一种防漏保气汽车车轮、汽车的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种防漏保气汽车车轮、汽车。


背景技术：

2.汽车制造业以往提供了备用轮胎，用于替换在行驶时被刺破或破裂的轮胎。然而人们通过改善轮胎的设计为取消对备用轮胎的需要作出了努力。具体说，为了提供能够在很小的压力甚至没有压力时(例如漏气胎)行驶的稳定而经济的轮胎作出了努力。已经知道这种工作称为“防漏保气”(rft)技术。该rft概念允许驾驶者继续驱动或行驶一延长的时间，而不用停车换轮胎或寻求紧急救助，轮胎可以在随后更方便的时间修复。
3.现有的防漏保气技术，是在轮胎内表面和轮辋外圆周表面之间设置支撑件，该支撑件允许该轮胎偏移一个有限量，使得该轮胎不会沿着轮胎的每个边缘与该轮辋分离，该方案对支撑件的强度要求严格，轮胎成本高、加工复杂。


技术实现要素：

4.为了实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现。
5.本实用新型提供一种防漏保气汽车车轮，包括车轮本体，所述车轮本体包括：
6.轮胎，用以支撑汽车车身；
7.轮辋，用以支撑所述轮胎；所述轮胎安装于所述轮辋外周侧；所述轮胎与所述轮辋共同夹持形成气腔，用以储气；
8.所述轮辋朝向所述轮胎的一侧设有若干卡接件；所述卡接件外卡接有至少一气袋并使得所述气袋位于所述气腔内；当所述轮胎破损漏气时，所述气袋支撑所述轮胎。
9.优选地，所述气袋包括至少两相连的袋体，一袋体设有用以套设在所述卡接件周侧的卡槽，其余袋体用以填充所述气腔。
10.优选地，所述卡接件通过紧固件固定于所述轮辋。
11.优选地，所述轮辋朝向所述轮胎的一侧凸设有连接部，用以固定所述卡接件。
12.优选地，所述卡接件远离所述连接部的一端弯折形成止挡部，用以将所述气袋抵压于所述连接部。
13.优选地，若干所述气袋呈环形阵列排布。
14.优选地，相邻两所述气袋相抵靠。
15.优选地，所述气袋为气柱袋。
16.优选地，一所述卡接件外卡接有的所述气袋的数目为至少两个。
17.本实用新型第二个目的是提供一种汽车，包括如上所述的一种防漏保气汽车车轮。
18.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
19.本实用新型提供一种防漏保气汽车车轮，在轮辋上安装气袋，以保证轮胎的支撑力度。通过气袋的设置，当轮胎被刺破时，一方面由于部分气体储存于气袋内，延缓轮胎漏
气速度；另一方面由于若干气袋对轮胎的支撑作用，车轮本体仍能正常工作，以延长轮胎漏气状态下的使用时长，为用户提供足够的时间在沿途中寻找修理厂，用户无需自行费劲换备用胎。此外，轮辋设置卡接件，用以安装气袋，降低气袋安装难度且提高气袋安装稳固度。
20.本上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型的第一实施例中车轮本体的结构剖视图；
23.图2为本实用新型的轮辋的立体结构示意图；
24.图3为本实用新型的第一实施例中轮辋与气袋的装配结构示意图；
25.图4为本实用新型的第二实施例中轮辋与气袋的装配结构示意图。
26.图中：100、车轮本体；
27.10、轮胎；20、轮辋；21、卡接件；211、止挡部；212、光轴；22、连接部；30、气腔；40、气袋；41、第一袋体；42、第二袋体。
具体实施方式
