加热器芯(270)、以及气流空间(280)。
34.该系统可以包括一个或多个感测元件(210、230、250)，该一个或多个感测元件可以是被配置成评估重型机动车辆内/外的周围区域并提供与物理现象相关的反馈的硬件。在一个或多个实施例中，该一个或多个感测元件(210、230、250)可以是第一感测元件(210)、第二感测元件(230)和第三感测元件(250)。该一个或多个感测元件(210、230、250)可以单独地操作或者彼此协作地操作，以向分配控制器(220)提供与物理现象相关的信息。该一个或多个感测元件(210、230、250)可以是用于感测/测量车辆环境的硬件传感器，比如，物体检测传感器、温度传感器、距离传感器等。例如，该一个或多个感测元件(210、230、250)可以辅助重型机动车辆的自动驾驶操作。在一个或多个实施例中，该一个或多个感测元件(210、230、250)可以向驾驶员提供与重型机动车辆的周围区域相关的视觉/音频信号。此外，该一个或多个感测元件(210、230、250)可以是自主操作系统的确定重型机动车辆中的车厢内部的各个温度值的部分。
35.分配控制器(220)可以是借以控制电动鼓风机(240)和该一个或多个感测元件(210、230、250)的处理器或人机接口。分配控制器(220)可以是与连接到通风口的马达联接的处理器，这些通风口用于将气流分配到重型机动车辆中。进一步地，分配控制器(220)可以控制和调节蒸发器(260)和加热器芯(270)的使用。
36.电动鼓风机(240)可以是被配置成产生经调节的旋转力爆发以激活后续马达或直接冲击气流室和气流空间(280)中的气流的硬件。例如，电动鼓风机(240)可以被视为用于使风扇能够将热/冷空气推入/推出乘员舱内部的区域的装置。
37.蒸发器(260)和加热器芯(270)可以是电暖器的一个或多个元件，该电暖器与至少一种流体交换热以改变所分配的气流的温度水平。在一个或多个实施例中，蒸发器(260)和加热器芯(270)可以在制造过程期间组装，并且蒸发器(260)和加热器芯(270)可以随后作为经扩展的hvac系统(200)的一部分安装在重型机动车辆内。在一个或多个实施例中，蒸发器(260)和/或加热器芯(270)可以通过乘员舱进行维修，而无需卸下经扩展的hvac系统(200)的任何其他部分。
38.气流空间(280)可以是被配置用于在重型机动车辆内/外输送气流的硬件。在经扩展的hvac系统(200)中，此部件可以使空气循环进入/离开机动车辆，同时避免重量的冲击性变换。例如，气流空间(280)可以联接到蒸发器(260)和加热器芯(270)，以用于使气流移动穿过机动车辆。
39.经扩展的hvac系统(200)可以是以至少两个不同的子组件的形式组装的。因而，经扩展的hvac系统(200)的上述元件可以分布在这些子组件中的一者或两者中。例如，在一个或多个实施例中，蒸发器(260)和电动鼓风机(240)可以是经扩展的hvac系统(200)的位于机动车辆的乘员舱的外部的第一子组件的部分，而加热器芯(270)和分配控制器(220)可以是hvac系统的位于机动车辆的乘员舱的内部的第二子组件的部分。本领域技术人员应了解，本文所披露的实施例不限于元件跨越子组件的分布的上述示例，而是在不脱离本文所披露的实施例的情况下，这些元件可以位于任一子组件中。下文在图3至图11中更详细地描述了子组件及其相应的组装过程。
40.转向图3，图3示出了根据一个或多个实施例的hvac组件的前视图。如图3所示，hvac组件(300)可以是在机动车辆内在插入方向上组装的至少两个子组件的组合。hvac组件(300)可以包括空气分配出口(310)，该空气分配出口可以在一个方向上联接到蒸发器(320)和加热器芯(360)。hvac组件(300)可以包括在鼓风机组件(340)中的电动鼓风机(330)，该鼓风机组件可以联接到空气入口组件(380)中的空气分配入口(350)。
41.一旦通过制造过程或组装过程安装好了hvac组件(300)，便可能不需要拆除或卸下该hvac组件。因而，在已安装好hvac组件(300)之后，可以允许仅在一个方向上维修加热器芯(360)。在一个或多个实施例中，加热器芯维修的此方向可以是抽出方向(370)，该抽出方向可以为加热器芯(360)提供足够空间以便从hvac组件(300)移除，而不必不必要地拆除或移除hvac组件(300)的其他部分。必要部分可以是hvac组件(300)或子组件的可以直接对安装在hvac组件(300)内的加热器芯(360)进行固持的部分。对于加热器芯维修来说不需要移除的部分可以是hvac组件(300)或子组件的可能不直接对安装在hvac组件(300)内的加热器芯(360)进行固持的部分。因而，不必要的部分可以包括本文所讨论的任何元件或子组件，只要这些部件不与加热器芯(360)接触即可。例如，在一个或多个实施例中，当维修加热器芯(360)时，可以仅移除将加热器芯(360)保持在hvac组件(300)中的闩锁、锁定机构或夹。即使在维修加热器芯时，其他子组件(比如，蒸发器子组件、空气入口子组件等)也可以作为hvac组件的一部分而保持完整。
42.在一个或多个实施例中，抽出方向(370)可以是朝向车厢或乘员舱的方向，也被称为“z”方向。抽出方向可以正交于或垂直于加热器芯(360)到hvac组件(300)中的插入方向。例如，在制造/组装过程期间，hvac组件(300)可以包括在制造/组装位置处沿着y轴在插入方向上组装加热器芯(360)(如从图3的前视图所见)。在此示例中，加热器芯可以包括hvac壳体外的管件连接部，这些管件连接部可以被断开以进行维修，从而允许加热器芯(360)在插入方向上来回移动。此时，加热器芯(360)可以被进一步配置用于允许沿着插入方向移动，以便沿着z轴在抽出方向(370)上移除加热器芯(360)。
43.转向图4，图4示出了根据一个或多个实施例的组件的平面视图。如图4所示，hvac组件(400)可以包括三个不同的子组件。这些组件可以包括空气入口子组件(420)、电动鼓风机子组件(430)和蒸发器壳体子组件(440)。加热器芯可以在加热器芯位置(410)处嵌入或安装在这些子组件中的一个或多个中。因而，当维修加热器芯时，加热器芯可以被配置用于在特定方向上移除和维修。
44.在一个或多个实施例中，无法沿着y轴在插入方向上到达包括加热器芯的加热器芯位置(410)。类似地，在一个或多个实施例中，无法在沿着x轴的方向上维修包括加热器芯
的加热器芯位置(410)。因而，可以沿着z轴在抽出方向上移除和维修加热器芯。
45.在一个或多个实施例中，紧邻于加热器芯位置(410)的区域被hvac组件(400)的无法移除的部分封堵，因为移除这些部分将需要来自技工或维修机构的额外工作。在一个或多个实施例中，技工或维修机构通过从加热器芯位置(410)移除加热器芯来维修加热器芯，而无需拆除或卸下hvac组件(400)的任何其他部分。
46.转向图5，图5示出了根据一个或多个实施例的组件的特写视图。如图4所示，围绕加热器芯(530)的区域(500)可以被封堵。在一个或多个实施例中，被封堵的区域在平行于插入方向(540)的方向上。平行于插入方向(540)的方向可以被至少一个管件(520)封堵，该至少一个管件通过至少一个罐状套(510)附接到加热器芯(530)。因而，加热器芯(530)可以通过在该至少一个管件(520)与连接到加热器芯(530)的该至少一个罐状套(510)之间产生的密封点处的锚定而在hvac组件内被锁定就位。
47.在一个或多个实施例中，区域(500)被示出为在平行于插入方向(540)的方向上被永久封堵，这至少因为在不拆除hvac组件的其他子组件的较大部分的情况下，该至少一个管件(520)无法与罐状套(510)断开。例如，将图5视为图4中的hvac组件的特写视图，图5示出了区域(500)被封堵并且阻止了在沿着z轴的方向上维修加热器芯。
48.转向图6，图6提供了加热器芯维修配置的示例。下文示例是出于解释的目的，并不旨在限制所披露的技术的范围。转向图6，示出了hvac组件(610)的平面视图的截面(600)。截面(600)包括指向插入方向(620)的箭头、至少一个罐状套(630)、至少一个管件(650)、以及包括间隙(690)并邻近于加热器芯(680)的肋(640)。肋可以设置在支撑盖(670)和锁定元件(660)上。
49.在一个或多个实施例中，该至少一个管件(650)通过该至少一个罐状套(630)附接到加热器芯(680)，从而防止加热器芯(680)沿着y轴在平行于插入方向的方向上并朝向该至少一个管件(650)行进。因而，加热器芯(680)可以被配置用于沿着z轴在抽出方向上、即正交于插入方向(620)进行维修。