28.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，本实用新型的前述和其它目的、特征、方面和优点将变得更加明显，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。在附图中，为清晰起见，可对形状和尺寸进行放大，并将在所有图中使用相同的附图标记来指示相同或相似的部件。在下列描述中，诸如中心、厚度、高度、长度、前部、背部、后部、左边、右边、顶部、底部、上部、下部等用词为基于附图所示的方位或位置关系。特别地，“高度”相当于从顶部到底部的尺寸，“宽度”相当于从左边到右边的尺寸，“深度”相当于从前到后的尺寸。这些相对术语是为了说明方便起见并且通常并不旨在需要具体取向。涉及附接、联接等的术语(例如，“连接”和“附接”)是指这些结构通过中间结构彼此直接或间接固定或附接的关系、以及可动或刚性附接或关系，除非以其他方式明确地说明。
29.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
30.实施例1
31.汽车车轮通常包括轮胎和用以支撑轮胎的轮辋，轮胎和轮辋形成的空腔内充满气，以保证胎压正常，供汽车正常行走。当轮胎漏气，如被尖锐物件扎破而出现漏气，胎压会降低，为了保证驾驶安全需及时对轮胎漏气进行修补。而当汽车正处于长途中，不能及时找到修理厂修补轮胎，则需驾驶员自行操作换上备用胎，费劲且不易操作。
32.本实用新型提供一种防漏保气汽车车轮，如图1、图2所示，包括车轮本体100，所述车轮本体100包括：
33.轮胎10，用以支撑汽车车身；
34.轮辋20，用以支撑所述轮胎10；所述轮胎10安装于所述轮辋20外周侧；所述轮胎10与所述轮辋20共同夹持形成气腔30，用以储气；
35.所述轮辋20朝向所述轮胎10的一侧设有若干卡接件21；所述卡接件21外卡接有至少一气袋40并使得所述气袋40位于所述气腔30内；当所述轮胎10破损漏气时，所述气袋40支撑所述轮胎10。
36.具体地，在轮胎10与轮辋20形成的气腔30内设置气袋40，气袋40内充入气体以使得气袋40为膨胀状态，气腔30内充入气体，以保证轮胎10的支撑力度。当轮胎10漏气时且所有的气袋40无破损时，随着时间的延长，气腔30与气袋40之间空间内的气体慢慢跑出轮胎10，轮胎10气压略微降低，一方面由于部分气体储存于气袋40内，延缓轮胎10漏气速度；另一方面由于若干气袋40对轮胎10的支撑作用，车轮本体100仍能正常工作，以延长轮胎10漏气状态下的使用时长，为用户提供足够的时间在沿途中寻找修理厂，用户无需自行费劲换备用胎。当尖锐物件扎破轮胎10时刺入一所述气袋40，导致该气袋40也出现了破损而开始漏气，此时轮胎10内跑出的气体包括两种情形，一是位于气腔30与气袋40之间空间内的气体慢慢跑出轮胎10，二是位于气袋40内气体慢慢泄漏进入气腔30与气袋40之间空间内，然后再自该空间慢慢跑出轮胎10。若干气袋40的设置，一方面通过两种漏气情形来延缓轮胎10漏气速度，另一方面通过其余完好的气袋40来支撑轮胎10，使其不瘪，延长轮胎10漏气状态下安全行车时长。此外，通过在轮辋20上设卡接件21，便于装配并固定气袋40，提高气袋40安装稳固度。
37.在一实施例中，如图4所示，所述气袋40包括第一袋体41，第一袋体41为圆柱状。第一袋体41设有卡槽，以套设于卡接件21上。由于卡接件21的设置，通过调节卡接件21与轮辋20之间空间，用以匹配不同尺寸的第一袋体41的设计。当设计卡接件21与轮辋20之间的空间较大时，设计相邻卡接件21之间的间隔放大，用以容纳较大尺寸的第一袋体41，此时第一袋体41尺寸足以支撑轮胎10内表面。
38.在又一实施例中，当设计卡接件21与轮辋20之间的空间较小时，则卡接件21匹配的第一袋体41尺寸较小，第一袋体41尺寸无法支撑到轮胎10内表面。如图1、图3所示，所述气袋40包括至少两相连的袋体，一袋体设有用以套设在所述卡接件21周侧的卡槽，其余袋体用以填充所述气腔30。具体地，以气袋40包括第一袋体41、第二袋体42为例进行具体阐述。第一袋体41套设在卡接件21上，第二袋体42连接于第一袋体41上，第二袋体42尺寸大于第一袋体41，用以填充气腔30，当轮胎10外表面受到挤压时，第二袋体42支撑于轮胎10内表面。
39.进一步地，所述气袋40为一体结构，便于加工和安装。
40.进一步地，在一实施例中，所述气袋40的不同袋体相通，以节省气袋40加工材料。在又一实施例中，所述气袋40的不同袋体不相通，为独立袋体结构。通常轮胎10被扎破时，尖锐物件自轮胎10外表面向气腔30方向刺入轮胎10，靠近轮胎10的袋体被刺破而出现漏气，气袋40的其余袋体完好并保持膨胀状态，以防止该部位的该气袋40完全漏气，一定程度降低此部位对应的轮胎10瘪下去的程度。
41.在一实施例中，所述卡接件21通过紧固件固定于所述轮辋20，以便于卡接件21装卸。装配气袋40时，将气袋40套设在卡接件21外周侧后，再将卡接件21安装于轮辋20上，便
于气袋40的装卸。
42.进一步地，如图2所示，所述轮辋20朝向所述轮胎10的一侧凸设有连接部22，用以固定所述卡接件21。通过凸设的连接部22固定卡接件21，装配结构简单，且避免卡接件21的设置影响轮辋20与轮胎10的装配。连接部22设有安装孔，通过紧固件实现卡接件21的安装。
43.进一步地，如图2、图4所示，所述卡接件21远离所述连接部22的一端弯折形成止挡部211，用以将所述气袋40抵压于所述连接部22。具体地，卡接件21包括光轴212、止挡部211，气袋40自光轴212远离止挡部211的一端套设于光轴212上，止挡部211用以抵住气袋40远离连接部22的一端，使得气袋40一方面通过其卡槽内表面与光轴212外表面的摩擦力实现固定，另一方面通过其两端的连接部22、止挡部211限制气袋40沿卡接件21延伸方向的运动，进而稳固气袋40的安装。
44.在一实施例中，若干所述气袋40呈环形阵列排布。具体地，通常轮辋20外轮廓为圆形，设计若干气袋40环形阵列排布，提高装配气袋40后的轮辋20的美观度，便于设计及气袋40的安装，并均匀若干所述气袋40对轮胎10各部位的支撑作用。
45.在一实施例中，相邻两所述气袋40相抵靠，以使得气腔30内的所有气袋40形成一个整体支撑结构，提高所有气袋40对轮胎10的支撑力度。
46.进一步地，若干气袋40为一体结构，装配时，若干气袋40作为整体一同套设于相应的卡接件21上，减少气袋40的装配工序。
47.在一实施例中，所述气袋40材料优选为低密度聚乙烯，防水、防潮、无毒且阻隔性能好。
48.在一实施例中，所述气袋40为充气式气袋40，可定期对气袋40充气，以保证气袋40的膨胀度。在又一实施例中，所述气袋40为非充气式气袋40，定期更换气袋40即可，更换成本相对较高。
49.在一实施例中，所述气袋40为气柱袋，缓冲性能和支撑性能好。
50.在一实施例中，一所述卡接件21外卡接有的所述气袋40的数目为至少两个。以一卡接件21同时卡接第一气袋、第二气袋为例进行具体阐述。第一气袋、第二气袋结构、尺寸相同，第一气袋、第二气袋套设在同一连接件21上。当轮胎10出现破损并导致一卡接件21上的第一气袋或第二气袋破损漏气时，另一气袋仍可对轮胎10相对应的部位进行支撑，延长车轮本体100的可使用时长，为用户提供足够的时间在沿途中寻找修理厂，用户无需自行费劲换备用胎。
51.实施例2
52.本实用新型提供一种汽车，包括如上所述的一种防漏保气汽车车轮。为了保证行车安全性，四车轮均应用如上所述的一种防漏保气汽车车轮。车轮本体100通过在气腔30内设置气袋40，降低轮胎10漏气时的速度，降低轮胎10变瘪的速度，提高行车安全性，为用户提供足够的时间在沿途中寻找修理厂，用户无需自行费劲换备用胎。
53.以上，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，
均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。