50.在一个或多个实施例中，加热器芯(680)通过肋(640)在平行于抽出方向的方向上被固持就位。在一个或多个实施例中，在hvac组件的制造/组装过程期间，支撑盖(670)上的肋(640)控制加热器芯(680)在插入方向(620)上的安装。因而，肋(640)可以确保加热器芯(680)在安装期间放置在标称位置处。在一个或多个实施例中，肋(640)在加热器芯的基部处存在间隙(690)是有利的。间隙(690)可以是长度至少等于加热器芯(680)的高度的横向间隙。在一个或多个实施例中，间隙(690)可以用弹性材料填充，该弹性材料在加热器芯被推靠在该材料上时压缩。例如，对于维修加热器芯(680)而言，间隙(690)可以填充有弹性绝缘体或泡沫材料，当沿着插入方向(620)将加热器芯(680)向内滑动到间隙(690)区域中时，该弹性绝缘体或泡沫材料可以被压缩。在一个或多个实施例中，间隙(690)可以包括长度最高达20毫米的绝缘材料，并且厚度可以最高达25毫米。因而，为间隙(690)设置的空间足以与该至少一个管件(650)的接口连接部断开。附加地，泡沫可以在除了包括罐状套(630)一侧之外的所有窄侧分布在加热器芯(680)周围。间隙(690)使得压缩容易，但不允许空气绕到加热器芯中。
51.在一个或多个实施例中，加热器芯(680)的基部处的肋(640)上的间隙(690)允许加热器芯(680)沿着y轴在插入方向(620)上被推动，这允许该至少一个管件(650)从将该至
少一个管件(650)连结到加热器芯(680)的罐状套(630)脱离。
52.在一个或多个实施例中，支撑盖(670)包括将支撑盖(670)附接到加热器芯(680)的锁定元件(660)。锁定元件(660)可以是被配置成锁定支撑盖(670)使之与加热器芯(680)的一侧接触的硬件。当锁定元件(660)处于锁定位置时，锁定元件(660)可以防止加热器芯(680)在插入方向(620)上移动。因而，将锁定元件(660)解锁并移除具有肋(640)的支撑盖(670)允许加热器芯(680)可在插入方向(620)上移动。例如，锁定元件(660)可以是滑动部件，该滑动部件通过在平行于插入方向(620)的方向上滑动而在加热器芯(680)和支撑盖(670)之间施加压力。为此，锁定元件(660)可以通过在插入方向(620)上滑动来释放加热器芯(680)和支撑盖(670)之间的压力，从而允许在锁定元件(680)从未与加热器芯(680)接触的情况下移除支撑盖(670)。
53.转向图7，图7提供了加热器芯维修配置的示例。下文示例是出于解释的目的，并不旨在限制所披露的技术的范围。转向图7，图5的区域(500)可以包括至少一个密封附件(740)，该至少一个密封附件组装在位于加热器芯(710)的至少一个管件(720)和至少一个罐状套的连接部的密封点处。在一个或多个实施例中，该至少一个密封附件(740)包括至少一个凸片(730)，该至少一个凸片被配置成被拉动以从至少一个管件(720)松开。在一个或多个实施例中，该至少一个密封附件(740)可以是弹簧夹，该弹簧夹可能需要在凸片上拉起以解锁该至少一个管件(720)的位置，并且可能需要拉动该夹以将该至少一个管件(720)从该至少一个罐状套释放。在一个或多个实施例中，在密封附件(740)中存在至少两个位置包括以本文讨论的方式拉动。
54.转向图8，图8提供了加热器芯维修配置的示例的特写。下文示例是出于解释的目的，并不旨在限制所披露的技术的范围。转到图8，维修区域(800)可以包括与加热器芯(810)接触的支撑盖(830)，该加热器芯包括由锁定元件(840)附接的至少一个罐状套(820)。锁定元件(840)可以保持锁定，直到它通过滑动而解锁以使支撑盖(840)不再将加热器芯(810)固持在标称位置。锁定元件(840)可以在平行于插入方向(850)并正交于抽出方向的方向上滑动。
55.转向图9，图9提供了加热器芯维修配置的示例的特写。下文示例是出于解释的目的，并不旨在限制所披露的技术的范围。转到图9，维修区域(900)可以包括将支撑盖(930)从加热器芯(910)取下，该加热器芯包括由锁定元件(940)释放的至少一个罐状套(920)。锁定元件(940)可以保持设置在支撑盖(940)的面向抽出方向(950)的表面上。锁定元件(940)可以沿着z轴在抽出方向(950)上从hvac组件移除。
56.在一个或多个实施例中，在将锁定元件(940)从加热器芯(910)和支撑盖(930)释放之后，并且在断开图7的至少一个密封附件(740)之后，加热器芯(910)可以在平行于插入方向的方向上自由地向内移动，压缩泡沫或弹性材料，从而为管道管件(图7中的720)与加热器芯脱离形成空间。
57.转向图10，图10提供了加热器芯维修配置的示例的特写。下文示例是出于解释的目的，并不旨在限制所披露的技术的范围。转向图10，区域(1000)可以是图5的区域(500)，并且可以包括与图9的加热器芯(910)解除附接的支撑盖(1030)。可以沿着y轴、朝向hvac组件在插入方向(1050)上推动加热器芯。因而，管件(1040)可以沿着背离插入方向(1020)的方向旋转，以与加热器芯完全断开。此时，加热器芯可以被推靠在设置在图6的间隙(690)中
的弹性材料上。
58.在一个或多个实施例中，将管件(1040)与加热器芯断开并将加热器芯从支撑盖(1030)释放会将加热芯配置成在从hvac组件移除加热芯所需的每个方向上轴向移动。也就是说，在没有支撑盖(1030)将加热器芯固持就位的情况下，加热器芯可以在平行于插入方向(1050)的y轴上移动以与管件(1040)断开。随后，在没有管件(1040)使加热器芯在z轴上保持静止的情况下，加热器芯现可以沿着z轴在抽出方向上被移除。
59.转向图11，图11提供了加热器芯维修配置的示例的特写。下文示例是出于解释的目的，并不旨在限制所披露的技术的范围。转向图11，维修区域(1100)可以包括加热器芯(1120)，该加热器芯沿着z轴在抽出方向(1140)上并背离先前的加热器芯安装位置移动，在先前的加热器芯安装位置处，加热器芯由支撑盖和至少一个管件(1130)固持就位。此外，在一个或多个实施例中，被压缩以允许抽出加热器芯(1120)的弹性材料可以在维修时与加热器芯(1120)一起从hvac组件脱落。替代性地，当移除加热器芯以进行维修时，弹性材料可以保持完整。
60.如上所述，虽然图3至图11描述了加热器芯可以被配置用于在允许hvac模块以侧向配置(水平)组装并仍允许加热器芯以竖直方式进行维修而避开有限的水平车辆间隙的情况下进行维修，但是被配置成实现可维修性的加热器芯不限于这种布置。类似地，其相应部件不限于上述图中所呈现的顺序。
61.转向图12，图12示出了根据一个或多个实施例的流程图。具体来说，图12描绘了一种用于对安装在机动车辆的hvac组件中的涡加热器芯进行维修的方法。图1或图2中的一个或多个框可以由如上文在图3至图11所描述的一个或多个部件来执行。虽然图12中的各种框被依序呈现和描述，但是本领域的一般技术人员应了解，这些框中的一些或所有可以以不同次序执行，可以被组合或省略，并且这些框中的一些或所有可以被并行执行。此外，这些框可以主动或被动执行。
62.在步骤1210中，密封附件可以从与加热器芯接口连接的一个或多个连接部移除。例如，密封附件可以连接到由管件或管套与加热器芯之间的连接部形成的密封点。此时，可能需要密封附件来防止泄漏。因而，当维修加热器芯时，密封附件可以被移除，以在维修加热器芯的过程中使hvac组件中的其他部件移动容易。在一个或多个实施例中，密封附件可以是弹簧夹，该弹簧夹可以被拉动以释放密封点并松开管件与加热器芯之间的连接。
63.在步骤1220中，支撑盖上的锁定机构可以在正交于加热器芯的抽出方向的方向上滑动。例如，支撑盖可以包括锁定元件，该锁定元件将支撑盖附接到加热器芯并且锁定加热器芯，从而防止任何平移移动。结果是，可以通过平行于插入方向平移地滑动锁定元件来移除支撑盖。
64.在步骤1230中，可以在加热器芯的抽出方向上使支撑盖解除附接。因为可维修性过程描述了用于在正交于插入方向的方向上维修加热器芯的技术，所以通过首先沿着水平移位在插入方向上移动，支撑盖也可以解除附接并且在抽出方向上从hvac组件移除。
65.在步骤1240中，加热器芯在插入方向上顶着弹性可压缩材料向内滑动。在步骤1250中，通过加热器芯在水平方向上的滑动产生的空间允许与加热器芯接口连接的接口连接部与加热器芯断开。此步骤可以包括例如一旦允许加热器芯水平滑动，管套的管件便旋转以与加热器芯断开。水平滑动先前受到支撑盖的限制。因而，加热器芯可以向一侧滑动，
并且压缩在插入方向上布置在滑动路径的末端处的弹性材料。弹性材料是可以被压缩而不会让流体/空气绕过的材料。
66.在一个或多个实施例中，图12所述的方法可以用于提高安装在hvac系统中的加热器芯的可维修性。附加地，上述用于维修加热器芯的技术可以有益于减少在维修hvac组件的加热器芯时需要移除或拆除的零件的数量。例如，图12所述的方法可以降低生产和组装成本，因为在维修过程中仅移除了hvac组件的一个部件。就这点来说，加热器芯及其周围也是考虑到上述配置来制造的。因此，如果加热器芯已出于可维修性而制造/组装成具有上述配置，那么制造/组装位置可能仅在维修操作方面得到改进。这对于可以竖直维修的、水平组装好的加热器芯可能是额外有益的。
67.虽然本披露已关于有限数量的实施例进行了描述，但是受益于本披露的本领域技术人员应了解，可以设计出不脱离本文所披露的本披露的范围的其他实施例。因此，本披露的范围应仅由所附权利要求限制。